A Houston Hypersonic Transport Startup ສັນຍາວ່າຖ້ຽວບິນຂອງຜູ້ໂດຍສານຈາກ LA ໄປໂຕກຽວໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ

ຖ້າທ່ານຢູ່ປະມານດົນພໍ, ທ່ານອາດຈະຈື່ຈໍາຮ້ານຂາຍແວ່ນຕາ LensCrafters ຄຳຂວັນໂຄສະນາທີ່ຈັບຕາ, "ແວ່ນຕາໃນເວລາປະມານຊົ່ວໂມງ!" ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ Houston, ຍານອາວະກາດ Venus ສັນຍາວ່າມັນຈະຂົນສົ່ງເຈົ້າຈາກ Los Angeles ໄປໂຕກຽວໃນໄລຍະດຽວກັນໂດຍໃຊ້ຍານອະວະກາດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2030. ມັນເປັນຄໍາສັນຍາທີ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນ.

ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຮູບພາບຂອງການອອກແບບຂອງສາຍການບິນ 12 ຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຫາກໍ່ອອກການປ່ອຍເງິນທຶນ Series A ມູນຄ່າ 20 ລ້ານໂດລາທີ່ມັນໄດ້ລະດົມໂດຍສົມທົບກັບ. Prime Movers Labບໍລິສັດທຶນຮ່ວມຂອງ Wyoming ທີ່ອະທິບາຍວ່າຕົນເອງລົງທຶນໃນ "ການເລີ່ມຕົ້ນທາງວິທະຍາສາດທີ່ກ້າວໜ້າ."

ປະຈຸບັນ Venus Aerospace ໄດ້ລະດົມທຶນທັງໝົດ 33 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ໃນປີບວກກັບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 40 ພະນັກງານແລະດໍາເນີນການຈາກ hangar ຢູ່ Houston Spaceport (Ellington ສະຫນາມບິນ). ໄດ້ ປ່ອຍ ໄດ້ກ່າວຢ່າງກ້າຫານວ່າ "ຍານອາວະກາດ Venus ກໍາລັງສ້າງຍົນອະວະກາດການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສູນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງທົ່ວໂລກເປັນເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ."

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງ hypersonic ຂອງ Venus ຈະບໍ່ຖືກປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ. ມັນ​ຈະ​ບໍ່​ແມ່ນ​ຍານ​ອາ​ວະ​ກາດ​. Venus ເຂົ້າຮ່ວມເປັນແຜ່ນທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຂອງຄວາມຫວັງໃນການຂົນສົ່ງ hypersonic, ລວມທັງ Atlanta-based Hermeus ​ແລະ​ທີ່​ມີ​ສຳນັກງານ​ຢູ່​ປັກ​ກິ່ງ​ທີ່​ປະກາດ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ ການຂົນສົ່ງພື້ນທີ່, ທີ່ ເວົ້າວ່າ ມັນ​ຈະ​ບິນ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຈາກ Shanghai ກັບ New York ໃນ​ເວ​ລາ​ພຽງ​ແຕ່​ສອງ​ຊົ່ວ​ໂມງ​.

ທັງສາມອ້າງວ່າພວກເຂົາຈະບິນຍົນເຕັມຂະຫນາດຢູ່ທີ່ Mach 5-plus (ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວ hypersonic ເລີ່ມຕົ້ນ) ໃນປີ 2030. ທັງສາມຍອມຮັບແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະນໍາໂລກມາຮ່ວມກັນຜ່ານການຂົນສົ່ງຄວາມໄວສູງ, ຄືກັນກັບຄວາມປາດຖະຫນາ supersonic pokey ປຽບທຽບ. ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງ.

Venus ໄດ້ຖິ້ມປະໂຫຍກທີ່ຈັບໄດ້ວ່າ "Home By Dinner" ເພື່ອອະທິບາຍທິດສະດີ LA ໄປໂຕກຽວໃນການເດີນທາງໃນມື້ເຮັດວຽກໂດຍຜູ້ບໍລິຫານທີ່ສະຫຼາດໄດ້ກົ້ມຂາບກັບຄອບຄົວ. Hermeus ອອກສິ່ງທ້າທາຍ “ແຂ່ງເຈົ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນ.”

ວິໄສທັດ ແລະ ຄວາມຫຼົງໄຫຼ ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບສາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງອາກາດໃນຕົວເມືອງທີ່ບິນສູງ ແຕ່ປຽບທຽບກັບຈຸດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຮູ້ (ແຕ່ຢູ່ສະເໝີສະເໝີ).

