ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຫຼາຍກ່ວາການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ.
Getty Images
ໂດຍ Robbie Bourke ແລະ David Kaplan
Robbie ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບການປະຕິບັດການບິນຂອງ Oliver Wyman, ແລະ David ເປັນຜູ້ຈັດການມີສ່ວນຮ່ວມກັບການປະຕິບັດດ້ານພະລັງງານແລະຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດຂອງບໍລິສັດ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ, ຫຼືເອີ້ນວ່າ SAF, ຈະເປັນຈຸດສໍາຄັນໃນຄວາມພະຍາຍາມຂອງສາຍການບິນເພື່ອບັນລຸສູນສຸດທິ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ໄດ້ຮັບການປະກາດໃຊ້ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ມີບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການເພີ່ມການສະໜອງ, ແຕ່ປີ 2030 ຍັງບໍ່ທັນມີ SAF ພຽງພໍເພື່ອຢຸດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກການເດີນທາງທາງອາກາດ.
ລົງນາມໂດຍປະທານາທິບໍດີ Biden ໃນອາທິດນີ້, ກົດຫມາຍໃຫມ່ປະກອບມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ເພີ່ມສິນເຊື່ອພາສີຂອງເຄື່ອງປັ່ນ 1 ໂດລາທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບ SAF ຈາກ 25 ຫາ 75 ເຊັນຕໍ່ກາລອນ - ເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ແລະການຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ການປ່ອຍສິນເຊື່ອຂະຫນາດເລື່ອນແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັບລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ກາລອນທຽບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບທໍາມະດາ - ການປ່ອຍອາຍພິດຫນ້ອຍ, ການປ່ອຍສິນເຊື່ອສູງກວ່າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບປີ 2030 ຄາດຄະເນການສະຫນອງປະມານ 5.4 ຕື້ກາລອນ, ອີງຕາມການຄໍານວນສິດທິຂອງ Oliver Wyman ໂດຍອີງໃສ່. ເຮືອຂອງພວກເຮົາແລະຄວາມຕ້ອງການຄາດຄະເນ. ນັ້ນແມ່ນໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການຜະລິດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2019. ສະຖານະການ SAF ທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີສິນເຊື່ອພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນ - ໂຄງການສະຫນອງ 3.1 ຕື້ກາລອນ, ເທົ່າກັບປະມານ 2.9% ຂອງການບໍລິໂພກທົ່ວໂລກ. ເພື່ອຮັກສາການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະດັບປີ 2019 ແມ່ນຕ້ອງການການສະໜອງ 16 ຕື້ກາລອນ, ຫຼືປະມານ 15% ຂອງການບໍລິໂພກທັງໝົດ.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງ SAF
ສໍາລັບການບິນ, ຖືວ່າເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຍາກທີ່ຈະລຸດຜ່ອນໄດ້ເນື່ອງຈາກການເອື່ອຍອີງໃສ່ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ, SAF ແມ່ນກຸນແຈທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າກ່ຽວກັບການ decarbonization — ຢ່າງຫນ້ອຍລະຫວ່າງປະຈຸບັນແລະ 2050. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີ propulsion ໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ຈຸລັງ, ຫຼື hydrogen ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກໍາລັງຖືກຂຸດຄົ້ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການບິນ, ພວກມັນບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສາມາດບັນລຸການຜະລິດຂະຫນາດການຄ້າສໍາລັບເຮືອບິນຈົນກ່ວາໃນຊຸມປີ 2030 - ຖ້າທັງຫມົດ. ເມື່ອເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍທົດສະວັດສໍາລັບເຮືອຂອງເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນຈະຖືກທົດແທນຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຍົນໃຫມ່ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີຄາບອນຕ່ໍາ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າ SAF - ແກລອນທີ່ສາມາດປ່ອຍອາຍແກັສຄາບອນໄດອອກໄຊໄດ້ເຖິງ 80% ໜ້ອຍກວ່ານ້ຳມັນຍົນທຳມະດາ - ຈະມີຄວາມຈຳເປັນໃນຫຼາຍສະຕະວັດນີ້ເພື່ອນຳໃຊ້ໃນເຮືອບິນລຸ້ນເກົ່າ.
ນອກເໜືອຈາກ SAF, ການບິນຍັງພະຍາຍາມແກ້ໄຂຄວາມທ້າທາຍດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍການຍູ້ຊອງຈົດໝາຍກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບນ້ຳມັນ. ນີ້ສາມາດປະກອບມີການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກແລະເຮືອບິນ, ຊອກຫາວິທີທີ່ສັ້ນກວ່າທີ່ຈະບິນຈາກບ່ອນຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນອື່ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນ, ແລະການຕັດເວລາຢູ່ເທິງ tarmac ແລະລໍຖ້າລົງຈອດ, ເພື່ອບອກຊື່ຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ແຕ່ການປັບປຸງການປະຕິບັດງານເຫຼົ່ານີ້ໂດຍປົກກະຕິຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ 1% ຫາ 2% ໃນການປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊົດເຊີຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການບິນຕື່ມອີກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມ SAF ໃນການປະສົມທີ່ຈໍາເປັນ.
ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເຂົ້າໃຈເຖິງບົດບາດສໍາຄັນຂອງ SAF ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະກໍາລັງຊຸກຍູ້ການຜະລິດ SAF ດ້ວຍຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະນໍາໃຊ້ 10% ໃນປີ 2030. ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາເຫຼົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີຜົນຜູກມັດ, ຈະເກີນເປົ້າຫມາຍການຜະສົມຜະສານທີ່ຮຽກຮ້ອງໂດຍຄະນະກໍາມະການເອີຣົບແລະທາງອາກາດສາກົນ. ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງ.
ໃນສະຫະລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະມີກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້, ການບໍລິຫານ Biden ຍັງໄດ້ຮັບຮູ້ຄວາມສໍາຄັນຂອງ SAF ແລະ. ປະກາດແຜນການພັດທະນາກຳລັງການຜະລິດ 2030 ຕື້ກາລອນໃນປີ XNUMX, ຊຶ່ງຈະເປັນຕົວແທນ 10% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫະລັດ. ຂະນະທີ່ລັດຖະບານພວມເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການດ້ວຍການລົງທຶນ 4 ຕື້ໂດລາ, ແຕ່ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ. ເງິນເພີ່ມເຕີມນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງມາຈາກນັກລົງທຶນເອກະຊົນ.
ເປັນຫຍັງແຮງຈູງໃຈຈຶ່ງສຳຄັນ
ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນມີການລົງທຶນພຽງພໍໃນການຜະລິດ SAF ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມລາຄານໍ້າມັນທີ່ຈືດໆ ແລະກົນໄກການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດຖະບານບໍ່ພຽງພໍເມື່ອປຽບທຽບກັບຕະຫຼາດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ສະອາດ, ເຊັ່ນ: ກາຊວນ (RD) ແລະພະລັງງານທົດແທນ.
ການຜະລິດ RD ຂອງສະຫະລັດ, ນໍາໃຊ້ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 300% ໃນລະຫວ່າງປີ 2017 ຫາ 2021, ຂອບໃຈເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ມາດຕະຖານນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນ. ຄຳສັ່ງການນຳໃຊ້ຂອງລັດຖະບານກາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນໍ້າມັນການຂົນສົ່ງທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດເພື່ອໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນຕໍ່າສຸດຂອງນໍ້າມັນທີ່ທົດແທນໄດ້. RD ກໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບເຊັ່ນດຽວກັນ ເຄຣດິດພາສີຂອງເຄື່ອງປັ່ນ $1 ເປັນ SAF. ໃນກໍລະນີຂອງ RD, ຄໍາສັ່ງແລະສິນເຊື່ອຫຼຸດລົງຄວາມສ່ຽງຂອງນັກລົງທຶນແລະຊ່ວຍສ້າງຕະຫຼາດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄາບອນຕ່ໍາ. ການຜະລິດ SAF ໄດ້ຊັກຊ້າ RD ເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈໍາກັດໃນປະຫວັດສາດ.
ອາດຈະເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນທີ່ຈະສາມາດບັນລຸສະຖານະການຢ່າງຫນ້ອຍສຸດສໍາລັບ SAF ແມ່ນການຄິດໄລ່ວິທີການໄດ້ຮັບ swing biofuel ຄວາມອາດສາມາດ - 20% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຂອງການຜະລິດທີ່ສາມາດຫັນອອກທັງ RD ຫຼື SAF - ເພື່ອສະຫຼັບກັບ SAF. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການປະກາດໃຊ້ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ແຮງຈູງໃຈອັນກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບ SAF ສາມາດຊ່ວຍໄດ້.
SAF ແລະ RD ທັງສອງປະຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ esters hydroprocessed ແລະອາຊິດໄຂມັນ (HEFA
ຕ້ອງການກັບອຸປະສັກ
SAF ປະເຊີນກັບອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນ. ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນອງພຽງພໍແລະຕະຫຼາດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ສາຍການບິນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລັງເລທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນສັນຍາ SAF ໄລຍະຍາວ, ຄືກັນກັບນັກລົງທຶນແລະຜູ້ຜະລິດອາດຈະເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງລະມັດລະວັງເກີນໄປທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຜະລິດໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດສັນຍາການບິນ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານັ້ນຈະນໍາໄປສູ່ SAF ຫນ້ອຍເກີນໄປ, ຊ້າເກີນໄປ.
SAF ຕ້ອງການດຶງດູດການລົງທຶນຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ໂດລາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການໃນປີ 2030 ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ແຕ່ຕາບໃດທີ່ Catch-22 ທີ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນນີ້, SAF ອາດຈະຍັງຄົງເປັນຕະຫຼາດທີ່ອ່ອນເພຍ.
Chandler Dalton, ຫົວຫນ້າພະນັກງານຂອງ Oliver Wyman ສໍາລັບເວທີສະພາບອາກາດແລະຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດໃນອາເມລິກາ, ໄດ້ປະກອບສ່ວນການຄົ້ນຄວ້າທີ່ມີຄຸນຄ່າແລະຄວາມເຂົ້າໃຈໃນບົດຄວາມນີ້.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2022/08/18/why-the-inflation-reduction-acts-saf-tax-credit-wont-be-enough-to-stop-airline- ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ /