10 ການຄາດຄະເນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ສໍາລັບປີ 2023

DETROIT — Wall Street ແລະນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາຍັງຄົງຢູ່ໃນການເຕືອນສູງສໍາລັບອາການຂອງ "ຄວາມຕ້ອງການທໍາລາຍ" ສະຖານະການສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງສະຫະລັດໃນປີນີ້ຍ້ອນວ່າອັດຕາດອກເບ້ຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະຜູ້ບໍລິໂພກປະເຊີນກັບບັນຫາກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ແລະຄວາມຢ້ານກົວຂອງການຫຼຸດລົງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus ໃນຕົ້ນປີ 2020, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະສົບກັບພະລັງງານລາຄາແລະຜົນກໍາໄລທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນຍານພາຫະນະທ່າມກາງຄວາມຕ້ອງການທີ່ທົນທານຕໍ່ແລະລະດັບສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຕໍ່າຍ້ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂັດຂວາງການຜະລິດຍານພາຫະນະ.

ປັດໃຈເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ສ້າງບັນຫາການສະຫນອງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງ Cox Automotive ແລະຄົນອື່ນເຊື່ອວ່າອາດຈະປ່ຽນເປັນ a ບັນຫາຄວາມຕ້ອງການ — ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ແມ່ນ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຢ່າງ​ຊ້າໆ​.

ທ່ານ Jonathan Smoke ຫົວໜ້ານັກເສດຖະສາດຂອງ Cox Automotive ກ່າວໃນວັນພະຫັດວານນີ້ວ່າ "ພວກເຮົາກຳລັງແລກປ່ຽນບັນຫາການສະໜອງໃຫ້ກັບບັນຫາຄວາມຕ້ອງການ."

Cox ມີ 10 ການຄາດຄະເນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ ໃນປີນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບດັ່ງກ່າວ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຂົາພ້ອມດ້ວຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງນັກລົງທຶນຄວນເອົາໃຈໃສ່ພວກເຂົາ.

ໃນຂະນະທີ່ສິນເຊື່ອພາສີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດ, ແຮງຈູງໃຈສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າແລະເຈົ້າຂອງເຮືອສັນຍາວ່າຈະເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ.

ບໍ່ຄືກັບລົດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອສູງເຖິງ 7,500 ໂດລາ, ຍົນ ແລະ ພາຫະນະການຄ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງສະຫະລັດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ໝໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດ.  

"ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຄິດວ່າການຂະຫຍາຍຕົວສ່ວນໃຫຍ່ຈະຢູ່ໃນການຂາຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ໃນ '23," Smoke ເວົ້າ.

Cox ຄາດຄະເນການຂາຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດຈະເປັນໄປໄດ້ 14.1 ລ້ານໃນປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຈາກເກືອບ 13.9 ລ້ານໃນປີກາຍນີ້.

ການແຜ່ລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ franchise ຍອມຮັບການຂາຍຍ່ອຍອອນໄລນ໌ຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ເຄີຍເຮັດໄດ້, ຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການມັນແລະ ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກປິດ ເນື່ອງ​ຈາກ​ວິ​ກິດ​ການ​ສຸ​ຂະ​ພາບ​ຂອງ​ໂລກ​.

ແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ປະຕິຍານວ່າຈະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ເນື່ອງຈາກການຂາດຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ມີຢູ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກກໍາລັງຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ນີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມທຸລະກິດການບໍລິການດ້ານຫລັງແລະລາຍໄດ້ສໍາລັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເມື່ອທຽບກັບການຂາຍຂອງພວກເຂົາ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເຮັດໃຫ້ກໍາໄລທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຍານພາຫະນະບໍລິການ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຊົດເຊີຍການຫຼຸດລົງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນການຂາຍແລະທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນ.

ທ່ານ Smoke ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເຫັນວ່ານີ້ເປັນຫນຶ່ງໃນສາຍເງິນສໍາລັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ," Smoke ເວົ້າ. "ພະແນກບໍລິການປົກກະຕິແລ້ວເຮັດໄດ້ດີ [ແລະ] ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ້ານວົງຈອນໃນໄລຍະເສດຖະກິດຕົກ."

ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງແມ່ນເຮັດໃຫ້ການຊື້ຍານພາຫະນະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ສໍາລັບຜູ້ຊື້ຕົ້ນຕໍແລະປະຫຍັດຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຮັ່ງມີຫຼາຍ. ເງື່ອນ​ໄຂ​ດັ່ງກ່າວ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຍູ້​ຜູ້​ທີ່​ມີ​ເງິນ​ຊື້​ພາຫະນະ​ຊື້​ບໍ່​ໄດ້​ເງິນ​ທຶນ.

ຄວັນຢາສູບກ່າວວ່າອັດຕາເງິນກູ້ສະເລ່ຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 8%. ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ມັນຢູ່ໃກ້ກັບ 13%.

ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ຍານພາຫະນະແມ່ນເປັນຄວາມກັງວົນແລ້ວເມື່ອອັດຕາດອກເບ້ຍຕໍ່າ. ບັນ​ຫາ​ນີ້​ໄດ້​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ເປັນ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ Federal Reserve ເລັ່ງອັດຕາດອກເບ້ຍ ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບອັດຕາເງິນເຟີ້. Cox ລາຍງານວ່າຄວາມສາມາດໃນການຊື້ຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດເປັນປະຫວັດການ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈ່າຍເງິນປະຈໍາເດືອນໂດຍສະເລ່ຍຂອງ $ 785 ສໍາລັບລົດໃຫມ່ແລະ $ 661 ສໍາລັບເຊົ່າ, Cox ກ່າວ. ລາ​ຄາ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃຫມ່​ຍັງ​ຢູ່​ຂ້າງ​ເທິງ $27,000, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ລາ​ຄາ​ການ​ຊື້​ຂາຍ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃຫມ່​ສິ້ນ​ສຸດ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​ແມ່ນ​ປະ​ມານ $49,500.

"ຄວາມເປັນຫ່ວງໃນໄລຍະຍາວແມ່ນວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຖືກຜະລິດເຮັດໃຫ້ຫລອກລວງຫຼາຍໄປສູ່ຄວາມຫລູຫລາແລະຫ່າງຈາກຈຸດລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໃນສະຫະລັດກໍ່ມີບັນຫາໃນໄລຍະຍາວ," Smoke ເວົ້າ.

ລາຄາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນສູງໃນໄລຍະສອງປີທໍາອິດຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus ເນື່ອງຈາກການມີລົດໃຫມ່ແລະລົດບັນທຸກຫນ້ອຍ. ລາຄາຂາຍສົ່ງໄດ້ສູງສຸດໃນເດືອນມັງກອນ 2022. ມັນ ຫຼຸດລົງ 14.9% ໃນປີກາຍນີ້ ແລະຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງອີກ 4.3% ໃນທ້າຍປີ.

ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ແມ່ນ​ຍັງ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ຊົດ​ເຊີຍ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 88% ຂອງ​ລາ​ຄາ​ດັດ​ຊະ​ນີ​ຈາກ​ເດືອນ​ເມ​ສາ 2020 ຫາ​ເດືອນ​ມັງ​ກອນ 2022.

ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນມີຄວາມຄົງທີ່ເກືອບ 50 ມື້ - ໃກ້ກັບລະດັບ 2019 ກ່ອນທີ່ການແຜ່ລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus ຈະຫຼຸດລົງການສະຫນອງ.

Cox ລາຍງານວ່າຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນ 66% ເປັນຫຼາຍກວ່າ 808,000 ຄັນໃນປີກາຍນີ້ໃນສະຫະລັດ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ເປັນການກ້າວກະໂດດຫຼາຍທີ່ຈະບັນລຸເຖິງ 1 ລ້ານຄັນ ທ່າມກາງລົດລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍສິບລຸ້ນທີ່ມີກຳນົດອອກສູ່ຕະຫຼາດ. EVs ເປັນຕົວແທນປະມານ 5.8% ຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດ

ເພີ່ມລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມ ແລະ plug-in hybrid ທີ່ຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ຄວັນຢາສູບກ່າວວ່າປະມານ 25% ຂອງ ຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນປີນີ້ຈະເປັນຍານພາຫະນະ "ໄຟຟ້າ". ນັ້ນ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 15% ເປັນ 16% ໃນ​ປີ 2022.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະອີງໃສ່ການຂາຍຫຼາຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທາງການຄ້າແລະເຮືອເຊັ່ນລົດເຊົ່າແລະອົງການຂອງລັດຖະບານຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຂົາມີໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ເພື່ອເພີ່ມຍອດຂາຍທັງຫມົດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຂາຍທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກທ່າມກາງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຕໍ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ, ບໍລິສັດຄາດວ່າຈະຫັນໄປສູ່ການຂາຍເຮືອເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການນັ້ນ.

ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕໍ່າລົງມາຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ລະດັບສິນຄ້າຄົງຄັງສູງຂຶ້ນ.

ລະດັບສິນຄ້າຄົງຄັງໃນສອງປີຜ່ານມາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດຍ້ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະບັນຫາຊິ້ນສ່ວນຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ.

Cox ລາຍງານລະດັບສິນຄ້າຄົງຄັງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ຍີ່ຫໍ້, ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Detroit - ໂດຍສະເພາະ ຄົນເລິຊາເມັນ — ມີ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​. ໂຕໂຍຕ້າ ມີມື້ທີ່ຕໍ່າສຸດຂອງການສະຫນອງຍານພາຫະນະ, ອີງຕາມ Cox.

ສົມທົບການທັງຫມົດຂອງການຄາດຄະເນກ່ອນຫນ້ານອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມກັງວົນດ້ານເສດຖະກິດແລະນັ້ນແມ່ນຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງສະຫະລັດໃນປີຂ້າງຫນ້າ.

ອັນນີ້ຍັງເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງລົງທຶນຫຼາຍຕື້ ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ເຊັ່ນ: ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າແລະຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ.

ທ່ານ Smoke ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະມີການລົງທືນທາງເສດຖະກິດທີ່ອ່ອນເພຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຈະຈັດຂຶ້ນໃນປີຂ້າງຫນ້າ," Smoke ເວົ້າ.