ຈຸດໝາຍປາຍທາງອັນໃດທີ່ Venus Aerospace ແລະຄູ່ແຂ່ງທີ່ຈະເປັນຂອງແທ້ແມ່ນກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ຕົວຈິງແມ່ນຄຳຖາມທີ່ຄຸ້ມຄ່າ.

ເປັນລູກປະສົມ Hypersonic

ຄົນ ໜຶ່ງ ອາດຈະປຽບທຽບເຮືອບິນທີ່ສະ ເໜີ ຂອງ Venus ກັບລົດປະສົມ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຂະຫນານແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ການອອກແບບ hypersonic ຂອງບໍລິສັດຈະອີງໃສ່ສອງລະບົບ propulsion - ເຄື່ອງຈັກ jet ທໍາມະດາແລະລູກ.

ມັນເປັນຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການກະຕຸ້ນຮອບວຽນແບບປະສົມແບບ Turbine-Based Combined Cycle Propulsion (TBCC) ຂອງ Hermeus. ວິທີການເຄື່ອງຈັກ ຫຼືສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການລວມຕົວຂອງບັ້ງໄຟທີ່ແຂງແກ່ນຂອງການຂົນສົ່ງອາວະກາດ-ຂອງແຫຼວ-ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ແນວຄວາມຄິດການປະຕິບັດທາງທິດສະດີຂອງ Venus ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກ, ອີງຕາມຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດແລະຄູ່ສົມລົດ Sarah ແລະ Andrew Duggleby. ທັງສອງແມ່ນນັກບິນອະວະກາດນັກຮົບເກົ່າທີ່ມີສະຖິດຢູ່ Virgin Orbit ແລະ Virgin Galactic. ທັງສອງມີພື້ນຖານດ້ານວິສະວະກໍາ (Andrew ເປັນອະດີດອາຈານວິສະວະກໍາກົນຈັກທີ່ Virginia Tech ແລະ Texas A&M ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ດ້ານວິສະວະກໍາສະຫງວນຂອງກອງທັບເຮືອ), ມີ Sarah (ຫຼື Sassie ຕາມທີ່ນາງຮູ້ຈັກ) ເປັນ CEO ແລະ Andrew ເປັນ CTO.

ເຮືອບິນທີ່ Venus ກ່າວວ່າມັນຈະສ້າງແມ່ນມີຈຸດປະສົງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈະສຽບເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີຢູ່. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເວົ້າ​ວ່າ​ມັນ​ຈະ​ສາ​ມາດ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ທາງ​ແລ່ນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ທີ່ LAX ແລະ​ປີນ​ຂຶ້ນ​ໄປ​ສູ່​ລະ​ດັບ​ຄວາມ​ສູງ​ຂອງ​ເຮືອ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ນາມ (35,000 ຟຸດ​ຫຼື​ໃນ​ທີ່​ນັ້ນ​) ໂດຍ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ມັນ​. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, jet ໄດ້​ຖືກ​ປິດ​ແລະ inlet / exhaust ຂອງ​ຕົນ​ໄດ້​ຖືກ​ປິດ​. ເມື່ອເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະຫຼວດທີ່ມີທາດນໍ້າມັນຂອງແຫຼວກໍ່ໄຟໄໝ້.

ຈະລວດເລັ່ງເຄື່ອງບິນໄປຮອດ Mach 9 (ປະມານ 6,850 mph) ຢູ່ທີ່ຄວາມເລັ່ງປະມານ 0.5 g (ຫຼາຍກ່ວາເຮືອບິນທີ່ບິນຂຶ້ນ, ອີງຕາມ Andrew) ໃນຂະນະທີ່ມັນຂຶ້ນເຖິງລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດຂອງ 170,000 ຟຸດ. ມັນ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ປະ​ມານ 10 ນາ​ທີ​ສໍາ​ລັບ​ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ຈະ​ໄປ​ເຖິງ Mach 9​, ຄວາມ​ໄວ​ທີ່​ມັນ​ຖື​ເປັນ​ອີກ XNUMX ນາ​ທີ​.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈະລວດອອກໄປແລະສາຍການບິນກາຍເປັນ glider hypersonic, descended unpowered ໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຕົນເປັນເວລາ 45 ນາທີ, ຊ້າລົງຢູ່ທີ່ປະມານ 0.1 g. ເມື່ອກັບຄືນໄປໃກ້ໆ 35,000 ຟຸດ, ເຄື່ອງຈັກ jet ແມ່ນ restarted ແລະເຮືອບິນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບສາຍການບິນທົ່ວໄປໃນແຖວຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດສໍາລັບ vectors ກັບລົງຈອດທີ່ Narita (Tokyo).

