ສະ​ໜາມ​ບິນ​ຂອງ​ອັງ​ກິດ​ໄດ້​ຮັບ​ຄຳ​ເຕືອນ​ຢ່າງ​ໜັກ​ໜ່ວງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ພິ​ການ​ບິນ​ທີ່​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຮັບ​ໄດ້

ໃນຂະນະທີ່ອັງກິດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຄວາມເປັນຈິງປະສົມຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ໂລກຫຼັງ Brexit, ການຂາດແຄນພະນັກງານແລະການຊັກຊ້າທີ່ຍາວນານຢູ່ໃນສະຫນາມບິນຂອງປະເທດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັດ.

ໃນໄລຍະອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ມີການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບເລື່ອງຕ່າງໆ ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ພິ​ການ​ໄດ້​ຖືກ​ປະ​ໄວ້​ໃນ​ຍົນ​ສໍາ​ລັບ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ລົງ​ຈອດ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ຄວາມ​ຂາດ​ເຂີນ​ຂອງ​ພະ​ນັກ​ງານ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ​ຈາກ​ເຮືອ​ບິນ​ໄປ​ທີ່​ຕຶກ​ອາ​ຄານ​ທີ່​ຢູ່​ປາຍ​ຍອດ​ໄດ້​.

ເນື່ອງຈາກລົດເຂັນ ແລະສະກູດເຕີຈະຕ້ອງຖືກເກັບໄວ້ໃນບ່ອນເກັບກະເປົາໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມບົກຜ່ອງທາງດ້ານການເຄື່ອນທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນມັກຈະອີງໃສ່ພະນັກງານຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອປະຕິບັດອຸປະກອນພິເສດເຊັ່ນ: ຍົກພາຍນອກ, hoists ແລະເກົ້າອີ້ aisle ແຄບພິເສດເພື່ອເຂົ້າຫາບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ.

ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກລາຍງານໂດຍສະມາຊິກສາທາລະນະຈໍານວນຫລາຍລວມທັງນັກຂ່າວດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ BBC ທ່ານ Frank Gardner, ຜູ້ທີ່ tweeted ກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງລາວ ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ລໍຖ້າໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານຢູ່ຄົນດຽວໃນຍົນເປົ່າສໍາລັບລໍ້ຍູ້ຂອງລາວໃນຖ້ຽວບິນກັບຄືນຈາກ Estonia ໄປລອນດອນ Heathrow.

ໃນວັນສຸກ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງ U. K ສຸດທ້າຍໄດ້ສູນເສຍຄວາມອົດທົນ ກັບສະຫນາມບິນແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ໃນຈົດຫມາຍທີ່ສົ່ງໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມໄປຍັງທຸກສະຫນາມບິນຂອງອັງກິດ, CAA ກ່າວວ່າມັນແມ່ນ, "ເປັນຫ່ວງຫຼາຍກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງບົດລາຍງານທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ລົ້ມເຫລວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."

ໂດຍສັງເກດວ່າ, "ກອບການລາຍງານຂອງພວກເຮົາບອກພວກເຮົາວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມພິການແລະຜູ້ໂດຍສານມືຖືຫນ້ອຍຫຼາຍຕ້ອງລໍຖ້າການຊ່ວຍເຫຼືອດົນກວ່າປົກກະຕິ."

ສະຫນາມບິນຂອງອັງກິດໄດ້ຮັບເສັ້ນຕາຍໃນວັນທີ 21 ມິຖຸນາເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ CAA ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປະຕິບັດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ຫຼືປະເຊີນກັບການບັງຄັບໃຊ້ໃນຮູບຮ່າງຂອງຄໍາສັ່ງຂອງສານຄວນຈະຍັງຄົງມີບັນຫາ.

ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປະກາດຂອງ CAA, ທ່ານ Fazilet Hadi ຫົວໜ້າ​ນະ​ໂຍບາຍ​ສິດທິ​ຄົນ​ພິການ​ອັງກິດ ກ່າວ​ວ່າ"ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຄົນພິການໄດ້ປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການບໍລິການທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວແທ້ໆແລະຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນຍົນເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການສື່ສານໃດໆ."

ໃນທີ່ສຸດ, ນາງກ່າວຕື່ມວ່າ, "ພວກເຮົາດີໃຈທີ່ຈົດຫມາຍຮັບຮູ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອໃນຍາມປົກກະຕິກໍ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບສະເຫມີ."

ປາຍຂອງ iceberg ໄດ້

ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງນາງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດແລະຄວາມຈິງທີ່ໂສກເສົ້າຍັງຄົງຢູ່ວ່າການຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນການລົງຈາກເຮືອແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມພິການຕ້ອງປະເຊີນໃນເວລາຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ.

ແນ່ນອນວ່າ, ບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງກາຍະພາບເຊັ່ນ: ການຂາດຫ້ອງນ້ໍາທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພິທີການໃນການກໍານົດຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານສໍາລັບການເດີນທາງເອກະລາດ, ຫຼືທ່າແຮງສໍາລັບການຍົກຍ້າຍສຸກເສີນແມ່ນມັກຈະຖືກກໍານົດບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ປະຕູເປີດສໍາລັບ. ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ຫົວ​ຂໍ້​ແລະ​ບໍ່​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ ສໍາລັບພະນັກງານ undertrained ໃນພື້ນທີ່.

ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ພະນັກງານສາຍການບິນຄົນພິການໃບປິວອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບ.

ເປັນຕາຕົກໃຈ, ໃນໄລຍະລ່າສຸດການລ່າສຸດສະໜາມບິນຂອງອັງກິດ, ໄດ້ມີຂຶ້ນ ບົດລາຍງານ ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ບໍ່​ພິ​ການ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​, exaspered ໂດຍ​ເສັ້ນ​ຍາວ​, ທໍາ​ທ່າ​ວ່າ​ຈະ​ພິ​ການ​ເພື່ອ​ເຕັ້ນ​ໄປ​ຫາ​ຄິວ​ໄດ້​.

ອັນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມໂດຍການກະຈາຍພະນັກງານຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີປະລິມານບໍ່ພຽງພໍແລ້ວເປັນບາງໆໄປທົ່ວສະໜາມບິນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫດການທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ພິການແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສໃນເວລາທີ່ລົດເຂັນຫຼື scooter ເຄື່ອນທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າສູນເສຍຫຼືເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.

ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຫຼາຍກວ່າທີ່ຄົນຄິດ.

ອີງຕາມການ ບົດຄວາມ Washington Post ຈັດພີມມາໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2018, ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ສູນເສຍຫຼືເສຍຫາຍບາງອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ 15,425 - ເພີ່ມຂຶ້ນ 29 ໃນແຕ່ລະມື້.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ທໍາລາຍການພັກຜ່ອນຢ່າງສົມບູນເພາະວ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນກໍ່ບໍ່ສາມາດອອກຈາກຫ້ອງໂຮງແຮມຂອງພວກເຂົາ - ມັນສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການດໍາລົງຊີວິດປະຈໍາວັນເຊັ່ນດຽວກັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ໄຟຟ້າອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນເມື່ອຢູ່ເຮືອນ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດທີ່ຊັດເຈນຂອງພວກເຂົາ.

ຄວນມີການຂັດແຍ້ງທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະປະກັນໄພກັບສາຍການບິນກ່ຽວກັບອຸປະກອນທີ່ສູນຫາຍ ຫຼືເສຍຫາຍ, ຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕິດຢູ່ເຮືອນເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ ຫຼືຫຼາຍເດືອນ – ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກ ແລະເບິ່ງແຍງຕົນເອງ ຫຼືຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.

ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ໄພ​ຂົ່ມ​ຂູ່​ຕໍ່​ຊີ​ວິດ​ດັ່ງ​ທີ່​ໄດ້​ເຫັນ​ໃນ​ການ​ເສຍ​ຊີ​ວິດ​ທີ່​ໂສກ​ເສົ້າ​ຂອງ​ນັກ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ພິ​ການ​ອາ​ຍຸ 51 ປີ​. Engracia Figueroa ຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດສ່ວນຫນຶ່ງເປັນຜົນມາຈາກການຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນຢູ່ໃນລໍ້ເຫຼື່ອນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຫລັງຈາກທີ່ດັດແປງພິເສດຂອງນາງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໂດຍອຸບັດຕິເຫດໂດຍຜູ້ບໍລິຫານ United Airlines ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ.

ໃນລະຫວ່າງຫຼາຍເດືອນທີ່ໃຊ້ເວລາລໍຖ້າແລະເຈລະຈາສໍາລັບການທົດແທນເກົ້າອີ້ພິເສດ, Figueroa ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຈາກການໃຊ້ເກົ້າອີ້ຊົ່ວຄາວທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຕິດເຊື້ອ, ເຮັດໃຫ້ນາງເສຍຊີວິດບໍ່ໄດ້ທັນເວລາ.

