ໃນຂະນະທີ່ອັງກິດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຄວາມເປັນຈິງປະສົມຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ໂລກຫຼັງ Brexit, ການຂາດແຄນພະນັກງານແລະການຊັກຊ້າທີ່ຍາວນານຢູ່ໃນສະຫນາມບິນຂອງປະເທດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັດ.
ໃນໄລຍະອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ມີການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບເລື່ອງຕ່າງໆ ຜູ້ໂດຍສານພິການໄດ້ຖືກປະໄວ້ໃນຍົນສໍາລັບຊົ່ວໂມງໃນທີ່ສຸດ ຫຼັງຈາກທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ລົງຈອດເນື່ອງຈາກຄວາມຂາດເຂີນຂອງພະນັກງານການຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພຈາກເຮືອບິນໄປທີ່ຕຶກອາຄານທີ່ຢູ່ປາຍຍອດໄດ້.
ເນື່ອງຈາກລົດເຂັນ ແລະສະກູດເຕີຈະຕ້ອງຖືກເກັບໄວ້ໃນບ່ອນເກັບກະເປົາໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມບົກຜ່ອງທາງດ້ານການເຄື່ອນທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນມັກຈະອີງໃສ່ພະນັກງານຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອປະຕິບັດອຸປະກອນພິເສດເຊັ່ນ: ຍົກພາຍນອກ, hoists ແລະເກົ້າອີ້ aisle ແຄບພິເສດເພື່ອເຂົ້າຫາບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ.
ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກລາຍງານໂດຍສະມາຊິກສາທາລະນະຈໍານວນຫລາຍລວມທັງນັກຂ່າວດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ BBC ທ່ານ Frank Gardner, ຜູ້ທີ່ tweeted ກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງລາວ ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ລໍຖ້າໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານຢູ່ຄົນດຽວໃນຍົນເປົ່າສໍາລັບລໍ້ຍູ້ຂອງລາວໃນຖ້ຽວບິນກັບຄືນຈາກ Estonia ໄປລອນດອນ Heathrow.
ໃນວັນສຸກ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງ U. K ສຸດທ້າຍໄດ້ສູນເສຍຄວາມອົດທົນ ກັບສະຫນາມບິນແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອ.
ໃນຈົດຫມາຍທີ່ສົ່ງໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມໄປຍັງທຸກສະຫນາມບິນຂອງອັງກິດ, CAA ກ່າວວ່າມັນແມ່ນ, "ເປັນຫ່ວງຫຼາຍກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງບົດລາຍງານທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ລົ້ມເຫລວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."
ໂດຍສັງເກດວ່າ, "ກອບການລາຍງານຂອງພວກເຮົາບອກພວກເຮົາວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມພິການແລະຜູ້ໂດຍສານມືຖືຫນ້ອຍຫຼາຍຕ້ອງລໍຖ້າການຊ່ວຍເຫຼືອດົນກວ່າປົກກະຕິ."
ສະຫນາມບິນຂອງອັງກິດໄດ້ຮັບເສັ້ນຕາຍໃນວັນທີ 21 ມິຖຸນາເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ CAA ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປະຕິບັດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ຫຼືປະເຊີນກັບການບັງຄັບໃຊ້ໃນຮູບຮ່າງຂອງຄໍາສັ່ງຂອງສານຄວນຈະຍັງຄົງມີບັນຫາ.
ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປະກາດຂອງ CAA, ທ່ານ Fazilet Hadi ຫົວໜ້ານະໂຍບາຍສິດທິຄົນພິການອັງກິດ ກ່າວວ່າ"ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຄົນພິການໄດ້ປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການບໍລິການທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວແທ້ໆແລະຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນຍົນເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການສື່ສານໃດໆ."
ໃນທີ່ສຸດ, ນາງກ່າວຕື່ມວ່າ, "ພວກເຮົາດີໃຈທີ່ຈົດຫມາຍຮັບຮູ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອໃນຍາມປົກກະຕິກໍ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບສະເຫມີ."
ປາຍຂອງ iceberg ໄດ້
ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງນາງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດແລະຄວາມຈິງທີ່ໂສກເສົ້າຍັງຄົງຢູ່ວ່າການຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນການລົງຈາກເຮືອແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມພິການຕ້ອງປະເຊີນໃນເວລາຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ.
ແນ່ນອນວ່າ, ບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງກາຍະພາບເຊັ່ນ: ການຂາດຫ້ອງນ້ໍາທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພິທີການໃນການກໍານົດຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານສໍາລັບການເດີນທາງເອກະລາດ, ຫຼືທ່າແຮງສໍາລັບການຍົກຍ້າຍສຸກເສີນແມ່ນມັກຈະຖືກກໍານົດບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ປະຕູເປີດສໍາລັບ. ການຕັດສິນໃຈຫົວຂໍ້ແລະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການຕັດສິນໃຈ ສໍາລັບພະນັກງານ undertrained ໃນພື້ນທີ່.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ພະນັກງານສາຍການບິນຄົນພິການໃບປິວອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບ.
ເປັນຕາຕົກໃຈ, ໃນໄລຍະລ່າສຸດການລ່າສຸດສະໜາມບິນຂອງອັງກິດ, ໄດ້ມີຂຶ້ນ ບົດລາຍງານ ຂອງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ພິການຈໍານວນຫນຶ່ງ, exaspered ໂດຍເສັ້ນຍາວ, ທໍາທ່າວ່າຈະພິການເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາຄິວໄດ້.
ອັນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມໂດຍການກະຈາຍພະນັກງານຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີປະລິມານບໍ່ພຽງພໍແລ້ວເປັນບາງໆໄປທົ່ວສະໜາມບິນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫດການທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ພິການແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສໃນເວລາທີ່ລົດເຂັນຫຼື scooter ເຄື່ອນທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າສູນເສຍຫຼືເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຫຼາຍກວ່າທີ່ຄົນຄິດ.
ອີງຕາມການ ບົດຄວາມ Washington Post ຈັດພີມມາໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2018, ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ສູນເສຍຫຼືເສຍຫາຍບາງອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ 15,425 - ເພີ່ມຂຶ້ນ 29 ໃນແຕ່ລະມື້.
ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ທໍາລາຍການພັກຜ່ອນຢ່າງສົມບູນເພາະວ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນກໍ່ບໍ່ສາມາດອອກຈາກຫ້ອງໂຮງແຮມຂອງພວກເຂົາ - ມັນສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການດໍາລົງຊີວິດປະຈໍາວັນເຊັ່ນດຽວກັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ໄຟຟ້າອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນເມື່ອຢູ່ເຮືອນ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດທີ່ຊັດເຈນຂອງພວກເຂົາ.
ຄວນມີການຂັດແຍ້ງທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະປະກັນໄພກັບສາຍການບິນກ່ຽວກັບອຸປະກອນທີ່ສູນຫາຍ ຫຼືເສຍຫາຍ, ຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕິດຢູ່ເຮືອນເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ ຫຼືຫຼາຍເດືອນ – ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກ ແລະເບິ່ງແຍງຕົນເອງ ຫຼືຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.
ຜົນສະທ້ອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊີວິດດັ່ງທີ່ໄດ້ເຫັນໃນການເສຍຊີວິດທີ່ໂສກເສົ້າຂອງນັກເຄື່ອນໄຫວພິການອາຍຸ 51 ປີ. Engracia Figueroa ຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດສ່ວນຫນຶ່ງເປັນຜົນມາຈາກການຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນຢູ່ໃນລໍ້ເຫຼື່ອນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຫລັງຈາກທີ່ດັດແປງພິເສດຂອງນາງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໂດຍອຸບັດຕິເຫດໂດຍຜູ້ບໍລິຫານ United Airlines ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ.
ໃນລະຫວ່າງຫຼາຍເດືອນທີ່ໃຊ້ເວລາລໍຖ້າແລະເຈລະຈາສໍາລັບການທົດແທນເກົ້າອີ້ພິເສດ, Figueroa ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຈາກການໃຊ້ເກົ້າອີ້ຊົ່ວຄາວທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຕິດເຊື້ອ, ເຮັດໃຫ້ນາງເສຍຊີວິດບໍ່ໄດ້ທັນເວລາ.
ຜູ້ສະໜັບສະໜຸນການປະຕິຮູບການເບິ່ງແຍງບ້ານທີ່ມີທັງການບາດເຈັບຂອງກະດູກສັນຫຼັງ ແລະການຕັດຂາໄດ້ ກ່າວໃນການສໍາພາດທີ່ຜ່ານມາວ່າ:
“ອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ແມ່ນສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງຮ່າງກາຍຂອງພວກເຮົາ. ເມື່ອພວກມັນຖືກທໍາລາຍຫຼືຖືກທໍາລາຍ, ພວກເຮົາກາຍເປັນຄົນພິການໃຫມ່. ຈົນກ່ວາສາຍການບິນໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີປະຕິບັດຕໍ່ອຸປະກອນຂອງພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ ແລະຄວາມເຄົາລົບທີ່ເຂົາເຈົ້າສົມຄວນໄດ້ຮັບ, ການບິນຍັງບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້.”
ການຕັ້ງຄ່າບູລິມະສິດ
ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ມັນແມ່ນແນວຄວາມຄິດນີ້ທີ່ສະຫນາມບິນແລະສາຍການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຮອງເອົາ.
ສໍາລັບຄົນພິການ, ອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ສູນເສຍຫຼືເສຍຫາຍ, ຫຼືແນ່ນອນຖືກຕິດຢູ່ເທິງເຮືອບິນລົງຈອດ, ບໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນຄວາມບໍ່ສະດວກເລັກນ້ອຍຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການບໍລິການລູກຄ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການລະເລີຍຢ່າງແທ້ຈິງແລະການລະເມີດສຸຂະພາບແລະຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ເມື່ອເບິ່ງຢ່າງພຽງພໍໂດຍຜ່ານ prism ນີ້, ຫນຶ່ງຈະຫວັງວ່າ ຄໍາເວົ້າຂອງ Rory Boland, ບັນນາທິການຂອງອັນໃດ? ການເດີນທາງແມ່ນປະຕິບັດຕາມ CAA ຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼັງຈາກທີ່ລາວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ມີ "ແຂ້ວແທ້" ເພື່ອລົງໂທດຕາມຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ຜ່ານມາໂດຍຜູ້ໂດຍສານທີ່ພິການຢູ່ສະຫນາມບິນອັງກິດ.
ມັນຍັງສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຫວັງວ່າ, ໃນອະນາຄົດ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະນະວັດຕະກໍາອາດຈະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທາງອາກາດເປັນປະສົບການທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມພິການ.
ທີ່ Munich Revolve-Wheel ໄດ້ມາກັບ Revolve Air, ລໍ້ເຫຼື່ອນທີ່ລົ້ມລົງເຖິງ 60% ຂອງຂະຫນາດຂອງເກົ້າອີ້ພັບປົກກະຕິ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫ້ອງຢູ່ເທິງຫົວເປັນກະເປົາຖື.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອີງ Texas All Wheels Up ແມ່ນການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະການຈັດວາງເຮືອບິນໃຫ້ພ້ອມກັບການວາງລໍ້ເລື່ອນ ແລະການຍັບຍັ້ງ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຂຶ້ນຍົນໄດ້ ແລະນັ່ງຢູ່ໃນອຸປະກອນຂອງຕົນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນະວັດຕະກໍາແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສູ້ຮົບເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງສ່ວນໃຫຍ່ມີຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານພິການສາມາດບິນໄດ້ສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າກັບຄືນໄປບ່ອນໄກເຖິງກາງສະຕະວັດ twentieth, ປະທານາທິບໍດີ Franklin D. Roosevelt, ເປັນອຸປະຖຳ, ສາມາດນຳໃຊ້ລິຟໄດ້ທີ່ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ “ງົວສັກສິດ” ເພື່ອຂຶ້ນຍົນແລະລົງຍົນສ່ວນຕົວຂອງລາວ.
ມີຫຼາຍອັນຍັງສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການດໍາເນີນການລິເລີ່ມການເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ມີເວລາ - ຄືການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສົນທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະພັດທະນາກັບຊຸມຊົນຄົນພິການ, ຄຽງຄູ່ກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດມາດຕະການເຊັ່ນການຈ້າງແລະການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານການຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມ.
ໃນທີ່ສຸດ, ຄົນພິການມັກຈະຕ້ອງການຄວາມສະເໝີພາບ. ຄືກັນກັບປະຊາຊົນຢູ່ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ - ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບການກໍາຈັດຄວາມຢ້ານກົວຂອງການບິນ - ຄວາມຢ້ານກົວນັ້ນຢ່າງຫນ້ອຍຄວນຈະຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນອາກາດ, ແທນທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ອາດຈະຜິດພາດຢູ່ເທິງພື້ນດິນເຊັ່ນກັນ.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/gusalexiou/2022/06/12/uk-airports-given-stark-warning-over-unacceptably-failing-disabled-flyers/