ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງ horror ຂອງຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ຖືກປະຕິເສດຂຶ້ນຈາກການບິນໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າມີປີ້ສໍາລັບການບິນນັ້ນ. ບາງຄັ້ງເລື່ອງນີ້ກໍ່ຮຸນແຮງ, ຄືກັບກໍລະນີຂອງ United Airline ທີ່ມີຊື່ສຽງກັບ ດຣ. ຍັງມີກໍລະນີຂອງສາຍການບິນທີ່ໃຫ້ຄ່າຊົດເຊີຍຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຊັກຊວນຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ບິນໃນພາຍຫຼັງ. ມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງສາຍການບິນຈຶ່ງຂາຍປີ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນຍົນ. ການປະຕິບັດ "ການຈອງເກີນ" ນີ້ໄດ້ຈັບຕາຂອງກອງປະຊຸມ, ເຊັ່ນກັນ.
ແຕ່ການຈອງເກີນແມ່ນເຂົ້າໃຈຜິດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຄົນເຮົາມັກຈະສັບສົນກັບການຈອງເກີນດ້ວຍການປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອ, ແລະ ທັງສອງແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນໜ້ອຍໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນມີຄວາມສຸກກັບຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າຍ້ອນການຈອງເກີນ, ແລະການບໍ່ລົງຮອຍກັນຂອງການຖືກປະຕິເສດບ່ອນນັ່ງເປັນຜົນມາຈາກການຈອງເກີນແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຈອງເກີນ ແລະວິທີນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ຕ້ອງການ:
ເປັນຫຍັງຈອງເກີນທັງໝົດ
ນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ. ເຮືອບິນມີຈໍານວນທີ່ນັ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້, ແລະໃນເວລາທີ່ການບິນຂຶ້ນຈາກທີ່ນັ່ງນັ້ນ "spoils" ແລະບໍ່ສາມາດຂາຍໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ທຸກໆປີ້ທີ່ຂາຍບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະສະແດງຕົວຈິງ. ຄົນບໍ່ສະແດງດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ພວກເຂົາສາມາດມາຮອດຊ້າ, ຖືກຈັບຢູ່ໃນແຖບແລະໄດ້ຍິນການປະກາດ "ການໂທສຸດທ້າຍ" ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼືຖືກຈັບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຄວາມປອດໄພ. ພວກເຂົາຍັງສາມາດເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງແຕ່ຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຊັກຊ້າ, ແລະເມື່ອມັນມາຮອດສູນກາງການບິນຂອງພວກເຂົາໄດ້ອອກເດີນທາງແລ້ວ. ຜູ້ໂດຍສານເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສໍາລັບການບິນເຊື່ອມຕໍ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃຫ້ເວົ້າວ່າທຸກໆການຈອງມີໂອກາດ 99% ທີ່ຈະຢູ່ໃນປະຕູຕາມເວລາ. ໃນຍົນ 150 ບ່ອນນັ່ງ, ສົມມຸດວ່າການຈອງແຕ່ລະແມ່ນເປັນເອກະລາດຂອງຄົນອື່ນ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າມີ .99.150, ຫຼືໂອກາດ 22% ຂອງທຸກຄົນທີ່ສະແດງຂຶ້ນ. ແນ່ນອນ 99% ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນ, ແຕ່ຈຸດທີ່ອຸດສາຫະກໍາຮູ້ວ່າປະຊາຊົນບໍ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈອງແຕ່ລະຄົນທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທີ່ປະຕູແມ່ນບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງ. ໂດຍບໍ່ມີການຈອງເກີນ, ສາຍການບິນຈະມີບ່ອນນັ່ງຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະທຸກຄົນຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າ.
ສອງຄວາມຜິດພາດຂອງການຈອງເກີນ
ການຈອງເກີນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດສອງຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນເຫັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າປີ້ຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປຖືກຂາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກບໍ່ມີງານວາງສະແດງ, ມີຄົນຫຼາຍກວ່າບ່ອນນັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການບິນຖືກຖືວ່າຂາຍເກີນ. Oversold ບໍ່ຄືກັນກັບ overbooked. ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອຖ້ຽວບິນຖືກຈອງຫຼາຍເກີນໄປ. ເມື່ອຖ້ຽວບິນຖືກຂາຍເກີນ, ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນຕ້ອງອາສາສະໝັກໃນຖ້ຽວບິນຕໍ່ມາເພື່ອແລກປ່ຽນກັບຄ່າຊົດເຊີຍບາງຢ່າງ, ຫຼືຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີປີ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຖືກປະຕິເສດການຂຶ້ນຍົນ. ຖ້ຽວບິນທີ່ຂາຍເກີນສາມາດສ້າງເຫດການສື່ຕ່າງໆ ແລະມັກຈະເປັນເວລາທີ່ເຄັ່ງຕຶງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ ແລະຕົວແທນສະໜາມບິນ.
