ເສັ້ນທາງການບິນຂອງ Southwest Airlines ໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ

Southwest Airlines
LUV
ໄດ້ໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາກັບຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ 2050. ແຕ່ທ່ານ Stacy Malphurs, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິຫານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງການແຜນການປະຕິບັດທີ່ພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນຂອບເຂດທີ່ສັ້ນກວ່າ." ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າການສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສາມຂອງສະຫະລັດສາມາດ "ປະຕິບັດຕົວຈິງ" ໃນໄລຍະສັ້ນ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍ 2050 ຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະລໍຖ້າ "ເທກໂນໂລຍີ magical" ທີ່ຈະປາກົດຂື້ນທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນທີ່ຈະສະແດງເຖິງ "ໄມ້ hockey."

ໃນຄໍາບັນຍາຍທາງທຸລະກິດ, ການຄາດຄະເນໄມ້ hockey ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສອງສາມປີທໍາອິດຂອງຄວາມຄືບຫນ້າໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຮາບພຽງ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນສະແດງການຈະລວດໄວຂຶ້ນໃນຊຸມປີຕໍ່ໆໄປຄືກັນກັບມືຂອງໄມ້ hockey. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ສໍາລັບ Southwest, ການຫລີກລ່ຽງ hockey stick ຫມາຍຄວາມວ່າມີເປົ້າຫມາຍ stretchable ທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2030. ເປົ້າຫມາຍຂອງ Southwest ສໍາລັບ 2030 ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງຕົນຕໍ່ໄມບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຢູ່ (ລວມທັງຂອບເຂດ 1 ແລະຂອບເຂດ 2 ການປ່ອຍອາຍພິດ) ຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ເປີເຊັນ.

ສາຍການບິນ British Airways, Delta Air Lines
DAL
, JetBlue, ກຸ່ມ Lufthansa, United Airlines, ແລະສາຍການບິນອື່ນໆຍັງໄດ້ເຮັດຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ net-zero. ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ໄມລ໌ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເດີນທາງທາງອາກາດເກີນກວ່າຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ. ໃນປີ 2018, ເຮືອບິນຮັບຜິດຊອບກ່ຽວກັບການ 3% ຂອງການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊ້ທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ ແລະເກືອບ 9 ເປີເຊັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກຂະແຫນງການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ. ສໍາລັບອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ການປະກອບສ່ວນຂອງການບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນທຽບກັບພາກສ່ວນການຂົນສົ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອເພາະວ່າການຂົນສົ່ງອື່ນໆ - ຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນ - ສາມາດປ່ຽນໄປສູ່ທາງເລືອກອື່ນເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ນາງ Malphus ຢືນຢັນວ່າສາຍການບິນແມ່ນ "ຢ່າງແທ້ຈິງ" ມີຄວາມສົນໃຈໃນຄວາມຍືນຍົງຈາກຖານລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ລູກຄ້າຂອງ Southwest ປະກອບມີຜູ້ບໍລິໂພກ, ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດ, ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ທ້ອງນ້ອຍຂອງຍົນໂດຍສານເພື່ອຍ້າຍການຂົນສົ່ງ. ນັກເດີນທາງທຸລະກິດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນໃນການບິນກັບສາຍການບິນທີ່ມຸ່ງຫມັ້ນເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ. ຫຼາຍບໍລິສັດມີໂຄງການຄວາມຍືນຍົງຂອງຕົນເອງ. ພະແນກການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າຫມາຍຄວາມຍືນຍົງໂດຍການກໍານົດວ່າສາຍການບິນ "ສີຂຽວ" ຖືກນໍາໃຊ້.

​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ການ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ກາກ​ບອນ​ໃນ​ປີ 2030, ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ສຽງ​ໃຕ້​ຈະ​ລົງທຶນ​ໃນ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ, ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການບິນ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ, ການ​ປັບປຸງ​ເສັ້ນທາງ, ​ໂຄງການ​ຊົດເຊີຍ​ກາກ​ບອນ, ​ແລະ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ດ້ານ​ອຸດສາຫະກຳ​ແລະ​ລັດຖະບານ.

ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ມີເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Boeing
BA
ຍົນ​ຢູ່​ໃນ​ໂລກ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ບິນ Boeing 737 ຂອງ​. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຄ່ອຍໆປ່ຽນຍົນເກົ່າດ້ວຍເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 7 ແລະ 8 ທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຄືບໜ້າກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນສາມາດເຮັດໄດ້. ທ່ານ​ນາງ Malphurs ອະທິບາຍ​ວ່າ ຍົນ​ໃໝ່​ລຳ​ນີ້​ປະຢັດ​ນ້ຳມັນ​ກວ່າ 14%. Southwest ກໍາລັງເລັ່ງການເກສີຍນອາຍຸຂອງຍົນເກົ່າແລະການລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ໂດລາໃນເຮືອບິນໃຫມ່ຈົນກ່ວາ 2031.

ໃນແງ່ຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ, Southwest ແມ່ນແລ້ວການນໍາໃຊ້ຊອບແວການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອບັນລຸການນໍາໃຊ້ຊັບສິນສູງ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຊັບ​ສິນ​ນີ້​ແມ່ນ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​ໂດຍ​ເສັ້ນ​ທາງ​ການ​ບິນ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ເດີນ​ທາງ - ໃນ​ຄໍາ​ສັບ​ຕ່າງໆ​ອື່ນໆ​, ເຮືອ​ບິນ​ແມ່ນ​ເຕັມ​ທີ່ - ແລະ​ໂດຍ​ການ​ຮັກ​ສາ​ເຮືອ​ບິນ​ໃນ​ອາ​ກາດ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​.

ແຕ່ນາງ Malphurs ກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຂັ້ນສູງ, ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດແບບສົດໆ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຍົນໃນເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າສາມາດນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ. ໂດຍສົມທົບກັບໂຄງການ NextGen ຂອງອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA) , ຍົນຈະບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນໂດຍມີການຄາດຄະເນທີ່ສູງກວ່າເວລາມາຮອດ. ອັນນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຍົນໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງບິນອ້ອມສະໜາມບິນທີ່ລໍຖ້າລົງຈອດ.

ເສົາ​ຄ້ຳ​ຕໍ່​ໄປ​ຂອງ​ແຜນການ​ແມ່ນ​ຮອດ​ປີ 2030 ​ເພື່ອ​ທົດ​ແທນ 10% ຂອງ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການບິນ​ທີ່​ບໍລິສັດ​ນຳ​ໃຊ້​ດ້ວຍ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການບິນ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ (SAF). "ມື້ນີ້," ນາງ Malphus ອະທິບາຍວ່າ, "ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງຫນຶ່ງສ່ວນຮ້ອຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ SAF." Southwest ກໍາລັງຄົ້ນຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ປະຈຸບັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນ Velocys. ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບ Velocys ທີ່ຈະຊື້ 219 ລ້ານກາລອນຂອງ SAF ໃນລາຄາຄົງທີ່, ໃນໄລຍະສິບຫ້າປີ. Velocys ກໍາລັງສ້າງໂຮງງານກັ່ນນໍ້າມັນຊີວະພາບແຫ່ງໃໝ່ໃນລັດ Mississippi ເຊິ່ງມີກຳນົດຈະເລີ່ມສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງການຄ້າໃນປີ 2026. Velocys ຈະສັງເຄາະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບອອກຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກປ່າໄມ້ທີ່ສະຖານທີ່ນີ້. ​ໃນ​ຈຳນວນ XNUMX ເສົາ​ຄ້ຳ​ໃນ​ແຜນການ​ຄວາມ​ໝັ້ນຄົງ​ຂອງ​ຕົນ, ທ່ານ​ນາງ Malphus ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ກະຕືລືລົ້ນ​ທີ່​ສຸດ​ຕໍ່​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ການບິນ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ.

ຫຼັງຈາກການປະສົມ, ໂຮງງານ Velocys ຈະເຮັດໃຫ້ປະມານ 575 ລ້ານກາລອນຂອງ net zero SAF. ຟັງ​ຄື​ວ່າ​ມີ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຫຼາຍ, ແຕ່​ຍົນ​ໄດ້​ເຜົາ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຫຼາຍ. ນີ້ຄວນຈະພິຈາລະນາເປັນການທົດລອງທີ່, ຖ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຈະຕ້ອງປັບຂະຫນາດຢ່າງໄວວາເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງ 10% SAF. ເມື່ອການປັບຂະ ໜາດ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງຕົ້ນໄມ້ ໃໝ່, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຄືນ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ນີ້, ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນຄວາມສໍາພັນ SAF ຂອງພວກເຂົາທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານພຽງແຕ່ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາ.

ເສົາຄ້ຳທີສາມຂອງແຜນການແມ່ນໂຄງການຊົດເຊີຍຄາບອນ. ການຊົດເຊີຍຄາບອນແມ່ນທຸລະກໍາທີ່ອົງການຈັດຕັ້ງສະຫນອງການເງິນໂຄງການ decarbonization ຢູ່ນອກການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ. ໃນທາງກັບກັນ, ອົງການຈັດຕັ້ງໄດ້ຮັບການຮຽກຮ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນຈາກໂຄງການໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງພວກເຂົາ.

ນັກສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຄົນບໍ່ສົງໄສຕໍ່ໂຄງການຊົດເຊີຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຂົາເຈົ້າເຊື່ອວ່າການປູກຕົ້ນໄມ້ເປັນການຊົດເຊີຍຄາບອນແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື; ປ່າ​ໄມ້​ສາ​ມາດ​ເຜົາ​ໄຫມ້​. CEO ຂອງ United Airlines, Scott Kirby, ໄດ້ເອີ້ນການຊົດເຊີຍຄາບອນ “a ການຮ້ອງຂໍການຕະຫຼາດ splashy.” ສະຫະປະຊາແມ່ນ ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ວ່າ​ຈະ​ຫຼຸດ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ກາກ​ບອນ​ລົງ​ເຄິ່ງ​ໜຶ່ງ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2035, ແລະບັນລຸສູນສຸດທິໃນປີ 2050, ແລະເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນໂດຍບໍ່ມີການອີງໃສ່ການຊົດເຊີຍຄາບອນ.

ແຕ່ນາງ Malphus ເຊື່ອວ່າ "ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ພຽງພໍເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ຂອງພວກເຮົາໂດຍບໍ່ມີສິ່ງນີ້." ສື່​ມວນ​ຊົນ​ໄດ້​ລາຍ​ງານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ກ້າວໜ້າ​ທີ່​ຈະ​ອະນຸຍາດ​ໃຫ້​ມີ​ເຮືອບິນ​ທີ່​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ຫຼື​ໄຮ​ໂດ​ເຈນ. "ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນ, ສໍາລັບພວກເຮົາ, ກັບຂະຫນາດຂອງເຮືອບິນທີ່ພວກເຮົາໃຊ້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ."

ສຸດທ້າຍ, Southwest ຮັບຮູ້ວ່າບໍ່ມີບໍລິສັດໃດສາມາດຂັບເຄື່ອນຄວາມຍືນຍົງດ້ວຍຕົນເອງ. ການຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກໍາ, ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານ, ແລະການຮ່ວມມືໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທັງຫມົດຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຄວາມຍືນຍົງຂອງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. ຕົວຢ່າງ, ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ແມ່ນ "ຂຶ້ນກັບການພັດທະນາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສີຂຽວ." ພະລັງງານແມ່ນວັດສະດຸປ້ອນໃນການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສີຂຽວກວ່າຖ້າໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວຫຼາຍ.

ທ່ານ​ນາງ Malphus ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ສາຍ​ການບິນ​ບໍ່​ຄວນ​ຕ້ອງ​ຈ່າຍ​ຄ່າ​ປະກັນ​ໄພ​ສຳລັບ​ການ​ເດີນທາງ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ. "ພວກເຮົາກໍາລັງຍ້າຍອອກໄປຈາກການສົມມຸດຕິຖານວ່າສີຂຽວຄວນຈະສັ່ງໃຫ້ຄ່ານິຍົມ." ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຫຼາຍຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຄວາມຍືນຍົງ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນລະດັບ, ອຸດສາຫະກໍາສາມາດເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເປັນກາງຂອງຄາບອນໂດຍບໍ່ມີການບັງຄັບໃຫ້ລູກຄ້າຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສີຂຽວ.