ສິດທິປະໂຫຍດຂອງສາຍການບິນ ແລະສະຖານະຊັ້ນສູງຈະມີລາຍໄດ້ຍາກກວ່າໃນປີນີ້

ເມື່ອ​ໃດ​ ສາຍການບິນສະຫະລັດ ຕົວແທນປະຕູໂທຫາກຸ່ມຂຶ້ນເຮືອທໍາອິດ, Ted Cohen ສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ລາວບໍ່ເຄີຍເຫັນໃນທົດສະວັດທີ່ລາວຂ້າມຜ່ານທົ່ວໂລກໃນຖານະຜູ້ບໍລິຫານອຸດສາຫະກໍາດົນຕີ: ຝູງຊົນ.

ກຸ່ມ “preboarding” ລວມມີສະມາຊິກຂອງ United Global Services, ສະຖານະເຊີນເທົ່ານັ້ນສຳລັບລູກຄ້າຊັ້ນນໍາ, ແລະ United Premier 1K, ລະດັບເທິງໃນໂຄງການບິນເລື້ອຍໆ Mileage Plus ຂອງສາຍການບິນ.

"ມັນເຄີຍມີສອງຫຼືສາມຄົນ, ແລະເຈົ້າເຄີຍເວົ້າວ່າ, 'ແມ່ນໃຜ?' ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນກອງທັບຂະຫນາດນ້ອຍ,” Cohen, ຜູ້ທີ່ນໍາພາບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບັນເທີງດິຈິຕອນແລະມີສະຖານະພາບຊັ້ນສູງຕະຫຼອດຊີວິດຂອງ United ແລະ ສາຍການບິນອາເມລິກາ.

ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ຍຸກຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງຟຸ່ມເຟືອຍມະຫາຊົນ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວເຕັມໃຈທີ່ຈະເກັບປີ້ຫຼາຍຂື້ນ ແລະບັດເຄຣດິດຂອງລາງວັນຍອດນິຍົມແມ່ນເປັນອັນດັບທີ່ບວມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທາງໜ້າ ແລະຫ້ອງຮັບແຂກສະໜາມບິນ. ໃນປັດຈຸບັນສາຍການບິນກໍາລັງພະຍາຍາມຈັດການການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ໃຊ້ຈ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ - ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມການອຸທອນຂອງບັນດາໂຄງການຄວາມສັດຊື່ທີ່ມີລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາແລະບ່ອນນັ່ງລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ໃນປີນີ້, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະຕັດ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ - Delta ເສັ້ນທາງອາກາດ, ອາເມລິກາ ແລະ ສະຫະປະຊາ — ກໍາລັງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຊັ້ນໃບບິນທີ່ພົບເລື້ອຍບາງຊັ້ນທີ່ໃຫ້ການອັບເກຣດຟຣີ, ການຂຶ້ນຍົນກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການເປັນສະມາຊິກຫ້ອງຮັບແຂກທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ ຫຼື ສິດທິປະໂຫຍດອື່ນໆ.

ຜູ້ບໍລິຫານກ່າວວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ອຸດົມສົມບູນແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງໂລກລະບາດ. ສາຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ຂະ​ຫຍາຍ​ສະ​ຖາ​ນະ​ພາບ​ການ​ບິນ​ເລື້ອຍໆ​ໂດຍ​ບໍ່​ໄດ້​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ຜູ້​ເດີນ​ທາງ​ໄດ້​ຕາມ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ປະ​ຈໍາ​ປີ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ sidelined. ໃນລະຫວ່າງນີ້, ລູກຄ້າຍັງຄົງໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບບັດເຄຣດິດຮາງວັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເກັບຄະແນນ ແລະສິດທິປະໂຫຍດໄປຕະຫຼອດ.

Damaris Osorio, ອາຍຸ 27 ປີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນນິວຢອກ, ຜູ້ທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດເສື້ອຜ້າ vintage ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາເປັນກະສັດເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ຮັ່ງມີເລີຍ.

Osorio ເລາະນັ່ງຢູ່ສະໜາມບິນເລື້ອຍໆໃນການເດີນທາງທີ່ຈອງໄວ້ດ້ວຍຄະແນນລາງວັນທີ່ນາງໄດ້ຮັບຜ່ານການໃຊ້ບັດເຄຣດິດຍຸດທະສາດ ແລະໂບນັດການລົງທະບຽນ. ປີທີ່ຜ່ານມານາງແລະຄູ່ຫມັ້ນຂອງນາງໄດ້ເດີນທາງໄປ Brazil, Chile, Argentina ແລະອິຕາລີ, ທັງຫມົດໃນຖ້ຽວບິນທີ່ນາງໄດ້ຈ່າຍສໍາລັບຄະແນນ.

ນາງກ່າວວ່ານາງສົນໃຈພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການນັ່ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຍົນ, ແຕ່ມີຄວາມມັກສໍາລັບ American Express Centurion Lounges, ເຊິ່ງນາງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບັດ Amex ຂອງນາງ. Osorio ຮູ້ວ່ານາງບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ.

ນາງກ່າວວ່າ "ເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າມັນມີວຽກຫຼາຍເທົ່າໃດທີ່ນັ່ງຢູ່ຫ້ອງຮັບແຂກ," "ຂ້ອຍໄປໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອເພີ່ມສິ່ງທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງເອົາໄປ."

ໃນເດືອນຕໍ່ໄປ, ຜູ້ຖືບັດ Amex Platinum ຈະຖືກຄິດຄ່າ 50 ໂດລາສຳລັບແຂກແຕ່ລະຄົນທີ່ເຂົາເຈົ້າເອົາມາທີ່ຫ້ອງຮັບແຂກ Centurion. ປະຈຸບັນນີ້ຜູ້ຖືບັດສາມາດພາແຂກສອງຄົນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

ສໍາລັບສາຍການບິນ, hordes ຂອງການໃຊ້ຈ່າຍສູງເປັນບັນຫາທີ່ດີທີ່ຈະມີສອງປີຫຼັງຈາກນັ້ນ ໂລກລະບາດ ຂັບ​ລົດ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ a ຂຸມ $35 ຕື້, ເຖິງວ່າຈະມີຫຼາຍຕື້ໃນ ການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ເສຍພາສີ. ສາຍການບິນມີກໍາໄລອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມີ ການເດີນທາງ roaring ກັບຄືນໄປບ່ອນ ແລະໃບປິວຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນສໍາລັບພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍຫຼືຄວາມເປັນສ່ວນຕົວໃນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຫຸ້ນສ່ວນບັດເຄຣດິດທີ່ມີລາຍໄດ້ຂອງສາຍການບິນໄດ້ຊ່ວຍເຂົາເຈົ້າ ລອຍຢູ່ ໃນ​ໂລກ​ລະ​ບາດ​. ພວກເຂົາຂາຍໄມໃຫ້ບໍລິສັດບັດເຄຣດິດ, ແລະນໍາເອົາເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາ.

ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາເຈົ້າມີນັກທ່ອງທ່ຽວຈໍານວນຫຼາຍອາການຄັນທີ່ຈະເປັນເງິນສົດໃນລາງວັນ.

Delta ກ່າວໃນການນໍາສະເຫນີຂອງນັກລົງທຶນໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມແລະລາຍໄດ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນປີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 57% ຂອງຍອດຂາຍໃນປີນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 44% ໃນປີ 2014 ແລະ 53% ໃນປີ 2019, ກ່ອນທີ່ຈະແຜ່ລະບາດ. ໝວດໝູ່ນັ້ນລວມມີລາຍຮັບຈາກບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທຸລະກິດລະດັບສາກົນຊັ້ນນໍາ, ບ່ອນນັ່ງພິເສດ ແລະແຫຼ່ງອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການຮ່ວມມືກັບ American Express.

ຫຼັງຈາກລູກຄ້າບາງຄົນຈົ່ມກ່ຽວກັບຝູງຊົນແລະສາຍຍາວຢູ່ທີ່ຫ້ອງຮັບແຂກສະຫນາມບິນ Sky Club, Delta ກ່າວໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາວ່າມັນຈະ ຍົກ​ສູງ​ລາ​ຄາ​ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ ເພື່ອເຂົ້າເຖິງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານັ້ນ. ໃນຕົ້ນປີ 2022, ມັນຍັງໄດ້ກໍານົດກໍານົດເວລາສາມຊົ່ວໂມງສໍາລັບການໃຊ້ຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນແລະສ້າງສາຍ VIP ສໍາລັບຜູ້ຖືສະຖານະພາບສູງ.

CEO Ed Bastian ກ່າວວ່າການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍທີ່ຜ່ານມາມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂການຂະຫຍາຍສະຖານະພາບຂອງໂລກລະບາດແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບການເດີນທາງ.

ທ່ານ Bastian ກ່າວໃນການສໍາພາດໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງແກ້ໄຂມັນໃນທາງໃດທາງຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາກັບທຸກໆຄົນ, ເພາະວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, 'ຖ້າທຸກຄົນພິເສດ, ບໍ່ມີໃຜຮູ້ສຶກພິເສດ," Bastian ກ່າວໃນການສໍາພາດໃນເດືອນແລ້ວນີ້. "ພວກເຮົາພະຍາຍາມເຮັດມັນໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ."

ຫົວຫນ້າລູກຄ້າຂອງ United, Linda Jojo, ເຮັດໃຫ້ມັນຄ້າຍຄືກັນໃນກອງປະຊຸມອຸດສາຫະກໍາທີ່ຜ່ານມາ. ນາງກ່າວວ່າ "ຖ້າທຸກຄົນມີສະຖານະພາບ, ບໍ່ມີໃຜມີສະຖານະພາບ,".

ໃນເດືອນພະຈິກ, United ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຫາສະຖານະພາບແລະສິດທິປະໂຫຍດ.

United ເຊັ່ນກັນ ໄດ້ເປີດຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນຂະໜາດນ້ອຍໃໝ່ ຢູ່ສູນກາງຂອງຕົນຢູ່ສະຫນາມບິນນານາຊາດ Denver, ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າໃນການເດີນທາງທີ່ບິນໃນ jets feeder ພາກພື້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມພື້ນທີ່ຫວ່າງໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫ້ອຍອອກໄດ້ດົນຂຶ້ນ.

ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ສາຍການບິນອາເມລິກາກ່າວວ່າລູກຄ້າຈະຕ້ອງໄດ້ ໃຊ້ຈ່າຍຫຼືບິນຫຼາຍ ເພື່ອບັນລຸລະດັບຊັ້ນສູງທີ່ຕໍ່າສຸດໃນໂຄງການ flyer ເລື້ອຍໆ AAdvantage ຂອງມັນ. ໃນໄວໆນີ້ລູກຄ້າຈະຕ້ອງການ 40,000 ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຈຸດຄວາມສັດຊື່ແທນທີ່ຈະເປັນ 30,000 ສໍາລັບສະຖານະພາບຄໍາ.

Delta, American, United ແລະ American Express ໄດ້ເປີດຫ້ອງຮັບແຂກໃນສະໜາມບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ອາເມລິກາ ແລະ ຫຸ້ນສ່ວນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຂອງສາຍການບິນ British Airways ໃນເດືອນພະຈິກ ໄດ້ເປີດຫ້ອງຮັບແຂກຊັ້ນສູງໃໝ່ຢູ່ທີ່ສະໜາມບິນສາກົນ John F. Kennedy ທີ່ມີບ່ອນອາບນໍ້າ, ບາ ແລະບ່ອນເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງ. ​ໂຄສົກ​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ກ່າວ​ວ່າ, ຫ້ອງ​ຮັບ​ແຂກ​ທັງ 65,000 ​ແຫ່ງ​ນີ້​ມີ​ເນື້ອ​ທີ່​ປະມານ XNUMX ຕາລາງ​ຟຸດ​ທີ່​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້​ຢູ່ JFK.

