ການຈອງບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນເກີນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຄົນເຮັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ພວກ​ເຮົາ​ທຸກ​ຄົນ​ຮູ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ເລື່ອງ horror ຂອງ​ຜູ້​ໃດ​ຜູ້​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ຖືກ​ປະ​ຕິ​ເສດ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ການ​ບິນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ປີ້​ສໍາ​ລັບ​ການ​ບິນ​ນັ້ນ. ບາງຄັ້ງເລື່ອງນີ້ກໍ່ຮຸນແຮງ, ຄືກັບກໍລະນີຂອງ United Airline ທີ່ມີຊື່ສຽງກັບ ດຣ. ຍັງມີກໍລະນີຂອງສາຍການບິນທີ່ໃຫ້ຄ່າຊົດເຊີຍຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຊັກຊວນຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ບິນໃນພາຍຫຼັງ. ມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງສາຍການບິນຈຶ່ງຂາຍປີ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນຍົນ. ການປະຕິບັດ "ການຈອງເກີນ" ນີ້ໄດ້ຈັບຕາຂອງກອງປະຊຸມ, ເຊັ່ນກັນ.

ແຕ່ການຈອງເກີນແມ່ນເຂົ້າໃຈຜິດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຄົນເຮົາມັກຈະສັບສົນກັບການຈອງເກີນດ້ວຍການປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອ, ແລະ ທັງສອງແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນໜ້ອຍໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນມີຄວາມສຸກກັບຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າຍ້ອນການຈອງເກີນ, ແລະການບໍ່ລົງຮອຍກັນຂອງການຖືກປະຕິເສດບ່ອນນັ່ງເປັນຜົນມາຈາກການຈອງເກີນແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຈອງເກີນ ແລະວິທີນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ຕ້ອງການ:

ເປັນຫຍັງຈອງເກີນທັງໝົດ

ນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ. ເຮືອ​ບິນ​ມີ​ຈໍາ​ນວນ​ທີ່​ນັ່ງ​ທີ່​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້, ແລະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ບິນ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ທີ່​ນັ່ງ​ນັ້ນ "spoils​" ແລະ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຂາຍ​ໄດ້​ອີກ​ຕໍ່​ໄປ. ທຸກໆປີ້ທີ່ຂາຍບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະສະແດງຕົວຈິງ. ຄົນບໍ່ສະແດງດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ພວກເຂົາສາມາດມາຮອດຊ້າ, ຖືກຈັບຢູ່ໃນແຖບແລະໄດ້ຍິນການປະກາດ "ການໂທສຸດທ້າຍ" ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼືຖືກຈັບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຄວາມປອດໄພ. ພວກເຂົາຍັງສາມາດເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງແຕ່ຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຊັກຊ້າ, ແລະເມື່ອມັນມາຮອດສູນກາງການບິນຂອງພວກເຂົາໄດ້ອອກເດີນທາງແລ້ວ. ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ເຫຼົ່າ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ບໍ່​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ບິນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຜິດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​.

ໃຫ້ເວົ້າວ່າທຸກໆການຈອງມີໂອກາດ 99% ທີ່ຈະຢູ່ໃນປະຕູຕາມເວລາ. ໃນຍົນ 150 ບ່ອນນັ່ງ, ສົມມຸດວ່າການຈອງແຕ່ລະແມ່ນເປັນເອກະລາດຂອງຄົນອື່ນ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າມີ .99.¹⁵⁰, ຫຼືໂອກາດ 22% ຂອງທຸກຄົນທີ່ສະແດງຂຶ້ນ. ແນ່ນອນ 99% ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນ, ແຕ່ຈຸດທີ່ອຸດສາຫະກໍາຮູ້ວ່າປະຊາຊົນບໍ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈອງແຕ່ລະຄົນທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທີ່ປະຕູແມ່ນບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງ. ໂດຍບໍ່ມີການຈອງເກີນ, ສາຍການບິນຈະມີບ່ອນນັ່ງຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະທຸກຄົນຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າ.

ສອງຄວາມຜິດພາດຂອງການຈອງເກີນ

ການຈອງເກີນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດສອງຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນເຫັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າປີ້ຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປຖືກຂາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກບໍ່ມີງານວາງສະແດງ, ມີຄົນຫຼາຍກວ່າບ່ອນນັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການບິນຖືກຖືວ່າຂາຍເກີນ. Oversold ບໍ່ຄືກັນກັບ overbooked. ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອຖ້ຽວບິນຖືກຈອງຫຼາຍເກີນໄປ. ເມື່ອຖ້ຽວບິນຖືກຂາຍເກີນ, ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນຕ້ອງອາສາສະໝັກໃນຖ້ຽວບິນຕໍ່ມາເພື່ອແລກປ່ຽນກັບຄ່າຊົດເຊີຍບາງຢ່າງ, ຫຼືຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີປີ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຖືກປະຕິເສດການຂຶ້ນຍົນ. ຖ້ຽວບິນທີ່ຂາຍເກີນສາມາດສ້າງເຫດການສື່ຕ່າງໆ ແລະມັກຈະເປັນເວລາທີ່ເຄັ່ງຕຶງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ ແລະຕົວແທນສະໜາມບິນ.

ແຕ່ຈະເປັນແນວໃດຖ້າສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຈອງເກີນ, ຫຼືບໍ່ພຽງພໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນຈະອອກດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າທີ່ສາມາດຂາຍໄດ້. ນີ້ເອີ້ນວ່າ spoilage, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍການ, ມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍກັບສາຍການບິນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຫົວໜ່ວຍຂອງສາຍການບິນຫຼຸດລົງ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າດ້ວຍການ spoilage ສູງ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນກັບ overbooking ພຽງເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີ, ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ spoilage ນັ້ນ.

ປະຕິເສດການຂຶ້ນຍົນເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການຈອງເກີນ

ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຖືກປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອເນື່ອງຈາກການຈອງເກີນ. ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດຖືກປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈອງເກີນ. ໃນກໍລະນີຂອງທ່ານດຣ Dao ທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງ, ສື່ມວນຊົນແລະນັກນິຕິບັນຍັດໄດ້ຮ້ອງອອກມາກ່ຽວກັບການຈອງເກີນແຕ່ຖ້ຽວບິນບໍ່ໄດ້ຂາຍເກີນ. ນັກບິນ 4 ຄົນຕ້ອງການຂຶ້ນຍົນເພື່ອບິນໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະບູລິມະສິດຂອງພວກມັນສົ່ງຜົນໃຫ້ສາຍການບິນຕ້ອງການເອົາຄົນລົງຈາກຍົນເພື່ອສ້າງຫ້ອງພັກ. ຫຼາຍໆຢ່າງຜິດພາດໃນຖ້ຽວບິນນັ້ນ, ແຕ່ການຈອງເກີນບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນ ແລະການຢຸດເຊົາການຈອງເກີນບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ.

ການຂຶ້ນຍົນຖືກປະຕິເສດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນຕ້ອງໃຊ້ຍົນທົດແທນທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ເວົ້າວ່າຍົນ 150 ບ່ອນນັ່ງແມ່ນກໍານົດທີ່ຈະດໍາເນີນການເສັ້ນທາງ, ແລະຫນັງສືຂອງສາຍການບິນເພື່ອສ້າງ 148 ຄົນຢູ່ທີ່ປະຕູ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືວ່າເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ. ​ແຕ່​ຖ້າ​ຍົນ​ລຳ​ນັ້ນ​ມີ​ບັນຫາ​ກົນ​ໄກ​ທີ່​ຈະ​ຕ້ອງ​ໃຊ້​ເວລາ​ໃນ​ການ​ແກ້​ໄຂ, ສາຍ​ການບິນ​ອາດ​ຈະ​ດຶງ​ຍົນ 120 ທີ່​ນັ່ງ​ຂຶ້ນ​ເພື່ອ​ປະຕິບັດ​ການ​ບິນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີ 28 ຄົນທີ່ມີປີ້ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຍົນໃຫມ່, ແລະນີ້ກໍ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈອງເກີນ.

ບໍ່​ມີ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ໃດ​ຢາກ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ເສດ​ການ​ຂຶ້ນ​ຍົນ ແລະ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ພະ​ນັກ​ງານ​ສະ​ຫນາມ​ບິນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ການ​ເຫຼົ່າ​ນີ້. ການຈອງເກີນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງການຂຶ້ນເຮືອທີ່ຖືກປະຕິເສດ, ດັ່ງນັ້ນລູກຄ້າໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີກວ່າໂດຍການຈອງເກີນທີ່ເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ມີການຈອງເກີນ

ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຈອງເກີນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້, ນີ້ແມ່ນຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງກວ່າທີ່ທຸກຄົນຈ່າຍໃຫ້ເພື່ອກວມເອົາບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າ, ເປື້ອນເປິ. ມັນຮ້າຍແຮງກວ່ານີ້, ໃນນັ້ນມັນເຈັບປວດກັບຜູ້ທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນໄລຍະຮອບວຽນການຂາຍຖ້ຽວບິນ, ສາຍການບິນຈະຢຸດການຂາຍບ່ອນນັ່ງລາຄາຖືກທີ່ສຸດຢ່າງໄວວາແລະຍັງຮັກສາຫ້ອງສໍາລັບຕົ໋ວທີ່ມີລາຄາສູງກວ່າ.

ການໂທຫາເພື່ອຢຸດການຈອງເກີນແມ່ນເຫັນບັນຫາຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຜູ້ຄົນບໍ່ຕ້ອງການການຂຶ້ນເຮືອບິນທີ່ຖືກປະຕິເສດຢ່າງບັງຄັບ, ແລະທັງບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນ. ສາຍການບິນ Delta ມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍໃນການເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະສະລະບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາໃນຖ້ຽວບິນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການນີ້. ໃນປີ 2022, ເປັນປີເຕັມສຸດທ້າຍທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່, Delta ບໍ່ມີການປະຕິເສດການຂຶ້ນລົດໂດຍບໍ່ໄດ້ສະໝັກໃຈ. ເຂົາເຈົ້າເປັນໜຶ່ງໃນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄິດວິທີເຮັດອັນນີ້ໄດ້ດີຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Frontier ບໍ່ໄດ້ສະໝັກໃຈປະຕິເສດຜູ້ໂດຍສານ 2.66 ຄົນຕໍ່ 10,000 ຄົນ. ເຂົາເຈົ້າມີວຽກເຮັດ.

ເຮັດແນວໃດສາຍການບິນສາມາດດີກວ່າໃນການຈອງເກີນ

ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດດີກວ່າໃນການຈອງເກີນ. ມີຫຼາຍເຕັກນິກທີ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການຈອງເກີນຕະຫຼອດມື້. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນມື້ຕໍ່ມາ, ມີທາງເລືອກຫນ້ອຍທີ່ຈະປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກປະຕິເສດແລະໃຫ້ພວກເຂົາໄປບ່ອນນັ້ນໃນມື້ດຽວກັນ. ຜູ້ໂດຍສານແຕ່ງໜ້າໃນຖ້ຽວບິນກໍສຳຄັນຄືກັນ. ທີ່ສາຍການບິນ Spirit, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນອັດຕາຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍ (ຕ່ຳກວ່າ 10 ໂດລາ). ມັນເກືອບຄືກັບວ່າລູກຄ້າເຫັນວ່ານີ້ເປັນທາງເລືອກ, ແທນທີ່ຈະເປັນພັນທະ, ທີ່ຈະບິນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ປີ້ທີ່ມີລາຄາສູງຫຼາຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງເຕັມຮູບແບບ ແລະ ການຄືນເງິນທີ່ຢືດຢຸ່ນກໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີອັດຕາການບໍ່ສະແດງທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ນອກເຫນືອຈາກການຕັດສິນໃຈປະເພດນີ້, ສິ່ງທີ່ທຸກໆສາຍການບິນສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນການປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການທໍາລາຍແລະປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອບິນໃນຮູບແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາ. ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໂດຍການສົມມຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້, ແລະພະຍາຍາມກໍານົດລະດັບການຈອງເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບສຸດທິ (ລາຍຮັບຫຼັງຈາກຈ່າຍຄ່າຈອງເກີນ). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້, ຢູ່ຫຼາຍສາຍການບິນ, ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສໍາລັບປີ. ໂລກຫຼັງການແຜ່ລະບາດຂອງມື້ນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນແປງມູນຄ່າຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ເສື່ອມເສຍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອໃນປັດຈຸບັນຄວນລວມເອົາຄວາມສ່ຽງຂອງສື່ທາງລົບແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ກົດລະບຽບໃນອະນາຄົດ. ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກໆສາຍການບິນມີປະສິດທິພາບໃນການຈອງເກີນ. ແລະການຈອງເກີນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າທຸກຄົນ, ໂດຍການຮັກສາຄ່າໂດຍສານຕໍ່າ, ສະເໜີລາຄາຕໍ່າກວ່າ, ແລະດັ່ງທີ່ Delta ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງບັງຄັບຄົນອອກຈາກຖ້ຽວບິນ.