ມັນເບິ່ງຄືວ່າອາດຈະສາມາດເຮັດໄດ້ໃນບາງຈຸດໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ການຂາດຄວາມສະເພາະກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດແລະແຜນທຸລະກິດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ຍາກ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ບໍ່​ໄດ້​

Andrew Duggleby ເວົ້າວ່າໃນປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງ Venus Aerospace, "ພວກເຮົາໄດ້ໄປຈາກສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໄປສູ່ຄວາມຍາກລໍາບາກແຕ່ວ່າຍັງມີສິ່ງທີ່ຍາກຫຼາຍທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່."

ທີມງານ Venus ກ່າວວ່າພວກເຂົາໄດ້ສ້າງຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນສາມຢ່າງທີ່ໄດ້ຍ້າຍໂຄງການອອກຈາກຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ອັນທໍາອິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກລູກລະເບີດລູກຫວ່ານທີ່ມີສິດທິບັດ (RDRE). ອັນທີສອງແມ່ນຮູບຮ່າງຂອງເຮືອບິນ. ອັນທີສາມແມ່ນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, an RDRE ລະເບີດຫຼາຍກວ່າການເຜົາໃຫມ້ທາດກະຕຸ້ນຂອງແຫຼວຂອງມັນ. ເຕົາປະຕິກອນຮູບຊົງວົງແຫວນ (ຮູບວົງມົນ) ພາຍໃນກະຕຸ້ນປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ຊຸກດັນໃຫ້ກຳມະຈອນຂອງອາຍແກັສທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອາຍແກັສ supersonic ອອກຈາກຫົວທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ສ້າງແຮງດັນ.

RDREs ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນສໍາລັບການຜະລິດ thrust ຫຼາຍດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍກ່ວາລູກປືນທໍາມະດາ, ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງສົມບູນໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີທ່າແຮງສະເຫນີການໂອນຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມໄດ້ປຽບອື່ນໆລວມທັງນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ. Andrew ກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກ Venus ໄດ້ພັດທະນາແລະການທົດລອງໃນຫ້ອງທົດລອງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າ 15% ທຽບກັບບັ້ງໄຟ, ປົດປ່ອຍມະຫາຊົນຂອງເຮືອບິນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະສິ່ງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ເຊັ່ນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຄວາມກົດດັນແລະເຄື່ອງມືລົງຈອດ.

ເງິນທຶນທີ່ Venus ໄດ້ລະດົມມາເຖິງຕອນນັ້ນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນມາຮອດຈຸດທີ່, "ພວກເຮົາໄດ້ພິສູດວ່າພວກເຮົາມີວິທີທີ່ຈະບັນລຸເຄື່ອງຈັກລະເບີດຂອງພວກເຮົາ, ວ່າມີວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນກວ່າ," Duggleby ຮັກສາ.

ລາວ​ໄດ້​ສົມ​ທຽບ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ລາວ​ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ກັບ​ການ​ປະສົມ​ທີ່​ໃຊ້​ໂດຍ​ຍານ​ອາ​ວະ​ກາດ Shuttle ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ ໄຟໄຫມ້ hydrogen ແຫຼວແລະອົກຊີເຈນທີ່ເປັນຂອງແຫຼວ. ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ພັດທະນາເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ hypersonic ອາລຸນອາວະກາດ, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍເຄື່ອງຈັກຂອງລູກຈະຫຼວດຂອງມັນຈະໃຊ້ການປະສົມຂອງແຫຼວຂອງ peroxide ທົດສອບສູງ (HTP) ແລະນໍ້າມັນກາຊວນ, Venus ບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນ, ໂດຍກ່າວວ່າມັນເປັນ "ສ່ວນສໍາຄັນຂອງວິທີທີ່ພວກເຮົາຮັກສາເຄື່ອງຈັກເຢັນ. .”

ບໍລິສັດຍັງຢູ່ງຽບໆກັບການອອກແບບຂອງ airframe ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງບິນແລະ maneuver ໄດ້ດີໃນທັງສອງຄວາມໄວ subsonic ຊ້າແລະ hypersonic. Duggleby ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ "waverider​,​" ຮູບ​ຮ່າງ​ເພື່ອ​ສ້າງ shockwave ດຽວ​ແລະ​ກັບ​ດັກ​ຖົງ​ຂອງ​ອາ​ກາດ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ສູງ​ພາຍ​ໃຕ້​ທ້ອງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​.

Boeing X-51 ຂອງ NASA ແມ່ນຕົວຢ່າງ waverider ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ Venus ອອກມາ (ມັນຍັງບໍ່ທັນແຄບຈາກຫ້າຮູບຮ່າງຂອງຜູ້ສະຫມັກ) ເບິ່ງຄືວ່າຈະແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນມັນຈະມີປ່ອງຢ້ຽມຜູ້ໂດຍສານແລະຫາງທໍາມະດາ. ບໍ່ວ່າຈະມີປ່ອງຢ້ຽມຫ້ອງນັກບິນທາງຫນ້າສໍາລັບນັກບິນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍານົດ.

Andrew Duggleby ກ່າວວ່າ Venus ຈະ "ຫວັງວ່າຈະເປີດເຜີຍ" ກອບອາກາດໃນໄວໆນີ້ແຕ່ຈະບໍ່ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບກໍານົດເວລາ. ການ​ທົດ​ສອບ​ຕົວ​ແບບ​ຍ່ອຍ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຮັດ​ຢູ່​ໃນ​ວິ​ທະ​ຍາ​ໄລ Arizona ຂອງ​ ອຸໂມງລົມ 5 Mach, ບ່ອນທີ່ Venus ໄດ້ເຮັດການກວດສອບບາງຢ່າງ "ໃນຄວາມໄວນັ້ນ."

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແນວຄວາມຄິດ hypersonic ອື່ນໆ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ທີ່ Mach 9 ສາມາດຄາດວ່າຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ. Duggleby ເວົ້າວ່າການເຮັດແນວນັ້ນຢູ່ທີ່ 170,000 ຟຸດແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບເພາະວ່າບັນຍາກາດບາງໆຢູ່ທີ່ນັ້ນສະຫນອງຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍກວ່າຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ. ຄວາມຮ້ອນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ດັງຂອງເຮືອບິນໂດຍສະເພາະ, ບັນຫາທີ່ Venus ເວົ້າວ່າມັນຈະມີດັງ 3D ພິມດ້ວຍຮູບແບບຄວາມເຢັນພາຍໃນໃຫມ່. Duggleby ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນ "ທໍ່ຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນຂອບຊັ້ນນໍາທີ່ແຜ່ຄວາມຮ້ອນອອກ." ຂອບຊັ້ນນໍາຂອງປີກອາດຈະປະກອບມີລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ທ່ານກ່າວວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຮືອບິນ, ຈະບໍ່ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ແປກປະຫຼາດເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ມັນຈະນໍາໃຊ້ "ອຸປະກອນການບິນມາດຕະຖານ" ເພື່ອຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Duggleby ຈະບໍ່ລະບຸວ່າແມ່ນຫຍັງ.

ເຖິງວ່າຈະມີການຕັດສິນໃຈຂອງການຂາດຂໍ້ມູນສາທາລະນະກ່ຽວກັບກະແຈເຕັກໂນໂລຢີສາມຢ່າງຂອງມັນ, Venus Aerospace ມີຄວາມສຸກກັບຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທຶນຂອງບໍລິສັດ. Sassie Duggleby ມີລັກສະນະກຸ່ມນັກລົງທຶນທີ່ລວບລວມໂດຍ Prime Movers Lab ເປັນ "ນະຄອນຫຼວງຂອງຄົນເຈັບ."

ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານວິຊາການຂອງ Prime Movers Lab Liz Stein ກ່າວວ່າການເລີ່ມຕົ້ນມີ "ໂຄງການທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງຮາດແວ," ໂດຍອ້າງເຖິງການປະສົບຄວາມສໍາເລັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການພິສູດຫຼັກຖານ, ການທົດສອບອຸໂມງລົມແບບຍ່ອຍແລະການຮ່ວມມືກັບ Georgia Tech ສໍາລັບການອອກແບບຄວາມເຢັນຊັ້ນນໍາ.

Stein ກ່າວຕື່ມວ່າ Prime Movers ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນ Venus ດ້ວຍການແນະນໍາບຸກຄະລາກອນ hypersonic ຢູ່ NASA, ແລະແບ່ງປັນເຄື່ອງມືການວິເຄາະແລະເອກະສານການຄົ້ນຄວ້າ. ນາງຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ NASA-Deloitte ແລະ NASA-SAIC ການສຶກສາຕະຫຼາດອະທິບາຍຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ hypersonic, ເຊິ່ງ Stein ຢືນຢັນແນະນໍາວ່າ "ສັນຍານຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຢູ່ທີ່ນັ້ນສໍາລັບລະບົບການບິນຄວາມໄວສູງເພື່ອດໍາເນີນການກໍາໄລໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດຖະບານ."

ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນເຫັນດີແລະຫຼາຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວຢ່າງຂອງ Concorde, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຫຼາຍລັດຖະບານແລະບໍ່ເຄີຍແຕກແຍກ.

