ລົດບັນທຸກ Sora ຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຖ່າຍຮູບຢູ່ຍີ່ປຸ່ນໃນວັນທີ 5 ພະຈິກ 2021. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 1992.
ເກົາຫຼີ | ບັນນາທິການ Istock | ຮູບພາບ Getty
Toyota Motor Europe, CaetanoBus ແລະ ເຫຼົ້າແອ ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ hydrogen, ເນື່ອງຈາກວ່າການແຂ່ງຂັນເພື່ອພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ຕ່ໍາແລະສູນເສຍອາຍພິດຮ້ອນຂຶ້ນ.
ໃນຖະແຫຼງການໃນວັນອັງຄານວານນີ້, ໂຕໂຍຕ້າ ກ່າວວ່າ ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຈະແນໃສ່ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ “ການຮ່ວມມືທີ່ໃກ້ຊິດກວ່າອີກໃນການພັດທະນາກາລະໂອກາດໃຫ້ບັນດາໂຄງການເຄື່ອນໄຫວຂອງທາດໄຮໂດຼເຈນໃນຫລາຍປະເທດໃນຢູໂຣບ.” CaetanoBus ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນປອກຕຸຍການແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Toyota Caetano Portugal ແລະ Mitsui & Co.
ບັນດາບໍລິສັດໄດ້ວາງອອກເພື່ອແນໃສ່ສຸມໃສ່ຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງທາດໄຮໂດເຈນ, ລວມທັງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຕິດພັນກັບການຈຳໜ່າຍ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ; ການຜະລິດອາຍແກັສຄາບອນຕ່ໍາແລະພະລັງງານທົດແທນ; ແລະການນໍາໃຊ້ hydrogen ໃນລະດັບຂອງປະເພດຍານພາຫະນະ.
ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າຈຸດສຸມໃສ່ເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ "ລົດເມ, ລົດຂົນສົ່ງເບົາແລະລົດຍົນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພີ່ມເຕີມເພື່ອເລັ່ງພາກສ່ວນລົດບັນທຸກຫນັກ."
ໂຕໂຍຕ້າເລີ່ມເຮັດວຽກພັດທະນາລົດເຊລເຊື້ອໄຟ - ບ່ອນທີ່ໄຮໂດຣເຈນຈາກຖັງປະສົມກັບອົກຊີເຈນ, ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ - ກັບຄືນໄປໃນປີ 1992. ໃນປີ 2014, ມັນໄດ້ເປີດຕົວ Mirai ເຊິ່ງເປັນລົດເຊໂດເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ. ທຸລະກິດກ່າວວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຕົນປ່ອຍ "ບໍ່ມີຫຍັງນອກຈາກນ້ໍາຈາກທໍ່ຫາງ."
ຄຽງຄູ່ກັບລົດ Mirai, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ມີມືໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີລົດເມທີ່ເອີ້ນວ່າ Sora ແລະຕົ້ນແບບຂອງລົດບັນທຸກໜັກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຕໂຍຕ້າຍັງຊອກຫາການນໍາໃຊ້ ໄຮໂດເຈນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດລົດຍົນຍັກໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນຊອກຫາທີ່ຈະຊຸກຍູ້ແຜນການສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຮໂດເຈນ - ບໍລິສັດເຊັ່ນ Hyundai ແລະ BMW ຍັງຊອກຫາ hydrogen — ສຽງທີ່ມີອິດທິພົນອື່ນໆໃນຂະແໜງລົດຍົນບໍ່ແນ່ໃຈ.
ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020, Tesla CEO Elon Musk tweeted "ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ = ຄົນໂງ່ຂາຍ," ເພີ່ມໃນເດືອນກໍລະກົດຂອງປີນັ້ນ: "ຄົນໂງ່ທີ່ຂາຍ hydrogen ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ."
ໃນເດືອນກຸມພາ 2021, Herbert Diess, CEO ຂອງເຢຍລະມັນ ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen, ຍັງໄດ້ຊັ່ງນໍ້າຫນັກໃນຫົວຂໍ້. "ມັນເຖິງເວລາສໍາລັບນັກການເມືອງທີ່ຈະຍອມຮັບວິທະຍາສາດ," ລາວ tweeted.
"ໄຮໂດເຈນສີຂຽວແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບເຫຼັກກ້າ, ເຄມີ, ທາງອາກາດ ... ແລະບໍ່ຄວນສິ້ນສຸດໃນລົດ. ລາຄາແພງເກີນໄປ, ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ຊ້າແລະຍາກທີ່ຈະມ້ວນອອກແລະການຂົນສົ່ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ: ບໍ່ມີລົດ #hydrogen ຢູ່ໃນສາຍຕາ."
ໃນຂະນະທີ່ Diess ແລະ Musk ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມລະມັດລະວັງເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງ hydrogen ໃນລົດ, ຈຸດສຸມຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບບໍລິສັດອື່ນໆເຊັ່ນ GM ແລະ ຟອດ
CEO ຄົນສຸດທ້າຍ, Jim Farley, ບໍ່ດົນມານີ້ກ່າວວ່າທຸລະກິດຂອງລາວວາງແຜນທີ່ຈະ "ທ້າທາຍ Tesla ແລະຜູ້ເຂົ້າມາທັງຫມົດເພື່ອກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດ EV ອັນດັບຫນຶ່ງໃນໂລກ."
ການຂັບເຄື່ອນເພື່ອຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ເປັນສູນແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາຂອງກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງວາງແຜນການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສະພາບແວດລ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງຕາມຖະຫນົນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເອີຣົບ, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ຫນ່ວຍງານບໍລິຫານຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ໄດ້ສະເຫນີການຫຼຸດຜ່ອນ 100% ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກລົດໃຫຍ່ແລະລົດຕູ້ໃນປີ 2035.
ໃນວັນອັງຄານ, ບໍລິສັດ Ford ເອີຣົບ, ລົດ Volvo ແລະທຸລະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ລົງນາມໃນຈົດຫມາຍຮ່ວມກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານ EU ແລະລັດຖະສະພາເອີຣົບໃຫ້ຂໍ້ສະເຫນີຂອງຄະນະກໍາມະການດັ່ງກ່າວ.
ຈົດໝາຍໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງລັດຖະບານສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ MEPs “ຈັດວາງຂັ້ນຕອນໃນຂອບເຂດທົ່ວ EU ສຳລັບການຂາຍລົດໂດຍສານ ແລະລົດຕູ້ ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃໝ່ (ລວມທັງລົດປະສົມ) ບໍ່ໃຫ້ກາຍປີ 2035.”
"ອັນນີ້ຄວນຈະຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນນິຕິກໍາໂດຍການກໍານົດເປົ້າຫມາຍ CO2035 ໃນທົ່ວເຮືອ 2 ຢູ່ທີ່ 0 ກຼາມ CO2 ຕໍ່ກິໂລແມັດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ,".
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/05/18/toyota-ramps-up-efforts-to-look-at-potential-of-hydrogen-vehicles.html