ອິນເດຍກໍາລັງເລີ່ມຮັກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີສອງລໍ້

ເມື່ອຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາຄິດວ່າລົດ.

ຈາກຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Tesla ແລະ Rivian ໃນສະຫະລັດ, ເພື່ອ ເດັກນ້ອຍ ແລະ XPeng ໃນປະເທດຈີນ, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສອງລ້ານ EV ໄດ້ຂາຍໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022 - ນັ້ນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໃນເວລາທີ່ຍອດຂາຍໄດ້ບັນລຸພຽງແຕ່ 120,000 ຄັນໃນທົ່ວໂລກ, ອົງການພະລັງງານສາກົນລາຍງານ.

ຂ່າວການລົງທຶນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ອິນເດຍແຕກຕ່າງກັນ. ສະຫະລັດແລະຈີນໄດ້ສຸມໃສ່ການຮັບຮອງເອົາລົດ EV. ​ແຕ່​ໃນ​ອິນ​ເດຍ, ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ມີ​ເສດຖະກິດ​ໃຫຍ່​ອັນ​ດັບ​ຫ້າ​ຂອງ​ໂລກ, ພາຫະນະ​ສອງ​ລໍ້​ເຊັ່ນ​ສະ​ກູດ​ເຕີ, ​ມໍ​ເຕີ້ ​ແລະ​ລົດຈັກ​ໄດ້​ຄອບ​ງຳ​ຕະຫຼາດ.

James Hong, ຫົວຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Macquarie Group, ກ່າວວ່າຍານພາຫະນະສອງລໍ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງກວ່າລົດໃນປະເທດອິນເດຍ, ແລະມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຍັງດ້ອຍພັດທະນາ ແລະລາຍຮັບສ່ວນຕົວຕ່ຳເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນເປັນເຈົ້າຂອງສະກູດເຕີ້, ລົດຈັກ ຫຼືມໍເຕີ, ຫຼາຍກວ່າລົດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຮັບຮອງເອົາຍັງຕໍ່າ.

EVs ມີພຽງປະມານ 2% ຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນທັງໝົດ, ແຕ່ລັດຖະບານອິນເດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ທະເຍີທະຍານທີ່ຈະເພີ່ມການຮັບຮອງເອົາ EV ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ໂດຍສຸມໃສ່ການເພີ່ມການຊື້ລົດສອງລໍ້.

ຍອດ​ຂາຍ​ໃນ​ອິນ​ເດຍ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ລະຫວ່າງ 40% ຫາ 45% ​ໃນ​ປີ 2030, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ລົດ​ໃໝ່ 13 ລ້ານ​ຄັນ​ຈະ​ຂາຍ​ຕໍ່​ປີ. ການຄາດຄະເນຈາກບໍລິສັດ Bain & Company ຈັດພີມມາໃນເດືອນທັນວາ. 

ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າຂະແຫນງຍານພາຫະນະສີ່ລໍ້ຂອງອິນເດຍຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕພຽງແຕ່ 15% ຫາ 20% ໃນປີ 2030, ດ້ວຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ 1 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພາກສ່ວນ EV ສີ່ລໍ້ຂອງອິນເດຍຄາດວ່າຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເພາະວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເຈົ້າຂອງພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເດີນທາງອອກຈາກຕົວເມືອງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, Arun Agarwal, ຮອງປະທານຝ່າຍຄົ້ນຄ້ວາຫຼັກຊັບຂອງ Kotak Securities ກ່າວ. 

Bain & Co. ຄາດຄະເນວ່າລາຍຮັບລວມໃນທົ່ວຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາ EV ຂອງອິນເດຍຈະສ້າງລາຍຮັບຈາກ 76 ຕື້ຫາ 100 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2030.

Agarwal ກ່າວວ່າປະຊາຊົນໃນປະເທດອິນເດຍໄດ້ມັກສອງລໍ້ເປັນສີ່ລໍ້, ແລະປະເທດແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 10 startups ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດ, Agarwal ກ່າວ.

ສໍາລັບອິນເດຍເພື່ອເພີ່ມການຊື້ຍານພາຫະນະສອງລໍ້, ພວກເຂົາຕ້ອງມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟເພີ່ມເຕີມຈໍາເປັນຕ້ອງມີຢູ່, Jinesh Gandhi, ນັກວິເຄາະດ້ານການຄົ້ນຄວ້າຂອງຫຼັກຊັບຂອງ Motilal Oswal Securities, ບອກ CNBC. 

Gandhi ກ່າວວ່າ 90% ຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີລາຄາລະຫວ່າງ 70,000 ຣູປີ (845 ໂດລາ) ຫາ 140,000 ຣູປີ (1,690 ໂດລາ). ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າສາມາດສູງເຖິງ 160,000 rupees.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ EVs ຈະຫຼຸດລົງຖ້າລາຄາຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, Agarwal ຂອງ Kotak ກ່າວ.

ອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ສູງແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ຖືກລົບກວນໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາ batter ສູງຂຶ້ນໃນປີ 2022, Bain & Co. ກ່າວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຕ້ອງຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ 20% ຫາ 30% ສໍາລັບ EVs ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

Arun Kumar, ຫົວໜ້າຝ່າຍການເງິນຂອງຜູ້ຜະລິດ EV ສອງລໍ້ Ola Electric, ກ່າວວ່າມັນເປັນ “ນິທານ” ທີ່ລົດ EVs ມີລາຄາແພງກວ່າລົດທີ່ເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ ເພາະວ່າ “ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ EV ແມ່ນຕ່ຳກວ່າ” ສອງ ຫຼື ສີ່. ຍານພາຫະນະລໍ້ທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າ ຈຳ ນວນເງິນທີ່ເຈົ້າຂອງ EV ສາມາດປະຫຍັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະຄ່າບໍາລຸງຮັກສາສາມາດຊົດເຊີຍລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລາວເວົ້າ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ລົດສະກູດເຕີສອງລໍ້ຂອງ Ola, ລົດຈັກທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ, ແລະລົດໂດຍສານສີ່ລໍ້ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 1,000 ຫາ 50,000 ໂດລາ, ລາວເວົ້າ.

“ບໍ່ມີການກັບຄືນໄປຫາ [ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ] ຍານພາຫະນະ. ມັນເປັນທິດທາງດຽວ,” Kumar ກ່າວຕື່ມວ່າ. 

Agarwal ຂອງ Kotak ກ່າວວ່າ, ລັດຖະບານກາງແລະລັດໃນປະເທດອິນເດຍໄດ້ສະຫນອງແຮງຈູງໃຈເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະເທດອິນເດຍປ່ຽນໄປສູ່ EVs, Agarwal ຂອງ Kotak ກ່າວ. 

ອີງ​ຕາມ​ການ ອົງການພະລັງງານສາກົນ, ບັນດາໂຄງການຂອງລັດຖະບານໄດ້ສະຫນອງທຶນເພື່ອເລັ່ງການຜະລິດລົດເມສາທາລະນະ EV ແລະລົດແທັກຊີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟໃນທົ່ວປະເທດອິນເດຍ.

ເຈົ້າ​ຂອງ EV ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ເວັ້ນ​ພາ​ສີ​ທາງ​ລົດ​ໃນ​ເວ​ລາ​ຂອງ​ການ​ຊື້​, ແລະ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຫັກ​ພາ​ສີ​ລາຍ​ໄດ້​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ເລັ່ງການປະຕິວັດ e-Mobility ສໍາລັບການຂົນສົ່ງອິນເດຍ ກ່າວວ່າ

ທ່ານ Kumar ກ່າວວ່າ, ລວມທັງພາສີ, ເຈົ້າຂອງລົດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສອງລໍ້ໃນປະເທດອິນເດຍມັກຈະຈ່າຍ 3,000 ຣູປີຕໍ່ເດືອນສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, Kumar ເວົ້າ. ທ່ານກ່າວວ່າການລິເລີ່ມຂອງລັດຖະບານບວກໃສ່ກັບເງິນທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຫມາຍຄວາມວ່າການຊໍາລະປະຈໍາເດືອນໃນຍານພາຫະນະກາຍເປັນຟຣີສໍາລັບລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່.

ຂະນະ​ທີ່​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ມັນຍັງຄົງເປັນປັດໃຈຂັດຂວາງປະຊາຊົນຈາກການເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນອອກຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ກາກບອນ, Agarwal ຂອງ Kotak ກ່າວ.

ທ່ານ Gandhi ກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານຕິດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ທ່ານບໍ່ມີທາງເລືອກໃດໆນອກ ເໜືອ ຈາກການເອົາພາຫະນະໄປສະຖານີສາກໄຟທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ," Gandhi ເວົ້າ.

ບົດລາຍງານຂອງ Bain & Co. ກ່າວວ່າ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງອິນເດຍຈະຕ້ອງມີການຂະຫຍາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຈໍານວນບໍລິສັດ EV ທີ່ກໍານົດຈະເຂົ້າມາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ບົດລາຍງານ Bain & Co. ກ່າວວ່າ, ໂດຍສັງເກດວ່າບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ລົງທຶນກ່ອນໄວອັນຄວນແລະມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຊາດ.

ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນ ທາ​ທາ​ພະ​ລັງ​ງານ​, ບໍລິສັດຜະລິດໄຟຟ້າເອກະຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອິນເດຍ. 

Tata Power ອ້າງວ່າຕົນໄດ້ສ້າງສະຖານີສາກໄຟປະມານ 2,500 ແຫ່ງໃນ 300 ເມືອງ ແລະເມືອງຕ່າງໆໃນປະເທດອິນເດຍ. ພວກເຂົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ 350 ໃນ 600 ທາງດ່ວນໃນປະເທດ, Virendra Goyal, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດພັດທະນາທຸລະກິດກ່າວວ່າ.  

ທ່ານກ່າວວ່າເຈົ້າຂອງ EV ຫຼາຍຄົນປະສົບກັບ "ຄວາມວິຕົກກັງວົນ" ເມື່ອໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໄກເກີນໄປ, ແລະການເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້າຍໄປສູ່ e-mobility, ລາວເວົ້າ.

ທ່ານ Goyal ກ່າວ​ວ່າ ບໍລິສັດ​ຕັ້ງ​ເປົ້າ​ຈະ​ມີ​ເຄື່ອງ​ສາກ 25,000 ໜ່ວຍ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ອິນ​ເດຍ​ໃນ​ປີ 2028.

ການແກ້ໄຂ: ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອລາຍງານຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າອິນເດຍຈັດຢູ່ໃນບັນດາປະເທດເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ສະບັບກ່ອນໜ້ານີ້ລະບຸການຈັດອັນດັບຂອງມັນຜິດ.