ແຕ່ຈະເປັນແນວໃດຖ້າສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຈອງເກີນ, ຫຼືບໍ່ພຽງພໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນຈະອອກດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າທີ່ສາມາດຂາຍໄດ້. ນີ້ເອີ້ນວ່າ spoilage, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍການ, ມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍກັບສາຍການບິນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຫົວໜ່ວຍຂອງສາຍການບິນຫຼຸດລົງ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າດ້ວຍການ spoilage ສູງ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນກັບ overbooking ພຽງເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີ, ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ spoilage ນັ້ນ.
ປະຕິເສດການຂຶ້ນຍົນເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການຈອງເກີນ
ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຖືກປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອເນື່ອງຈາກການຈອງເກີນ. ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດຖືກປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈອງເກີນ. ໃນກໍລະນີຂອງທ່ານດຣ Dao ທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງ, ສື່ມວນຊົນແລະນັກນິຕິບັນຍັດໄດ້ຮ້ອງອອກມາກ່ຽວກັບການຈອງເກີນແຕ່ຖ້ຽວບິນບໍ່ໄດ້ຂາຍເກີນ. ນັກບິນ 4 ຄົນຕ້ອງການຂຶ້ນຍົນເພື່ອບິນໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະບູລິມະສິດຂອງພວກມັນສົ່ງຜົນໃຫ້ສາຍການບິນຕ້ອງການເອົາຄົນລົງຈາກຍົນເພື່ອສ້າງຫ້ອງພັກ. ຫຼາຍໆຢ່າງຜິດພາດໃນຖ້ຽວບິນນັ້ນ, ແຕ່ການຈອງເກີນບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນ ແລະການຢຸດເຊົາການຈອງເກີນບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ.
ການຂຶ້ນຍົນຖືກປະຕິເສດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນຕ້ອງໃຊ້ຍົນທົດແທນທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ເວົ້າວ່າຍົນ 150 ບ່ອນນັ່ງແມ່ນກໍານົດທີ່ຈະດໍາເນີນການເສັ້ນທາງ, ແລະຫນັງສືຂອງສາຍການບິນເພື່ອສ້າງ 148 ຄົນຢູ່ທີ່ປະຕູ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືວ່າເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ. ແຕ່ຖ້າຍົນລຳນັ້ນມີບັນຫາກົນໄກທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການແກ້ໄຂ, ສາຍການບິນອາດຈະດຶງຍົນ 120 ທີ່ນັ່ງຂຶ້ນເພື່ອປະຕິບັດການບິນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີ 28 ຄົນທີ່ມີປີ້ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຍົນໃຫມ່, ແລະນີ້ກໍ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈອງເກີນ.
ບໍ່ມີສາຍການບິນໃດຢາກໄດ້ຮັບການປະຕິເສດການຂຶ້ນຍົນ ແລະເຂົາເຈົ້າຝຶກອົບຮົມພະນັກງານສະຫນາມບິນກ່ຽວກັບສະພາບການເຫຼົ່ານີ້. ການຈອງເກີນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງການຂຶ້ນເຮືອທີ່ຖືກປະຕິເສດ, ດັ່ງນັ້ນລູກຄ້າໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີກວ່າໂດຍການຈອງເກີນທີ່ເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ມີການຈອງເກີນ
ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຈອງເກີນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້, ນີ້ແມ່ນຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງກວ່າທີ່ທຸກຄົນຈ່າຍໃຫ້ເພື່ອກວມເອົາບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າ, ເປື້ອນເປິ. ມັນຮ້າຍແຮງກວ່ານີ້, ໃນນັ້ນມັນເຈັບປວດກັບຜູ້ທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນໄລຍະຮອບວຽນການຂາຍຖ້ຽວບິນ, ສາຍການບິນຈະຢຸດການຂາຍບ່ອນນັ່ງລາຄາຖືກທີ່ສຸດຢ່າງໄວວາແລະຍັງຮັກສາຫ້ອງສໍາລັບຕົ໋ວທີ່ມີລາຄາສູງກວ່າ.
ການໂທຫາເພື່ອຢຸດການຈອງເກີນແມ່ນເຫັນບັນຫາຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຜູ້ຄົນບໍ່ຕ້ອງການການຂຶ້ນເຮືອບິນທີ່ຖືກປະຕິເສດຢ່າງບັງຄັບ, ແລະທັງບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນ. ສາຍການບິນ Delta ມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍໃນການເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະສະລະບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາໃນຖ້ຽວບິນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການນີ້. ໃນປີ 2022, ເປັນປີເຕັມສຸດທ້າຍທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່, Delta ບໍ່ມີການປະຕິເສດການຂຶ້ນລົດໂດຍບໍ່ໄດ້ສະໝັກໃຈ. ເຂົາເຈົ້າເປັນໜຶ່ງໃນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄິດວິທີເຮັດອັນນີ້ໄດ້ດີຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Frontier ບໍ່ໄດ້ສະໝັກໃຈປະຕິເສດຜູ້ໂດຍສານ 2.66 ຄົນຕໍ່ 10,000 ຄົນ. ເຂົາເຈົ້າມີວຽກເຮັດ.
ເຮັດແນວໃດສາຍການບິນສາມາດດີກວ່າໃນການຈອງເກີນ
ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດດີກວ່າໃນການຈອງເກີນ. ມີຫຼາຍເຕັກນິກທີ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການຈອງເກີນຕະຫຼອດມື້. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນມື້ຕໍ່ມາ, ມີທາງເລືອກຫນ້ອຍທີ່ຈະປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກປະຕິເສດແລະໃຫ້ພວກເຂົາໄປບ່ອນນັ້ນໃນມື້ດຽວກັນ. ຜູ້ໂດຍສານແຕ່ງໜ້າໃນຖ້ຽວບິນກໍສຳຄັນຄືກັນ. ທີ່ສາຍການບິນ Spirit, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນອັດຕາຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍ (ຕ່ຳກວ່າ 10 ໂດລາ). ມັນເກືອບຄືກັບວ່າລູກຄ້າເຫັນວ່ານີ້ເປັນທາງເລືອກ, ແທນທີ່ຈະເປັນພັນທະ, ທີ່ຈະບິນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ປີ້ທີ່ມີລາຄາສູງຫຼາຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງເຕັມຮູບແບບ ແລະ ການຄືນເງິນທີ່ຢືດຢຸ່ນກໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີອັດຕາການບໍ່ສະແດງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ນອກເຫນືອຈາກການຕັດສິນໃຈປະເພດນີ້, ສິ່ງທີ່ທຸກໆສາຍການບິນສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນການປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການທໍາລາຍແລະປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອບິນໃນຮູບແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາ. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໂດຍການສົມມຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້, ແລະພະຍາຍາມກໍານົດລະດັບການຈອງເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບສຸດທິ (ລາຍຮັບຫຼັງຈາກຈ່າຍຄ່າຈອງເກີນ). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້, ຢູ່ຫຼາຍສາຍການບິນ, ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສໍາລັບປີ. ໂລກຫຼັງການແຜ່ລະບາດຂອງມື້ນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນແປງມູນຄ່າຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ເສື່ອມເສຍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອໃນປັດຈຸບັນຄວນລວມເອົາຄວາມສ່ຽງຂອງສື່ທາງລົບແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ກົດລະບຽບໃນອະນາຄົດ. ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກໆສາຍການບິນມີປະສິດທິພາບໃນການຈອງເກີນ. ແລະການຈອງເກີນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າທຸກຄົນ, ໂດຍການຮັກສາຄ່າໂດຍສານຕໍ່າ, ສະເໜີລາຄາຕໍ່າກວ່າ, ແລະດັ່ງທີ່ Delta ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງບັງຄັບຄົນອອກຈາກຖ້ຽວບິນ.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/benbaldanza/2023/06/02/overbooking-airline-seats-helps-everyone-when-done-correctly/