ລົດ Jeeps ໃໝ່ ຖືກສະແດງຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດໃນນະຄອນນິວຢອກໃນວັນທີ 5 ຕຸລາ 2021.
Spencer Platt | Getty Images
DETROIT - ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີຄວາມຫວັງວ່າການຂາຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ - ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນຮອບຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ - ຈະເປັນຈຸດຕໍ່າສຸດສໍາລັບຕະຫຼາດ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນໄລຍະສັ້ນ.
ການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກຳມີແຕ່ 13.7 ລ້ານຫາ 13.9 ລ້ານຄັນທີ່ຖືກຂາຍໃນປີກາຍນີ້ໃນສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງປະມານ 8% ຫາ 9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021 ແລະເປັນລະດັບຕ່ຳສຸດນັບແຕ່ປີ 2011 ເມື່ອຍອດຂາຍໄດ້ຟື້ນຕົວຈາກສະພາບເສດຖະກິດຄັ້ງໃຫຍ່.
ການຂາຍແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ຍ້ອນວ່າຊິ້ນສ່ວນແລະບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຂອງບໍລິສັດໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ - ກັບ General Motors ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 2.5% ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ - ແມ່ນຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບ 2021. Ford Motor, Hyundai ແລະ Kia ທັງຫມົດລາຍງານການຫຼຸດລົງຂອງຕົວເລກດຽວຕ່ໍາ. Toyota Motor ຫຼຸດລົງ 9.6%, ໃນຂະນະທີ່ ຄົນເລິຊາເມັນ, Nissan ແລະ Honda Motor ປະກາດຕົວເລກສອງຕົວເລກຫຼຸດລົງ 13%, 25% ແລະ 29.4%, ຕາມລໍາດັບ.
ແຕ່ຜູ້ບໍລິຫານອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຍັງຄົງມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນແງ່ດີວ່າການຂາຍຈະຟື້ນຕົວໃນປີ 2023, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຢ້ານກົວຂອງການຫຼຸດລົງ, ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມກັງວົນດ້ານເສດຖະກິດອື່ນໆ. ໃນປີປົກກະຕິກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດມີການຂາຍຫຼາຍກວ່າ 17 ລ້ານ.
Toyota ແລະ GM ກ່າວວ່າພວກເຂົາຄາດວ່າຍອດຂາຍລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 15 ລ້ານຍານພາຫະນະໃນປີນີ້. ນັ້ນຈະເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 9% ຫຼາຍກວ່າປີ 2022. S&P Global Mobility ແລະ Edmunds ຄາດວ່າໃນປີ 2023 ຍອດຂາຍລົດຍົນໃໝ່ຂອງສະຫະລັດຈະຢູ່ທີ່ 14.8 ລ້ານ, ໃນຂະນະທີ່ການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Cox Automotive ແມ່ນ 14.1 ລ້ານ.
“ພວກເຮົາມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບອະນາຄົດ. ໃນປີ 2023, ຈະມີຈຸດຂຶ້ນບໍ່ສູງເທົ່າທີ່ເຮົາຢາກເປັນ ແຕ່ເປັນໄປຕາມທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ,” ທ່ານ Jack Hollis, ຮອງປະທານບໍລິຫານຂອງ Toyota Motor North America ກ່າວໃນກອງປະຊຸມສະຫຼຸບໃນວັນພຸດວານນີ້. "ຄວາມຕ້ອງການຍັງສູງກວ່າການສະຫນອງຂອງພວກເຮົາ."
ເຫດຜົນສໍາລັບແງ່ດີແມ່ນສອງເທົ່າ: ການຂາຍໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບຫຼືໃກ້ກັບລະດັບການຖົດຖອຍຍ້ອນຊິ້ນສ່ວນແລະບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ບວກກັບຄວາມຕ້ອງການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຜູ້ບໍລິໂພກແລະທຸລະກິດຫຼັງຈາກສິນຄ້າຄົງຄັງຍານພາຫະນະທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍປີໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນສະຖິຕິຫຼືເກືອບບັນທຶກໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ທ່າມກາງການສະຫນອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ທົນທານ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ທະນາຄານກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການ pent-up ແບບຍືນຍົງໃນຂະນະທີ່ລະດັບສາງເປັນປົກກະຕິ, ຫວັງວ່າຈະຫຼີກເວັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຫຼືສິ່ງຈູງໃຈໃນການຍ້າຍຍານພາຫະນະ.
ການຫຼຸດລາຄາຢ່າງເລິກເຊິ່ງປົກກະຕິຂອງອຸດສາຫະກໍາຊ່ວຍຮັກສາການຜະລິດແລະການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ບໍລິຫານລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ປະຕິຍານວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ກັບຄືນໄປສູ່ກົນລະຍຸດດັ່ງກ່າວໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກໍາໄລ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາມາດຊົດເຊີຍການຂາຍຍ່ອຍທີ່ຂາດແຄນດ້ວຍການຂາຍເຮືອໃຫ້ກັບລັດຖະບານ ແລະບໍລິສັດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອົງການລົດເຊົ່າ. ການຂາຍຈໍານວນຫລາຍເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ເອົາບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນລູກຄ້າຂາຍຍ່ອຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແລະເປັນປະເພນີທີ່ມີກໍາໄລຫນ້ອຍກວ່າສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກແຕ່ຊ່ວຍໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຜະລິດຕະພັນ.
Hollis ກ່າວວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການເຮືອແມ່ນສູງຫຼາຍ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ," Hollis ກ່າວວ່າ, ລາວເຊື່ອວ່າຈະມີ "ປານກາງ" ໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາກ່ຽວກັບແຮງຈູງໃຈ.
Charlie Chesbrough, ນັກເສດຖະສາດອາວຸໂສຂອງ Cox ແລະຜູ້ອໍານວຍການອາວຸໂສຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈໃນອຸດສາຫະກໍາ, ກ່າວວ່າລາວບໍ່ເຊື່ອວ່າການຂາຍຍານພາຫະນະຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2023 - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ລາຄາເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສິນຄ້າເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະໄປສູ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີລາຄາແພງກວ່າ. ນັ້ນ, ບວກກັບອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຄາອາຍແກັສທີ່ສູງຂຶ້ນແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະໃຫມ່ຫຼຸດລົງ.
“ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫາຍາກທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າຕະຫຼາດຈະໄປທາງໃດ. ມັນສາມາດຂຶ້ນຫຼືລົງຈາກບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ,” Chesbrough ບອກ CNBC. "ຈັງຫວະໃນສອງສາມເດືອນທີ່ຜ່ານມາແມ່ນແນ່ນອນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຕະຫຼາດທີ່ອ່ອນແອລົງ."
ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ປັບປຸງໃນທ້າຍປີ - ສັນຍານລາຄາຍານພາຫະນະທີ່ສູງທີ່ສຸດອາດຈະຜ່ອນຄາຍລົງ. ແລະປະລິມານທີ່ສູງຂຶ້ນນໍາເອົາທ່າແຮງ ສໍາລັບສະຖານະການ "ການທໍາລາຍຄວາມຕ້ອງການ"., ບ່ອນທີ່ການສະຫນອງເລີ່ມຕົ້ນເກີນຄວາມຕ້ອງການ.
ຫຼາຍຄົນໃນ Wall Street ຍັງຢ້ານວ່າມື້ທີ່ມີກໍາໄລຫລາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາດຈະຢູ່ຫລັງພວກເຂົາທ່າມກາງອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ແລະການເຮັດໃຫ້ເປັນປະກະຕິຂອງການຂາຍປະສົມຢູ່ຫ່າງຈາກຕົວແບບທີ່ໂຫລດເຕັມ.
Chesbrough ກ່າວວ່າມີ "ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຫຼຸດລົງຢ່າງແນ່ນອນຕໍ່ຕະຫຼາດ" ໃນກໍລະນີຂອງການຖົດຖອຍຢ່າງເຕັມທີ່. ແຕ່ທ່ານກ່າວວ່າ ຜົນກະທົບຈະບໍ່ມີຫຼາຍປານໃດທີ່ຜ່ານມາ ເພາະວ່າຜູ້ກູ້ຢືມເງິນຕ່ຳ ແລະຍ່ອຍຫຼາຍຄົນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະອອກຈາກລົດໃໝ່ໃນໄລຍະເສດຖະກິດຖົດຖອຍ, ແມ່ນໄດ້ເຮັດແລ້ວຍ້ອນສິນຄ້າຄົງຄັງຕ່ຳ ແລະມີບັນທຶກ. ລາຄາສູງ.
ຍອດຂາຍຂອງປີກາຍນີ້ຍັງຄົງເປັນການຄາດຄະເນເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດເປີດເຜີຍຜົນໄດ້ຮັບຕໍ່ສາທາລະນະ. Motor Intelligence ລາຍງານວ່າຍອດຂາຍແມ່ນເກືອບ 13.9 ລ້ານເຄື່ອງໃນປີກາຍນີ້, Cox Automotive ຄາດຄະເນການຂາຍຢູ່ທີ່ 13.8 ລ້ານແລະ Edmunds ແລະ Wards Intelligence ຄາດຄະເນ 13.7 ລ້ານ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2023/01/06/2022-us-auto-sales-are-worst-in-more-than-a-decade-.html