ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈາກ Tata Power ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ 350 ໃນ 600 ທາງດ່ວນໃນປະເທດອິນເດຍ.
Puneet Vikram Singh, ຊ່າງພາບທຳມະຊາດ ແລະແນວຄວາມຄິດ, | ປັດຈຸບັນ | ຮູບພາບ Getty
ເມື່ອຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາຄິດວ່າລົດ.
ຈາກຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Tesla ແລະ Rivian ໃນສະຫະລັດ, ເພື່ອ ເດັກນ້ອຍ ແລະ XPeng ໃນປະເທດຈີນ, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສອງລ້ານ EV ໄດ້ຂາຍໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022 - ນັ້ນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໃນເວລາທີ່ຍອດຂາຍໄດ້ບັນລຸພຽງແຕ່ 120,000 ຄັນໃນທົ່ວໂລກ, ອົງການພະລັງງານສາກົນລາຍງານ.
ອິນເດຍແຕກຕ່າງກັນ. ສະຫະລັດແລະຈີນໄດ້ສຸມໃສ່ການຮັບຮອງເອົາລົດ EV. ແຕ່ໃນອິນເດຍ, ເປັນປະເທດທີ່ມີເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບຫ້າຂອງໂລກ, ພາຫະນະສອງລໍ້ເຊັ່ນສະກູດເຕີ, ມໍເຕີ້ ແລະລົດຈັກໄດ້ຄອບງຳຕະຫຼາດ.
James Hong, ຫົວຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Macquarie Group, ກ່າວວ່າຍານພາຫະນະສອງລໍ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງກວ່າລົດໃນປະເທດອິນເດຍ, ແລະມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຍັງດ້ອຍພັດທະນາ ແລະລາຍຮັບສ່ວນຕົວຕ່ຳເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນເປັນເຈົ້າຂອງສະກູດເຕີ້, ລົດຈັກ ຫຼືມໍເຕີ, ຫຼາຍກວ່າລົດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຮັບຮອງເອົາຍັງຕໍ່າ.
EVs ມີພຽງປະມານ 2% ຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນທັງໝົດ, ແຕ່ລັດຖະບານອິນເດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ທະເຍີທະຍານທີ່ຈະເພີ່ມການຮັບຮອງເອົາ EV ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ໂດຍສຸມໃສ່ການເພີ່ມການຊື້ລົດສອງລໍ້.
ຍອດຂາຍໃນອິນເດຍຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ 40% ຫາ 45% ໃນປີ 2030, ໃນນັ້ນມີລົດໃໝ່ 13 ລ້ານຄັນຈະຂາຍຕໍ່ປີ. ການຄາດຄະເນຈາກບໍລິສັດ Bain & Company ຈັດພີມມາໃນເດືອນທັນວາ.
ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າຂະແຫນງຍານພາຫະນະສີ່ລໍ້ຂອງອິນເດຍຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕພຽງແຕ່ 15% ຫາ 20% ໃນປີ 2030, ດ້ວຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ 1 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພາກສ່ວນ EV ສີ່ລໍ້ຂອງອິນເດຍຄາດວ່າຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເພາະວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເຈົ້າຂອງພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເດີນທາງອອກຈາກຕົວເມືອງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, Arun Agarwal, ຮອງປະທານຝ່າຍຄົ້ນຄ້ວາຫຼັກຊັບຂອງ Kotak Securities ກ່າວ.
Bain & Co. ຄາດຄະເນວ່າລາຍຮັບລວມໃນທົ່ວຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາ EV ຂອງອິນເດຍຈະສ້າງລາຍຮັບຈາກ 76 ຕື້ຫາ 100 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2030.
ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອເພີ່ມການຮັບຮອງເອົາ
ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດຖະບານ
ອີງຕາມການ ອົງການພະລັງງານສາກົນ, ບັນດາໂຄງການຂອງລັດຖະບານໄດ້ສະຫນອງທຶນເພື່ອເລັ່ງການຜະລິດລົດເມສາທາລະນະ EV ແລະລົດແທັກຊີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟໃນທົ່ວປະເທດອິນເດຍ.
ເຈົ້າຂອງ EV ຍັງໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີທາງລົດໃນເວລາຂອງການຊື້, ແລະຈະໄດ້ຮັບການຫັກພາສີລາຍໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເລັ່ງການປະຕິວັດ e-Mobility ສໍາລັບການຂົນສົ່ງອິນເດຍ ກ່າວວ່າ
ທ່ານ Kumar ກ່າວວ່າ, ລວມທັງພາສີ, ເຈົ້າຂອງລົດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສອງລໍ້ໃນປະເທດອິນເດຍມັກຈະຈ່າຍ 3,000 ຣູປີຕໍ່ເດືອນສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, Kumar ເວົ້າ. ທ່ານກ່າວວ່າການລິເລີ່ມຂອງລັດຖະບານບວກໃສ່ກັບເງິນທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຫມາຍຄວາມວ່າການຊໍາລະປະຈໍາເດືອນໃນຍານພາຫະນະກາຍເປັນຟຣີສໍາລັບລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່.
'ຄວາມກັງວົນລະດັບ'
ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນ ທາທາພະລັງງານ, ບໍລິສັດຜະລິດໄຟຟ້າເອກະຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອິນເດຍ.
Tata Power ອ້າງວ່າຕົນໄດ້ສ້າງສະຖານີສາກໄຟປະມານ 2,500 ແຫ່ງໃນ 300 ເມືອງ ແລະເມືອງຕ່າງໆໃນປະເທດອິນເດຍ. ພວກເຂົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ 350 ໃນ 600 ທາງດ່ວນໃນປະເທດ, Virendra Goyal, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດພັດທະນາທຸລະກິດກ່າວວ່າ.
ທ່ານກ່າວວ່າເຈົ້າຂອງ EV ຫຼາຍຄົນປະສົບກັບ "ຄວາມວິຕົກກັງວົນ" ເມື່ອໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໄກເກີນໄປ, ແລະການເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້າຍໄປສູ່ e-mobility, ລາວເວົ້າ.
ທ່ານ Goyal ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດຕັ້ງເປົ້າຈະມີເຄື່ອງສາກ 25,000 ໜ່ວຍທົ່ວປະເທດອິນເດຍໃນປີ 2028.
ການແກ້ໄຂ: ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອລາຍງານຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າອິນເດຍຈັດຢູ່ໃນບັນດາປະເທດເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ສະບັບກ່ອນໜ້ານີ້ລະບຸການຈັດອັນດັບຂອງມັນຜິດ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2023/01/09/india-is-starting-to-love-electric-vehicles-with-two-wheels.html