ທ່ານ Robert Isom CEO ຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາກ່າວໃນງານເປີດຫ້ອງຮັບແຂກ JFK ວ່າ "ມີຄວາມຕ້ອງການອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບມັນ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາດູແລລູກຄ້າແນວໃດວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການເບິ່ງແຍງແນວໃດ,"

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຕັມຈຳນວນຫຼາຍບໍລິສັດໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຈາກການເດີນທາງໄກ first class cabins ໃນຄວາມໂປດປານຂອງບ່ອນນັ່ງເສດຖະກິດທີ່ນິຍົມຫຼາຍ - ລະຫວ່າງຊັ້ນທຸລະກິດແລະບ່ອນນັ່ງຄູຝຶກສອນມາດຕະຖານ - ແລະຫ້ອງໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຫມາະກັບຈໍານວນນັກທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍສະເພາະໃນຖ້ຽວບິນຍາວ.

ບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທຸລະກິດໃໝ່ໆຫຼາຍບ່ອນມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າ ແລະມາພ້ອມກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຫຼາຍກວ່າບ່ອນນັ່ງຊັ້ນໜຶ່ງໃນອະດີດ.

ສາຍການບິນອາເມລິກາກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະ ໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງຫ້ອງຮຽນທໍາອິດແຍກຕ່າງຫາກ ໃນບາງຍົນເກົ່າທີ່ໃຊ້ໃນການບິນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າໃນເງື່ອນໄຂຂອງຊັ້ນທຸລະກິດດຽວ, ຂະຫຍາຍ, ປະກອບດ້ວຍຊຸດໃຫມ່ທີ່ມີປະຕູ.

ສາຍ​ການ​ບິນ​ກ່າວ​ວ່າ ບ່ອນ​ນັ່ງ​ຊັ້ນ​ສູງ​ໃນ​ເຮືອ​ບິນ​ທາງ​ໄກ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 45% ໃນ​ປີ 2026.

ແຕ່ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຫ້ອງໂດຍສານນັ້ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ, Henry Harteveldt, ອະດີດຜູ້ບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງກຸ່ມຄົ້ນຄ້ວາບັນຍາກາດກ່າວວ່າ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຂົາໂທຫາ biz class boarding ແລະມັນຄ້າຍຄືກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Indy 500 ແລະທ່ານມີ 70 ຄົນແລ່ນລົງຂົວ jet, ມັນຈະບໍ່ເປັນປະສົບການທີ່ດີ," ລາວເວົ້າ.

ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຍັງ​ແຂງ​ແຮງ, ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ໄມ​ລ໌​ສຳ​ລັບ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ໃນ​ປີ​ນີ້​ອາດ​ຈະ​ມີ​ລາ​ຄາ​ຫຼາຍ​ກວ່າ.

Michael Calarco, ທີ່ປຶກສານອກເວລາທີ່ຊ່ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວຈອງການເດີນທາງດ້ວຍຄະແນນລາງວັນຂອງພວກເຂົາ, ກ່າວວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາບ່ອນນັ່ງໃນບໍ່ດົນມານີ້ເພາະວ່າເຮືອບິນແມ່ນບິນເຕັມທີ່ຫຼັງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດໃນການເດີນທາງ, ລວມທັງໄປຕ່າງປະເທດ.

ລາວແນະນໍາໃບປິວໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບວັນທີຂອງພວກເຂົາຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການເງິນສົດໃນຈຸດຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການເດີນທາງ, ແລະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວັນພັກທີ່ສໍາຄັນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ“ ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຕ້ອງການໄປ Maldives ສອງເດືອນ,” ລາວເວົ້າ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວບາງຄົນເວົ້າວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຄຸ້ມຄ່າໃນການເກັບເງິນເປັນຕ່ອນໆຂອງຈຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ນັ່ງຢູ່.

ທ່ານ Mark Ophaug, 40 ປີ, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີດ້ານການສຶກສາແລະມີສະຖານະພາບລະດັບສູງສຸດຂອງໂຄງການ Mileage Plus ຂອງ United ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ຫລັງປີກ". ລາວແລະຜົວຂອງລາວກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມແມ່ເຖົ້າຂອງລາວໃນ Buenos Aires ໃນປີນີ້ແລະວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ United ຄະແນນບວກ ເພື່ອຍົກລະດັບເປັນບ່ອນນັ່ງນອນ.

ທ່ານ Ophaug ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວນານ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງການນອນລົງ."