5 ທ່າອ່ຽງການໄຟຟ້າທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນພາດໃນປີ 2021

ປີທີ່ຜ່ານມາຈະຖືກລະນຶກເຖິງໂດຍຄົນສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບຜົນກະທົບຂອງໂລກລະບາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຊີວິດຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ມີປະກົດການທີ່ໂດດເດັ່ນອື່ນໆໃນໄລຍະ 2021, ແລະຫນຶ່ງໃນຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການມາຂອງອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ປີ 2020 ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕ, ປີ 2021 ໄດ້ຊີ້ແຈງວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນກະເພາະອາຫານແລະຊີ້ບອກເຖິງຄື້ນຟອງຍັກສຸນາມິຂອງການປ່ຽນແປງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນປີຫນ້າຫຼືສອງປີຂ້າງຫນ້າ. ນີ້ແມ່ນ 12 ທ່າອ່ຽງຫຼັກຂອງກະແສໄຟຟ້າຈາກ XNUMX ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ ທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນພາດ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂາຍ EV ໃນເອີຣົບ

ສັນຍານທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງມາ, ກຽມພ້ອມຫຼືຍັງ, ແມ່ນມາຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຂາຍ. ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຍ້ອນການຂາດແຄນຊິບຄືກັບວ່າມັນກໍາລັງຟື້ນຕົວຈາກການປິດລ້ອມ Covid ຂອງປີ 2020 ແລະຕົ້ນປີ 2021, EVs ສາມາດປະກາດການຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະສ່ວນແບ່ງທຸກໆເດືອນໃນສະຫະພາບເອີຣົບແລະອັງກິດໃນປີ 2021.

ໃນປະເທດອັງກິດ, BEVs ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງສ່ວນແບ່ງແລະປະລິມານຂອງພວກເຂົາໃນເດືອນພະຈິກ 2021 ເມື່ອທຽບກັບ 2020, ໃນຂະນະທີ່ plug-ins ຢູ່ທີ່ 23% ຂອງຕະຫຼາດເອີຣົບໃນເດືອນຕຸລາ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 4% ໃນເດືອນຕຸລາ 2019. Tesla Model 3 ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດຈັດການໄດ້. ເປັນລົດທີ່ຂາຍອັນດັບ 2023 ໃນເອີຣົບໃນເດືອນກັນຍາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບາງນັກວິຊາການຄາດຄະເນວ່າ EVs ຈະເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂາຍລົດເອີຣົບໃນທັນທີທີ່ XNUMX. ຈະມີອຸປະສັກບາງຢ່າງຕາມທາງ, ເຊັ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເຕີບໂຕຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຊ້າກວ່າການຂາຍ EV. ​ແຕ່​ຖ້າ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່, ລົດ​ໃໝ່​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຈະ​ເປັນ​ລົດ EV ​ໃນ​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ປີ.

ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ Tesla ອີກຕໍ່ໄປ

ຜູ້ຜະລິດນອກເໜືອໄປຈາກ Tesla ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ລົດ EV ຢ່າງຈິງຈັງໃນປີ 2021. ຄຽງຄູ່ກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດໂດຍລວມ, ຍີ່ຫໍ້ຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ປະກົດຕົວ ຫຼື ກາຍເປັນຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກ. ບໍ່ດົນມານີ້, BMW, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຕົ້ນສະບັບຂອງ EVs ກັບ i3, ໄດ້ກັບຄືນສູ່ພັບກັບ i4, iX, ແລະ iX3. ໃນຂະນະທີ່ສຸດທ້າຍຂອງສາມນີ້ແມ່ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ X3 SUV ທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, i4 ແລະ iX ແມ່ນການອອກແບບ BEV ບໍລິສຸດເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ "Neue Klasse" ໄຟຟ້າໃຫມ່. BMW ຍັງຮັກສາການເດີມພັນຂອງຕົນກັບ ICE, ແຕ່ລົດໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ແທ້ຈິງອີກເທື່ອຫນຶ່ງທີ່ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງໃນພື້ນທີ່ BEV, ແລະ Mini Electric ກໍ່ໄດ້ເຮັດໄດ້ດີເຊັ່ນກັນ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດລາຄາ, ອະດີດຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ MG ໄດ້ກໍານົດຄືນມູນຄ່າຂອງຕະຫຼາດໄຟຟ້າທີ່ມີ MG5 EV, MG5 EV Long Range, ແລະ MG ZS EV Long Range. ອັນສຸດທ້າຍ, ໂດຍສະເພາະ, ດ້ວຍລະດັບ WLTP 273 ໄມລ໌ຂອງຕົນແລະລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບລາຄາທີ່ຕັ້ງໃຈຫຼາຍ, ກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບ EV ທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາໃນທ້າຍປີ 2021.

ໃນປັດຈຸບັນ MG ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນ, ແຕ່ເກົາຫຼີ, ກົງກັນຂ້າມກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ, ກໍາລັງສຸມໃສ່ການໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. Hyundai ໄດ້ເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ IONIQ ສະເພາະ BEV ຂອງຕົນເອງໃນປີ 2021 ກັບ IONIQ 5, ແລະພຽງແຕ່ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ປິດທີມງານພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາຂອງຕົນເພື່ອສຸມໃສ່ໄຟຟ້າ. ຍີ່ຫໍ້ເອື້ອຍ Kia ເປີດຕົວ EV6 ທີ່ດີເລີດໂດຍອີງໃສ່ເວທີດຽວກັນກັບ IONIQ 5, ມີຮຸ່ນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວໃນປີ 2022. ບໍລິສັດສາມາດເຫັນທິດທາງຂອງຕະຫຼາດແລະກໍາລັງປະເຊີນກັບອະນາຄົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່.

ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າຍີ່ຫໍ້ Volkswagen Group ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍລົດ EV ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຕະຫຼອດປີ 2021 ແນວໃດ, ໃນປີ 2022 ຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນ. ການ​ເກີດ​ອຸບັດ​ເຫດ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ໃໝ່​ໃນ​ປີ 2021 ​ແມ່ນ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ມີ​ຄວາມ​ວຸ້ນວາຍ​ໃນ​ປີ 2022.

ວັນຂອງ Hydrogen ແມ່ນຕົວເລກ

ໄຮໂດຣເຈນໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງວ່າເປັນອະນາຄົດສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບທົດສະວັດ. ສະຖານະພາບຂອງມັນເປັນ "ສິ່ງຕໍ່ໄປ" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ເຄີຍມາຮອດໄດ້ເຮັດໃຫ້ບາງຄົນໃສ່ຊື່ມັນວ່າ "hopium" ແລະຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງມັນ "ຜູ້ຕິດ hopium". ແຕ່ມີສັນຍານທີ່ຊັດເຈນໃນປີ 2021 ວ່າບາງບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງປະຖິ້ມຄວາມຫວັງນັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ. Honda ໄດ້ຢຸດການຜະລິດລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Clarity FCV ໃນກາງປີ 2021 ເນື່ອງຈາກການຂາຍຊ້າ. Herbert Diess ຂອງ VW ໄດ້ປະຕິເສດຄວາມສົນໃຈໃດໆກ່ຽວກັບ hydrogen ສໍາລັບບໍລິສັດຂອງລາວ. ພຽງ​ແຕ່​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ມື້​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ Hyundai ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ບໍ​ລິ​ສັດ​ໄດ້​ສັນ​ຍານ​ວ່າ​ຕົນ​ໄດ້​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ລົດ Genesis ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ຕົນ​.

ແມ່ນແຕ່ຜູ້ປະກາດຂ່າວປະເສີດເລື່ອງໄຮໂດຣເຈນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໂຕໂຍຕ້າ, ໄດ້ລົ້ມລົງໃນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຕົນ. ໃນເດືອນທັນວາ, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະສ້າງ BEV 30 ແບບໃນປີ 2030, ດ້ວຍລາຄາທີ່ປະກາດສໍາລັບລຸ້ນທໍາອິດ, bZ4X, ເຊິ່ງຈະເປີດຕົວໃນປີນີ້. ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Toyota Mirai ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ມາຮອດຕົ້ນປີ 2021 ແລະ ໂຕໂຍຕ້າຍັງໄດ້ປະກາດ FCEV ລຸ້ນ Prius ແລະ Corolla ຂອງຕົນ. ແຕ່ບາງທີອາດເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະປະຖິ້ມ hopium ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງ ໝົດ ທີ່ປາດຖະ ໜາ ທີ່ຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບລົດໂດຍສານ.

ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຈໍາເປັນ

ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນ - ແລະຍິນດີຕ້ອນຮັບ - ສຸມໃສ່ການ footprint ຄາບອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ນີ້ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຊື່ສຽງຂອງ BEVs ສີຂຽວ (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້), ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າການສ້າງມົນລະພິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກສາມາດເປັນແນວໃດ. ໃນປີ 2020, ຈີນໄດ້ຜະລິດ 77% ຂອງການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທົ່ວໂລກແລະຄາດວ່າຈະເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຂອງຕົນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຕົວເລກທີ່ຖືກປະກາດໃນປີ 2021. ຈີນມີສ່ວນແບ່ງການຜະລິດວັດຖຸດິບຫຼາຍກວ່າເກົ່າເຊັ່ນ cobalt, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີ. t ຄອບຄອງການຂຸດຄົ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ແນ່ນອນ, ດ້ວຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເປື້ອນຫຼາຍຂອງຈີນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສົ່ງແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານີ້ໄປທົ່ວໂລກ, ການຄອບງໍາຂອງມັນແມ່ນບໍ່ດີສໍາລັບການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງ EVs ທີ່ຜະລິດດ້ວຍຈຸລັງພະລັງງານຂອງຈີນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການປະກາດປີ 2021 ຂອງ gigafactories ຫມໍ້ໄຟທ້ອງຖິ່ນຈາກ Volkswagen Group ແລະ Stellantis ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Volvo ແລະ Northvolt ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Britishvolt ຂອງອັງກິດ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການວັດຖຸດິບເຊັ່ນດຽວກັນ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງເງິນຝາກ lithium ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນ Upper Rhine Valley ຂອງເຢຍລະມັນທີ່ Vulcan Energy Resources ຫວັງວ່າຈະຂຸດຄົ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນອງ lithium ທີ່ມີທ່າແຮງໃນ Cornwall ທີ່ Cornish Lithium ແລະ British Lithium ແມ່ນເປົ້າຫມາຍທັງສອງ. ເພື່ອໃຫ້ລົດ EVs ມີສີຂຽວຢ່າງແທ້ຈິງ, ການຜະລິດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈະຕ້ອງໄດ້ນໍາເອົາພາຍໃນປະເທດຫຼາຍຂຶ້ນ, ດ້ວຍແບດເຕີຣີ້ແລະອົງປະກອບຂອງພວກມັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່.

ສົງຄາມຂອງຄໍາສັບຕ່າງໆຮ້ອນຂຶ້ນ

ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍ EV ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ການສູ້ຮົບການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ມີ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ຂອງ EVs ໃນ​ປີ 2021, ບາງ​ອັນ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ລຳອຽງ​ທີ່​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ເປັນ​ທາງ​ລົບ. ມີ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ໃຫຍ່​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ເຕກ, ທັງ​ສອງ​ຝ່າຍ. ອຸດສາຫະກໍານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມກໍາລັງຖືກຂົ່ມຂູ່ຈາກຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະມີໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດສະຫນອງໄຟຟ້າເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ EVs ໄດ້ຂາຍດີຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນໄລຍະ 2021 ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂາຍດີກວ່າໃນປີ 2022, ການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ຍັງຈະຮ້ອນຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຄິດວ່າປີ 2021 ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ໃຫ້ລະວັງ 12 ເດືອນຂ້າງໜ້າ.