ແຖວເຮືອທີ່ລໍຖ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Los Angeles, ທ່າກຳປັ່ນບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອໄດ້ຫຼຸດລົງ 80% ນັບແຕ່ຕົ້ນປີມານີ້ ຍ້ອນລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງໂລກສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂື້ນໃນການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.
ເຮືອບັນທຸກທີ່ລໍຖ້າຢູ່ນອກ Los Angeles ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງສຸດ 109 ເປັນ 20 ແລະທ່າເຮືອໄດ້ຍ້າຍ 876,611 ຫນ່ວຍທຽບເທົ່າ (TEUs) ໃນເດືອນມິຖຸນາ. ບັນທຶກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະ 100 ປີ.
“ພວກເຮົາຈະໄປຫາກ່ອງທີ່ມີການບັນທຶກໄວ້ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີກາຍນີ້. ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າຄົງຄ້າງ. ແລະປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດັ່ງກ່າວຈາກເຮືອໄປຫາຝັ່ງໂດຍທາງລົດໄຟແລະລົດບັນທຸກຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງ,” ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Port of Los Angeles ທ່ານ Gene Seroka ບອກ CNBC ຂອງ "Squawk Box Asia" ໃນວັນສຸກ.
"ພວກເຮົາໄດ້ຫຼຸດລົງການກັບຄືນຂອງເຮືອຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ ... ດຽວນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຕົວເລກນັ້ນເປັນສູນ."
ປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການຊັກຊ້າທີ່ເກີດຈາກໂລກລະບາດໃນປີ 2020 ແລະ 2021.
ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານທີ່ທາງລົດໄຟພາຍໃນໂດຍຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງພວກເຮົາໄວກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດມາຮອດປະຈຸບັນ.
Gene Seroka
ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Port of Los Angeles
ໃນຄວາມສູງຂອງວິກິດຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ເຮືອແປກໆ 100 ລໍາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແລ່ນອອກໄປນອກ Los Angeles ແລະ Long Beach, ລໍຖ້າການໂຫຼດ. ກ່ອນໂຄວິດ-19, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາລໍຖ້າໜ້ອຍໜຶ່ງສຳລັບບ່ອນນອນ. ພະຍາດລະບາດຍັງໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຍ້ອນຂາດແຄນລົດຂົນສົ່ງຍ້ອນການຕິດເຊື້ອໂຄວິດ-19.
ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເງື່ອນໄຂບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນ Covid ແລະມີການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນຫຼັງຈາກເຮືອໄດ້ unloaded, Seroka ກ່າວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ເອົາສິນຄ້າໄປເກັບຢູ່ສະຖານທີ່ລົດໄຟພາຍໃນປະເທດໂດຍຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງພວກເຮົາໄວກວ່າທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດມາເຖິງຕອນນັ້ນ," ລາວເວົ້າ.
"ນັ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕາເວັນຕົກໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮືອກັບໄປທີ່ Los Angeles ແລະສືບຕໍ່ຍົກຍ້າຍສິນຄ້ານີ້ໃນຈັງຫວະໄວກວ່າທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາເຖິງຕອນນັ້ນ."
Seroka ກ່າວວ່າ ການປະທ້ວງຂອງພວກລົດບັນທຸກທີ່ປະທ້ວງລັດ California ຂອງລັດ California ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ “ຄົນງານ gig” ຢູ່ທ່າເຮືອ Oakland ບໍ່ຄວນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຈັງຫວະການປັບປຸງທີ່ໄດ້ກໍານົດມາເຖິງຕອນນັ້ນ.
ໃນການເບິ່ງທາງອາກາດ, ຕູ້ບັນທຸກຂົນສົ່ງນັ່ງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Oakland ໃນວັນທີ 21 ກໍລະກົດ 2022 ໃນ Oakland, ລັດ California. ພວກລົດຂົນສົ່ງທີ່ຄັດຄ້ານກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮງງານລັດຄາລິຟໍເນຍ ຮ່າງກົດໝາຍ 5 (AB5) ໄດ້ປິດການປະຕິບັດງານຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Oakland ຫຼັງຈາກໄດ້ກີດຂວາງທາງເຂົ້າສູ່ສະຖານີບັນຈຸສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອເປັນເວລາ 70,000 ມື້ທີ່ຜ່ານມາ. ປະມານ 5 ລົດບັນທຸກເອກະລາດໃນຄາລິຟໍເນຍກໍາລັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບັນຊີລາຍການ AB2019 ຂອງລັດ, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍເສດຖະກິດ gig ທີ່ໄດ້ຜ່ານໃນປີ XNUMX ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະຈັດປະເພດຄົນງານເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດແທນທີ່ຈະເປັນພະນັກງານ. ການປິດທ່າເຮືອແມ່ນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
Justin Sullivan | ຮູບພາບ Getty
ການຜ່ອນຜັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄດ້ມາຍ້ອນວ່າລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຈາກບັນທຶກການແຜ່ລະບາດຂອງພວກເຂົາ.
ການປິດທ່າເຮືອ ແລະການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປີ 2020 ແລະ 2021 ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າເພີ່ມຂຶ້ນສູງ. ແຕ່ປະຈຸບັນມີປະລິມານບັນຈຸບັນຈຸເກີນດຸນ ແລະລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ.
ທ່ານ Christian Roeloffs ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງເວທີການຂົນສົ່ງ Container xChange ກ່າວໃນການວິເຄາະໃຫມ່ໃນອາທິດນີ້ວ່າ "ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງການຂາດແຄນບັນຈຸບັນຈຸແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກການຂັດຂວາງຕະຫຼາດປະຕິກິລິຢາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນໄວໆນີ້ຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງໂລກລະບາດໃນຕົ້ນປີ 2020".
“ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເວລາດົນນານ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການສັ່ງຊື້ກ່ອງໃໝ່ຢູ່ໃນລະດັບບັນທຶກ,” ລາວເວົ້າ.
"ເມື່ອເວລາ, ຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດເປີດຄືນໃຫມ່ແລະຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ, ການສະຫນອງເກີນແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທໍາມະຊາດຂອງກໍາລັງຄວາມຕ້ອງການ - ການສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງໃນລະດັບໃຫມ່."
ອີງຕາມບົດລາຍງານການເຊົ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈັດພີມມາບໍ່ດົນມານີ້ຂອງ Drewry, ສະນຸກເກີຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ເປັນເກືອບ 50 ລ້ານ TEUs ໃນປີ 2021. ໃນປັດຈຸບັນມີສ່ວນເກີນ 6 ລ້ານ TEUs ທົ່ວໂລກ.
ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມເຕີມໄດ້ນໍາເອົາຄວາມສະບາຍໃຈສໍາລັບຜູ້ທີ່ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ, Roeloffs ກ່າວວ່າລາຄາຂົນສົ່ງຈະບໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຍ້ອນວ່າການຂັດຂວາງ, ໃນຂະນະທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ຍັງຄົງຢູ່.
ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເສດຖະກິດເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຢັນລົງໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ນະໂຍບາຍການເງິນແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ຍັງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃຫມ່.
ທ່ານ Roeloffs ກ່າວວ່າ "ປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າ [ການຂົນສົ່ງ] ສູງຂຶ້ນແມ່ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການສະຫນອງໃນໄລຍະສອງປີຜ່ານມາຍ້ອນການຍືດເວລາຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຍາວນານ ... ທີ່ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງ," Roeloffs ເວົ້າ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html