ຜູ້ສະໜັບສະໜຸນການປະຕິຮູບການເບິ່ງແຍງບ້ານທີ່ມີທັງການບາດເຈັບຂອງກະດູກສັນຫຼັງ ແລະການຕັດຂາໄດ້ ກ່າວໃນການສໍາພາດທີ່ຜ່ານມາວ່າ:

“ອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ແມ່ນສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງຮ່າງກາຍຂອງພວກເຮົາ. ເມື່ອພວກມັນຖືກທໍາລາຍຫຼືຖືກທໍາລາຍ, ພວກເຮົາກາຍເປັນຄົນພິການໃຫມ່. ຈົນກ່ວາສາຍການບິນໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີປະຕິບັດຕໍ່ອຸປະກອນຂອງພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ ແລະຄວາມເຄົາລົບທີ່ເຂົາເຈົ້າສົມຄວນໄດ້ຮັບ, ການບິນຍັງບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້.”

ການຕັ້ງຄ່າບູລິມະສິດ

ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ມັນແມ່ນແນວຄວາມຄິດນີ້ທີ່ສະຫນາມບິນແລະສາຍການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຮອງເອົາ.

ສໍາລັບຄົນພິການ, ອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ສູນເສຍຫຼືເສຍຫາຍ, ຫຼືແນ່ນອນຖືກຕິດຢູ່ເທິງເຮືອບິນລົງຈອດ, ບໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນຄວາມບໍ່ສະດວກເລັກນ້ອຍຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການບໍລິການລູກຄ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການລະເລີຍຢ່າງແທ້ຈິງແລະການລະເມີດສຸຂະພາບແລະຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ເມື່ອເບິ່ງຢ່າງພຽງພໍໂດຍຜ່ານ prism ນີ້, ຫນຶ່ງຈະຫວັງວ່າ ຄໍາເວົ້າຂອງ Rory Boland, ບັນນາທິການຂອງອັນໃດ? ການເດີນທາງແມ່ນປະຕິບັດຕາມ CAA ຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼັງຈາກທີ່ລາວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ມີ "ແຂ້ວແທ້" ເພື່ອລົງໂທດຕາມຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ຜ່ານມາໂດຍຜູ້ໂດຍສານທີ່ພິການຢູ່ສະຫນາມບິນອັງກິດ.

ມັນຍັງສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຫວັງວ່າ, ໃນອະນາຄົດ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະນະວັດຕະກໍາອາດຈະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທາງອາກາດເປັນປະສົບການທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມພິການ.

ທີ່ Munich Revolve-Wheel ໄດ້ມາກັບ Revolve Air, ລໍ້ເຫຼື່ອນທີ່ລົ້ມລົງເຖິງ 60% ຂອງຂະຫນາດຂອງເກົ້າອີ້ພັບປົກກະຕິ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫ້ອງຢູ່ເທິງຫົວເປັນກະເປົາຖື.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ອີງ Texas All Wheels Up ​ແມ່ນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ເກີດ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ ​ແລະ​ການ​ຈັດ​ວາງ​ເຮືອບິນ​ໃຫ້​ພ້ອມ​ກັບ​ການ​ວາງ​ລໍ້​ເລື່ອນ ​ແລະ​ການ​ຍັບ​ຍັ້ງ ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ຜູ້​ໂດຍສານ​ສາມາດ​ຂຶ້ນ​ຍົນ​ໄດ້ ​ແລະ​ນັ່ງ​ຢູ່​ໃນ​ອຸປະກອນ​ຂອງ​ຕົນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນະວັດຕະກໍາແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສູ້ຮົບເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງສ່ວນໃຫຍ່ມີຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານພິການສາມາດບິນໄດ້ສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າກັບຄືນໄປບ່ອນໄກເຖິງກາງສະຕະວັດ twentieth, ປະທານາທິບໍດີ Franklin D. Roosevelt, ເປັນອຸປະຖຳ, ສາມາດນຳໃຊ້ລິຟໄດ້ທີ່ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ “ງົວສັກສິດ” ເພື່ອຂຶ້ນຍົນແລະລົງຍົນສ່ວນຕົວຂອງລາວ.

ມີຫຼາຍອັນຍັງສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການດໍາເນີນການລິເລີ່ມການເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ມີເວລາ - ຄືການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສົນທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະພັດທະນາກັບຊຸມຊົນຄົນພິການ, ຄຽງຄູ່ກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດມາດຕະການເຊັ່ນການຈ້າງແລະການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານການຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມ.

ໃນທີ່ສຸດ, ຄົນພິການມັກຈະຕ້ອງການຄວາມສະເໝີພາບ. ຄືກັນກັບປະຊາຊົນຢູ່ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ - ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບການກໍາຈັດຄວາມຢ້ານກົວຂອງການບິນ - ຄວາມຢ້ານກົວນັ້ນຢ່າງຫນ້ອຍຄວນຈະຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນອາກາດ, ແທນທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ອາດຈະຜິດພາດຢູ່ເທິງພື້ນດິນເຊັ່ນກັນ.