Southwest Airlines
ໃນຄໍາບັນຍາຍທາງທຸລະກິດ, ການຄາດຄະເນໄມ້ hockey ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສອງສາມປີທໍາອິດຂອງຄວາມຄືບຫນ້າໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຮາບພຽງ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນສະແດງການຈະລວດໄວຂຶ້ນໃນຊຸມປີຕໍ່ໆໄປຄືກັນກັບມືຂອງໄມ້ hockey. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ສໍາລັບ Southwest, ການຫລີກລ່ຽງ hockey stick ຫມາຍຄວາມວ່າມີເປົ້າຫມາຍ stretchable ທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2030. ເປົ້າຫມາຍຂອງ Southwest ສໍາລັບ 2030 ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງຕົນຕໍ່ໄມບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຢູ່ (ລວມທັງຂອບເຂດ 1 ແລະຂອບເຂດ 2 ການປ່ອຍອາຍພິດ) ຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ເປີເຊັນ.
ສາຍການບິນ British Airways, Delta Air Lines
ນາງ Malphus ຢືນຢັນວ່າສາຍການບິນແມ່ນ "ຢ່າງແທ້ຈິງ" ມີຄວາມສົນໃຈໃນຄວາມຍືນຍົງຈາກຖານລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ລູກຄ້າຂອງ Southwest ປະກອບມີຜູ້ບໍລິໂພກ, ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດ, ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ທ້ອງນ້ອຍຂອງຍົນໂດຍສານເພື່ອຍ້າຍການຂົນສົ່ງ. ນັກເດີນທາງທຸລະກິດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນໃນການບິນກັບສາຍການບິນທີ່ມຸ່ງຫມັ້ນເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ. ຫຼາຍບໍລິສັດມີໂຄງການຄວາມຍືນຍົງຂອງຕົນເອງ. ພະແນກການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າຫມາຍຄວາມຍືນຍົງໂດຍການກໍານົດວ່າສາຍການບິນ "ສີຂຽວ" ຖືກນໍາໃຊ້.
ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໃນປີ 2030, ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຈະລົງທຶນໃນການຫັນເປັນທັນສະໄໝຂອງເຮືອບິນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ, ການປັບປຸງເສັ້ນທາງ, ໂຄງການຊົດເຊີຍກາກບອນ, ແລະການຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກຳແລະລັດຖະບານ.
ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ມີເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Boeing
ໃນແງ່ຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ, Southwest ແມ່ນແລ້ວການນໍາໃຊ້ຊອບແວການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອບັນລຸການນໍາໃຊ້ຊັບສິນສູງ. ການນໍາໃຊ້ຊັບສິນນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍເສັ້ນທາງການບິນຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການທີ່ຈະເດີນທາງ - ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຮືອບິນແມ່ນເຕັມທີ່ - ແລະໂດຍການຮັກສາເຮືອບິນໃນອາກາດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ແຕ່ນາງ Malphurs ກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຂັ້ນສູງ, ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດແບບສົດໆ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຍົນໃນເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າສາມາດນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ. ໂດຍສົມທົບກັບໂຄງການ NextGen ຂອງອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA) , ຍົນຈະບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນໂດຍມີການຄາດຄະເນທີ່ສູງກວ່າເວລາມາຮອດ. ອັນນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຍົນໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງບິນອ້ອມສະໜາມບິນທີ່ລໍຖ້າລົງຈອດ.
ເສົາຄ້ຳຕໍ່ໄປຂອງແຜນການແມ່ນຮອດປີ 2030 ເພື່ອທົດແທນ 10% ຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນທີ່ບໍລິສັດນຳໃຊ້ດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF). "ມື້ນີ້," ນາງ Malphus ອະທິບາຍວ່າ, "ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງຫນຶ່ງສ່ວນຮ້ອຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ SAF." Southwest ກໍາລັງຄົ້ນຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ປະຈຸບັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນ Velocys. ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບ Velocys ທີ່ຈະຊື້ 219 ລ້ານກາລອນຂອງ SAF ໃນລາຄາຄົງທີ່, ໃນໄລຍະສິບຫ້າປີ. Velocys ກໍາລັງສ້າງໂຮງງານກັ່ນນໍ້າມັນຊີວະພາບແຫ່ງໃໝ່ໃນລັດ Mississippi ເຊິ່ງມີກຳນົດຈະເລີ່ມສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງການຄ້າໃນປີ 2026. Velocys ຈະສັງເຄາະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບອອກຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກປ່າໄມ້ທີ່ສະຖານທີ່ນີ້. ໃນຈຳນວນ XNUMX ເສົາຄ້ຳໃນແຜນການຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕົນ, ທ່ານນາງ Malphus ໄດ້ສະແດງຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ສຸດຕໍ່ຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ.
ຫຼັງຈາກການປະສົມ, ໂຮງງານ Velocys ຈະເຮັດໃຫ້ປະມານ 575 ລ້ານກາລອນຂອງ net zero SAF. ຟັງຄືວ່າມີເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ແຕ່ຍົນໄດ້ເຜົາເຊື້ອໄຟຫຼາຍ. ນີ້ຄວນຈະພິຈາລະນາເປັນການທົດລອງທີ່, ຖ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຈະຕ້ອງປັບຂະຫນາດຢ່າງໄວວາເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງ 10% SAF. ເມື່ອການປັບຂະ ໜາດ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງຕົ້ນໄມ້ ໃໝ່, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຄືນ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ນີ້, ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນຄວາມສໍາພັນ SAF ຂອງພວກເຂົາທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານພຽງແຕ່ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາ.
ເສົາຄ້ຳທີສາມຂອງແຜນການແມ່ນໂຄງການຊົດເຊີຍຄາບອນ. ການຊົດເຊີຍຄາບອນແມ່ນທຸລະກໍາທີ່ອົງການຈັດຕັ້ງສະຫນອງການເງິນໂຄງການ decarbonization ຢູ່ນອກການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ. ໃນທາງກັບກັນ, ອົງການຈັດຕັ້ງໄດ້ຮັບການຮຽກຮ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນຈາກໂຄງການໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງພວກເຂົາ.
ນັກສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຄົນບໍ່ສົງໄສຕໍ່ໂຄງການຊົດເຊີຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຂົາເຈົ້າເຊື່ອວ່າການປູກຕົ້ນໄມ້ເປັນການຊົດເຊີຍຄາບອນແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື; ປ່າໄມ້ສາມາດເຜົາໄຫມ້. CEO ຂອງ United Airlines, Scott Kirby, ໄດ້ເອີ້ນການຊົດເຊີຍຄາບອນ “a ການຮ້ອງຂໍການຕະຫຼາດ splashy.” ສະຫະປະຊາແມ່ນ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະຫຼຸດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກາກບອນລົງເຄິ່ງໜຶ່ງພາຍໃນປີ 2035, ແລະບັນລຸສູນສຸດທິໃນປີ 2050, ແລະເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນໂດຍບໍ່ມີການອີງໃສ່ການຊົດເຊີຍຄາບອນ.
ແຕ່ນາງ Malphus ເຊື່ອວ່າ "ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ພຽງພໍເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ຂອງພວກເຮົາໂດຍບໍ່ມີສິ່ງນີ້." ສື່ມວນຊົນໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼືໄຮໂດເຈນ. "ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນ, ສໍາລັບພວກເຮົາ, ກັບຂະຫນາດຂອງເຮືອບິນທີ່ພວກເຮົາໃຊ້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ."
ສຸດທ້າຍ, Southwest ຮັບຮູ້ວ່າບໍ່ມີບໍລິສັດໃດສາມາດຂັບເຄື່ອນຄວາມຍືນຍົງດ້ວຍຕົນເອງ. ການຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກໍາ, ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານ, ແລະການຮ່ວມມືໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທັງຫມົດຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຄວາມຍືນຍົງຂອງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. ຕົວຢ່າງ, ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ແມ່ນ "ຂຶ້ນກັບການພັດທະນາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສີຂຽວ." ພະລັງງານແມ່ນວັດສະດຸປ້ອນໃນການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສີຂຽວກວ່າຖ້າໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວຫຼາຍ.
ທ່ານນາງ Malphus ເຊື່ອວ່າຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນບໍ່ຄວນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສຳລັບການເດີນທາງແບບຍືນຍົງ. "ພວກເຮົາກໍາລັງຍ້າຍອອກໄປຈາກການສົມມຸດຕິຖານວ່າສີຂຽວຄວນຈະສັ່ງໃຫ້ຄ່ານິຍົມ." ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຫຼາຍຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຄວາມຍືນຍົງ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນລະດັບ, ອຸດສາຫະກໍາສາມາດເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເປັນກາງຂອງຄາບອນໂດຍບໍ່ມີການບັງຄັບໃຫ້ລູກຄ້າຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສີຂຽວ.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/stevebanker/2022/05/02/southwest-airlines-flight-path-to-carbon-neutrality/