"Haters ສະເຫມີຊີ້ໃຫ້ເຫັນ Concorde ເພື່ອປະຕິເສດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າຂອງການບິນຄວາມໄວສູງ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ Concorde ລົ້ມເຫລວ," Stein ເວົ້າ.

ນາງຮັກສາວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບທຶນລ່ວງຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການ (18.8 ຕື້ໂດລາ) ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ. ຫົວຫນ້າໃນບັນດາສິ່ງສຸດທ້າຍແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ gobbled ໂດຍເຄື່ອງຈັກ Olympus 593 ຂອງ Concorde ທີ່ເຄື່ອງເຜົາໄຫມ້ຫລັງໃຊ້ນ້ໍາຫຼາຍໃນເວລາບິນທີ່ "ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງ Concorde ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ."

ວ່າ, ໃນທາງກັບກັນ, ຕ້ອງການລາຄາປີ້ຕໍ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ສໍາລັບປະມານ 100 ຄົນໂດຍສານສາຍການບິນ supersonic. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງ hypersonic ຂອງ Venus ຈະບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອັນໃດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຂອງແຫຼວແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຍາກທີ່ຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ເຮືອບິນທີ່ສະເໜີໃຫ້ Venus ຈະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍກວ່າ ແລະອາດຈະນ້ອຍກວ່າ Concorde. ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມຂອງມັນ ມັນອາດຈະໃຊ້ພະລັງງານສຸດທິໜ້ອຍລົງ ແຕ່ຄ່ານໍ້າມັນ (ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໂດຍລວມ) ຈະຖືກກະຈາຍໄປທົ່ວພຽງແຕ່ 12 ບ່ອນນັ່ງໃນທຸກໆຖ້ຽວບິນ. ການຄິດໄລ່ໃບບິນຄ່ານໍ້າມັນສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ສໍານຶກໃນການທົດລອງເບິ່ງຄືວ່າເປັນການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສໍາລັບນັກລົງທຶນທີ່ອົດທົນທີ່ສຸດ. ມັນອາດຈະບໍ່ສໍາຄັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ.

ຫຼາຍ ບົດລາຍງານ ໃນ Venus Aerospace ແນະນໍາວ່າມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະບັນລຸການສ້າງລາຍຮັບໃນສອງປີຂ້າງຫນ້າ. ມັນຄົງຈະເຮັດແນວນັ້ນໂດຍການແບ່ງປັນຊັບສິນທາງປັນຍາຂອງຕົນກັບກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ. ເປັນ AFWERX' ການລົງທືນ 60 ລ້ານໂດລາ ໃນງານວາງສະແດງ Hermeus, ກອງທັບອາກາດແລະ DoD ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ hypersonic ສໍາລັບລູກສອນໄຟ, drones ທີ່ໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ດາວທຽມແລະເຮືອບິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພາກເອກະຊົນ.

ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງ DoD ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງການຄ້າ hypersonic. ແທນທີ່ຈະ, ມັນກໍາລັງຊອກຫາຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຕາມຄວາມເປັນຈິງໃນເວລາສັ້ນໆ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາວຸໂສໃນສະຖາບັນວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີດ້ານປ້ອງກັນຊາດ / ລັດຖະບານບອກຂ້ອຍວ່າ, "ຖ້າ DoD ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ hypersonic, ພວກເຂົາອາດຈະສຸມໃສ່ການເອົາຊະນະ [ເຊັ່ນ: ຕ້ານການມີອາວຸດ hypersonic]. ພວກເຂົາອາດຈະຕ້ອງທົດສອບຄວາມພ່າຍແພ້ [ລະບົບ] ແລະ drone ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງນັ້ນໄດ້.”

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Hermeus, Venus Aerospace ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະພັດທະນາ drone ທໍາອິດເພື່ອພິສູດເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນບໍລິສັດໃດນຶ່ງໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງແບບ hypersonic ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງກໍລະນີທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼືນັກລົງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

Spaceplane ຫຼື Bust

ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າ Boom, ເຊິ່ງຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຂອງມັນຫຼາຍກວ່າ Venus, ຈະຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຕື້ໂດລາເພື່ອຮັບຮູ້ການຂົນສົ່ງ supersonic ຂອງມັນ.

ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດສໍາລັບ Venus, ຫຼັງຈາກຢຸດຊົ່ວຄາວ, Sassie Duggleby ເວົ້າວ່າການຄາດຄະເນຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນ "ລະດັບຕື້ໂດລາ." ນາງເປັນຄູ່ຜົວເມຍນີ້ດ້ວຍການເຕືອນວ່າ Venus ມີ "ໂອກາດສໍາລັບລາຍໄດ້ໃນໄລຍະຕົ້ນກັບ drone. ມັນບໍ່ແມ່ນຍົນອະວະກາດ ຫຼືລະເບີດ.”

ນາງກ່າວວ່າ "ການ ນຳ ໃຊ້ເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານເພື່ອຊ່ວຍຊື້ຄວາມສ່ຽງນີ້ແມ່ນສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງພວກເຮົາ. "ພວກເຮົາບໍ່ເຊື່ອວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການເງິນທຶນເຕັມຕື້ໂດລາໃນການລົງທຶນຂອງບໍລິສັດກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປທີ່ນັ້ນ."

Venus ກ່າວວ່າມັນມີເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານຈໍານວນຫນຶ່ງແລ້ວເພື່ອຊ່ວຍມັນໄປເຖິງບ່ອນນັ້ນ. ນັ້ນອາດຈະມາຈາກສັນຍາການໂອນເຕັກໂນໂລຢີທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍ AFWERX (STTR, Phase I-II), ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ Venus ປະມານ 800,000 ໂດລາ.

ເສັ້ນທາງການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຄູ່ຜົວເມຍທີ່ເວົ້າວ່າພວກເຂົາໄດ້ຍອມຮັບຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຫຼັງຈາກຫລາຍປີກັບບໍລິສັດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ໃນເສັ້ນກ່າງນັ້ນ, Sassie ເວົ້າວ່າ, "ພວກເຮົາຈະຮຽນຮູ້ສິ່ງຕ່າງໆແລະຄິດວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການ pivot ບໍ? ແນ່ນອນ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຄວາມສຸກຂອງໂລກເລີ່ມຕົ້ນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມສຸກຂອງການປະດິດສ້າງ.”

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການສົ່ງຂໍ້ຄວາມແບບປະສົມ, ຄຸນນະສົມບັດຍັງຢູ່ໃນ Venus Aerospace ອ້າງວ່າສ້າງຍົນອະວະກາດທີ່ບໍ່ມີກາກບອນແລະຈະບິນໃນປີ 2030. ຜູ້ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດຈະຮູ້ວ່າອະວະກາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕົກລົງທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 62 ໄມ (330,000) ເຫນືອໂລກ. . Sassie Duggleby ຍອມຮັບວ່າຍານພາຫານະທີ່ບໍ່ມີສັນຍະລັກຂອງ Venus ພຽງແຕ່ໄປເຖິງເຄິ່ງທາງຂອງອາວະກາດ - ຫຼືໄປ Mach ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫນີຈາກແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງໂລກ. ເປັນຫຍັງຈິ່ງເອີ້ນມັນວ່າຍານອະວະກາດ?

Andrew Duggleby ສະເໜີໃຫ້ "ພວກເຮົາເອີ້ນມັນວ່າ ຍານອະວະກາດ ເພາະວ່າມັນໄປເຖິງທີ່ນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່". “ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນພາຫະນະຫາຍໃຈທາງອາກາດ. ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ jet ໄວ. ສະນັ້ນ ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເອີ້ນມັນວ່າ ຍານອະວະກາດ.”

ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈ່າຍຄ່າໂດຍສານອາດຈະຄາດຫວັງວ່າຈະໄປອາວະກາດໃນຍານອະວະກາດ, Sassie ຕອບວ່າ, "ເມື່ອທ່ານເວົ້າວ່າຍົນອະວະກາດ, ຄົນມັກຈະເຂົ້າໃຈວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຮືອບິນມາດຕະຖານ."

ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະເຂົ້າໃຈວ່າ jet ແລະຈະຫຼວດຂອງ Venus ອາດຈະບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນ (ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງປັດໄຈນໍາເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ). ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບກາກບອນຕ່ໍາ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການບິນສັງເຄາະແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດແຕ່ວ່າມັນຈະມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ (ຫຼືລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ) ໃນປີ 2030 ແມ່ນຄໍາຖາມ.

ສໍາລັບບັ້ງໄຟ, ຍານອະວະກາດໄດ້ປ່ອຍອາຍນໍ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມັນເຜົາໄຫມ້. ເຮືອບິນຂອງ Venus ບໍ່ຄາດວ່າຈະແລ່ນຢູ່ໃນສິ່ງດຽວກັນ. ແລະນັກວິທະຍາສາດເວົ້າວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ ລູກລະເບີດຂອງແຫຼວປ່ອຍອອກມາໂດຍສະເພາະໃນບັນຍາກາດຊັ້ນເທິງ. ບໍ່ວ່າບັ້ງໄຟດອກອັນໃດທີ່ເຄື່ອງບິນອາວະກາດ Venus Aerospace ທີ່ມີຄວາມໄວເກີນສຽງຈະໄໝ້, ມັນຍັງຈະຕ້ອງມີການຈັດການພິເສດຢູ່ສະໜາມບິນ ຫຼືສະໜາມບິນອະວະກາດ.

Andrew Duggleby ເວົ້າວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພອາດຈະບໍ່ເຫັນດີນໍາ. ຄົນ ໜຶ່ງ ອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າ A380 ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Airbus ໄດ້ຖືກປິດອອກຈາກສະໜາມບິນຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອພິຈາລະນາເປັນໂລກ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນການເສີມສ້າງທາງລາດ/ທາງແລ່ນ ແລະ ຂົວທາງອາກາດທີ່ຕ່າງກັນສຳລັບການວາງແຜນ/ການວາງແຜນຜູ້ໂດຍສານ.

ຜູ້ຫນຶ່ງຍັງຈະຕ້ອງຄາດເດົາວ່າເຮືອບິນ hypersonic ຂອງ Venus ຕ້ອງການທາງແລ່ນ 10,000 ຟຸດ (Andrew ເວົ້າວ່າພວກເຂົາມີ 15 ເສັ້ນທາງ / ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຜູ້ສະຫມັກ) ແລະອາດຈະມີຄວາມໄວໃນວິທີການສຸດທ້າຍທີ່ມີຜົນກະທົບທາງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. The Dugglebys ບໍ່ເຫັນມີຕໍາໃຫຍ່ໃດໆຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ Venus ຈະໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານຕາມແນວຕັ້ງ, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກລູກຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສປົກກະຕິຈາກ United Launch Alliance ກັບ Northrop-Grumman ກັບ SpaceX ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະເຫັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ Houston Spaceport ຂອງບໍລິສັດ.

ບາງສ່ວນຂອງພະນັກງານ 40 ຄົນຂອງ Venus ມີປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງບັ້ງໄຟ, ຫົວໜ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ກ່າວວ່າ. ບໍ່ວ່າປະສົບການນັ້ນແມ່ນ drone/subscale ຍານພາຫະນະທີ່ສຸມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະເຕັມຂະຫນາດຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຖາມ. ປະລິມານໃດທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຄໍາຖາມອື່ນທີ່ບໍ່ມີຄໍາຕອບ. ມັນເຂົ້າໄປໃນຫົວໃຈຂອງການສະເຫນີທຸລະກິດ.

Venus ບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນສາທາລະນະກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອບິນຂອງຕົນ. ປີ້ລາຄາເທົ່າໃດແມ່ນບໍ່ຮູ້ຄືກັນ. Sassie ກ່າວວ່າບໍລິສັດມີຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃນ. “ພວກ​ເຮົາ​ຢາກ​ໃຫ້​ມັນ​ຢູ່​ໃກ້​ກັບ​ລາ​ຄາ​ປີ້​ຊັ້ນ​ທຳ​ອິດ. ມີຫຼາຍປັດໃຈ ແລະພວກເຮົາຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຂອງສິ່ງທີ່ຈະມີລັກສະນະຕົວຈິງ.”

ປັດໃຈເຫຼົ່ານັ້ນລວມມີຄວາມຖີ່ການບິນ. ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ Venus ແລະການອອກແບບກອບອາກາດຈະເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນເຮືອບິນເປັນເວລາສອງຊົ່ວໂມງທີ່ເປັນໄປໄດ້, Andrew Duggelby ຮັກສາ. Venus ກໍາລັງຕັ້ງເປົ້າຫມາຍ 100 ຖ້ຽວບິນຕໍ່ມື້. ບໍ່ຄືກັບລູກສອນໄຟຫຼັກຂອງຍານອະວະກາດທີ່ຕ້ອງຖືກທຳລາຍຫຼັງຈາກທຸກໆຖ້ຽວບິນ, RDREs ໃນເຮືອບິນຂອງ Venus ຈະປະຕິບັດ 1,000 ຖ້ຽວທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບເຄື່ອງຈັກທີ່ຈໍາເປັນແລະ XNUMX ຖ້ຽວກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບລະດັບການກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່. "ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຄໍາສັ່ງສູງ," Andrew ຍອມຮັບວ່າ, "ແຕ່ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນເປັນຄໍາຖາມຕາບໃດທີ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການບິນ hypersonic ທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ເກີດຂຶ້ນຈາກ British Aerospace ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980. ໂຮງແຮມ ຍານຍົນຂຶ້ນ/ລົງຈອດແບບທຳມະດາທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້ກັບ Reagan-inspired ຂອງ NASA ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980. ສະແດງອອກໂດຍກົງ ໂຄງການຍົນ hypersonic.

ຊີອີໂອຂອງ Venus Aerospace ໄດ້ອ້າງເຖິງບໍລິສັດທຸລະກິດຫຼາຍຄັ້ງວ່າເປັນ "ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ", ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນແນ່ນອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນອາດຈະເປັນມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາທັງຫມົດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນຢາກຮູ້ວ່າ Venus ຫຼືຜູ້ກໍ່ສ້າງການຂົນສົ່ງ hypersonic ອື່ນໆຈະ trumpet ສາທາລະນະກ່ຽວກັບເປົ້າຫມາຍ "gonna-fly" 2030.

ເຫດຜົນ, Richard Aboulafia ຂອງ AeroDynamic Advisory ເວົ້າວ່າ, ລົງມາໃນການລົງທຶນເງິນໂດລາ. “HOTOL, Orient Express ແລະອື່ນໆແມ່ນຢູ່ຫ່າງກັນ 10 ຫາ 1980 ປີ” ໃນຊຸມປີ 10. ມື້ນີ້ hypersonic [ການຂົນສົ່ງ] ແມ່ນຫ້າຫາ XNUMX ປີ. ແປກໃຈແທ້ໆ.”

“ການເຄື່ອນທີ່ທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງໄດ້ດຶງດູດເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາ. ແມ່ນແລ້ວ, ຫຼາຍໆຢ່າງມັນເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກເກີນໄປ, ແຕ່ຈຸດປະສົງ [ຂອງບໍລິສັດ UAM] ແມ່ນເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້. ນັ້ນແມ່ນວຽກໜຶ່ງ.”

ຍານອາວະກາດ Venus ສາມາດດຶງດູດເງິນຕື້ໂດລາທີ່ມັນບອກວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງການຂົນສົ່ງ hypersonic? "ເບິ່ງການລົງທຶນທີ່ UAM ດຶງດູດໃນປີກາຍນີ້," Aboulafia ເວົ້າ. “ເລື່ອງຕະຫລົກແມ່ນຢູ່ກັບພວກເຮົາ. ສໍາລັບພັນລ້ານ, ການແຈ້ງເຕືອນ spoiler - ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງພໍ."

The Dugglebys ຂະຫຍາຍການປຽບທຽບ "Home By Dinner" ກັບ Venus Aerospace' ສຸມໃສ່ຄວາມສົມດຸນຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກ, ລັກສະນະທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກບໍລິສັດການບິນອະວະກາດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ. ມັນກົງກັນແນວໃດກັບການອອກແບບ, ການທົດສອບ ແລະການສ້າງສາຍການບິນ hypersonic ເຕັມຂະໜາດໃນປີ 2030 ແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ. ການຫຼີກລ່ຽງຢ່າງສະໜິດສະໜົມກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ກຳນົດເວລາໂຄງການຊັກຊ້າ - ການເຮັດວຽກທີ່ຜິດພາດ, ເຮັດວຽກຄືນໃໝ່, ສັບສົນ - ຈະຊ່ວຍໄດ້, ພວກເຂົາຢືນຢັນ.

ກົດດັນຕື່ມອີກ, Andrew ເວົ້າວ່າຈຸດປະສົງ 2030 ແມ່ນ "ບໍ່ມີເວລາໄວກວ່າ". Sassie ເວົ້າວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງພະຍາຍາມ, ບາງທີມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາອີກຫ້າປີເພື່ອ "ໄປຫາຜະລິດຕະພັນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້."

"ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມກັບຄໍາຖະແຫຼງການເຜີຍແຜ່ຂອງພວກເຮົາເປັນບໍລິສັດ," ນາງຢືນຢັນ. ການຂົນສົ່ງ Hypersonic ແມ່ນ "ເຫດຜົນແທ້ໆທີ່ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດສອງປີກ່ອນ. ໂອກາດຕະຫຼາດແມ່ນເປັນຕາຫນ້າເຊື່ອ.”

ເມື່ອ LensCrafters ໄດ້ໄປໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980, ມັນໄດ້ເຊື່ອມໂຍງປ້າຍຊື່ຂອງມັນໄປສູ່ເປົ້າໝາຍທາງການຄ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບັນລຸໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງທີ່ຢືນຢູ່ໃນ 2022, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະໃຊ້ແວ່ນຕາພິເສດເພື່ອເບິ່ງວ່າ Venus Aerospace ໄດ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ.