ລູກ​ເຮືອ KC-46 ລຳ​ໜຶ່ງ​ໄດ້​ເສຍ​ຊີວິດ​ໄປ​ໃນ​ໜຶ່ງ​ມື້​ແລະ​ພາລະກິດ​ທີ່​ຍາວ​ນານ​ເຄິ່ງ​ໜຶ່ງ​ເພື່ອ​ພິສູດ​ວ່າ​ກອງທັບ​ອາກາດ​ສາມາດ​ຊົດ​ເຊີຍ​ຈຳນວນ​ເຮືອ​ບັນທຸກ​ທີ່​ຫຼຸດ​ລົງ​ໄດ້.

ພວກ​ລູກ​ເຮືອ​ທີ່​ນຳ​ໂດຍ ພົນ​ໂທ Greg Van Splunder ແລະ ພົນ​ໂທ Brandon Stock, ນັກ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ເຮືອບິນ 157th Fueling Wing, ໄດ້​ບິນ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ພຸດ​ມື້​ນີ້ ຢູ່​ໃນ KC-46A Pegasus ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ລົງຈອດ 36 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ ຫຼັງຈາກບິນໄດ້ 16,000 ໄມລ໌ບໍ່ຢຸດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນລຸ້ນໃໝ່ລ່າສຸດຂອງ USAF ສາມາດສົ່ງອາຍແກັສຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄປໃຫ້ບັນດາເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ຫິວນ້ຳຢູ່ເໜືອມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນຈະບໍ່ທົດແທນ KC-135s ທີ່ເກົ່າແກ່.

ຜູ້ບັນຊາການກອງທັບອາກາດ, ນາຍພົນ Mike Minihan, ຢືນຢັນວ່າການ hop 36 ຊົ່ວໂມງແມ່ນພາລະກິດທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດຂອງ AMC ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ປະຕິບັດເພື່ອຊອກຫາວິທີໃຫມ່ໃນການຈ້າງຊັບສິນໃນປະຈຸບັນເພື່ອຄາດວ່າຈະມີການຕໍ່ສູ້ໃນອະນາຄົດ.

"ພາລະກິດຂະຫຍາຍນີ້," Minihan ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຂ່າວຂອງກອງທັບອາກາດ, "ຍັງເປັນຕົວຢ່າງອື່ນຂອງນັກບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບຜິດຊອບແລະຍ້າຍອອກໄປເພື່ອເລັ່ງການຈ້າງງານຂອງພວກເຮົາຂອງ KC-46A. ພາລະກິດ​ຂອງ​ກອງ​ກຳລັງ​ທັງ​ໝົດ​ນີ້ ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ເຖິງ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ຄິດ​ແຕກ​ຕ່າງ, ປ່ຽນ​ແປງ​ວິທີ​ເຮັດ​ທຸລະ​ກິດ, ​ແລະ​ສະໜອງ​ທາງ​ເລືອກ​ໃຫ້​ແກ່​ກອງ​ກຳລັງ​ຮ່ວມ.”

ຄວາມຈໍາເປັນແມ່ນມາຈາກຄວາມເປັນຈິງ, ຢືນຢັນໂດຍບໍ່ດົນມານີ້ ບົດລາຍງານ, ວ່າກອງທັບອາກາດກໍາລັງປະເຊີນກັບຊ່ອງຫວ່າງໃນຄວາມສາມາດໃນການເຕີມນ້ໍາມັນທາງອາກາດໃນກາງປີ 2020 ຍ້ອນວ່າເຮືອບັນທຸກ KC-10 ແລະ KC-135 ອາຍຸເກົ່າແກ່ໄວກວ່າທີ່ພວກເຂົາສາມາດຖືກທົດແທນໂດຍ KC-46A ຫຼືລົດບັນທຸກທີ່ຕິດຕາມຕໍ່ໄປ. ກອງທັບ​ອາກາດ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຊື້​ເຮືອບິນ KC-179 ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 46 ລຳ ​ໃນ​ມູນ​ຄ່າ 4.9 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ທົດແທນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ 398 KC-135s USAF ປະຈຸບັນຈ້າງໃນພາລະບົດບາດການເຕີມນ້ຳມັນທາງອາກາດຄຽງຄູ່ກັບ 38 ຫາ 40 KC-10s. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາຈະເປັນຕົວແທນພຽງແຕ່ 40% ຂອງກໍາລັງນັ້ນ.

ພາລະກິດດັ່ງກ່າວ, ບິນຈາກເຮືອນຂອງ 157th ARW ທີ່ຖານທັບອາກາດແຫ່ງຊາດ Pease, ລັດ New Hampshire, ປະຕິບັດຕາມການສາທິດຄວາມສາມາດ Pegasus ອື່ນ, ໃນນັ້ນພຽງແຕ່ລູກເຮືອສອງຄົນ (ນັກບິນແລະນັກບິນ) ບິນ KC-46 ຜ່ານພາລະກິດການເຕີມເຕັມທາງອາກາດຈາກການບິນໄປເຖິງການນັດພົບ. ​ໄປ​ເຖິງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ນ້ຳ​ມັນ, ປະຕິບັດ​ການ​ຈາກ​ຖານ​ທັບ​ອາກາດ McConnell ​ໃນ​ລັດ Kansas ​ໃນ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ແລ້ວ​ນີ້.

AMC ກ່າວວ່າພາລະກິດໄດ້ຖືກບິນເພື່ອກວດສອບຂັ້ນຕອນການບິນ "ດ້ວຍລູກເຮືອທາງອາກາດທີ່ຈໍາກັດສໍາລັບສະຖານະການສູ້ຮົບລະດັບສູງທີ່ແນ່ນອນ." ໃນ​ຜົນ​ກະ​ທົບ, ມັນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ລູກ​ເຮືອ​ຄູ່​ຫນຶ່ງ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ KC-46 ອອກ​ຈາກ​ພື້ນ​ທີ່​ບ່ອນ​ທີ່​ມັນ​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ (ໃນ​ຖານ​ທີ່​ຖານ​ອິນ​ໂດ​ປາ​ຊີ​ຟິກ) ການ​ຂົ່ມ​ຂູ່​ລູກ​ສອນ​ໄຟ​ຂອງ​ຈີນ​ແລະ​ເຮັດ​ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ​ທີ່​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ກັບ​ມັນ. ພາລະກິດມາຣາທອນຄັ້ງລ່າສຸດສາມາດເຫັນໄດ້ໃນສະພາບການດຽວກັນ ເນື່ອງຈາກເຮືອບິນ KC-46 ລຳລຽງໄດ້ຍາກກວ່າເປົ້າໝາຍທີ່ຈອດຢູ່ເທິງທາງລາດ.

ໄລຍະເວລາ 36 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນໄປຍັງສະແດງເຖິງ "ຂ່າວດີ" ທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບກອງທັບອາກາດຫລັງຈາກທີ່ຜ່ານມາ ຂ່າວ ເຮືອບິນ Pegasus ທີ່ເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນ Glasgow Prestwick ໃນສະກັອດແລນ ໄປຫາຖານທັບ McGuire-Dix-Lakehurst ລັດ New Jersey ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຕີມນ້ຳມັນ F-15 Eagle. ​ການ​ສົ່ງ​ນ້ຳມັນ​ຂອງ​ມັນ​ອອກ​ໄປ​ຢ່າງ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ໄດ້​ແຕກ​ອອກ​ຈາກ Eagle ​ແລະ​ໄດ້​ຕຳ​ກັບ KC-46, ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ນ້ຳ​ມັນ​ເສຍ​ຫາຍ​ເປັນ​ມູນ​ຄ່າ 2.5 ລ້ານ​ໂດ​ລາ.

ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ຜົນ​ມາ​ຈາກ​ບັນ​ຫາ “ບູມ​ແຂງ” ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ຂໍ້​ບົກ​ພ່ອງ​ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ KC-46 ຫຼາຍ​ອັນ​ທີ່​ກອງ​ທັບ​ອາ​ກາດ​ກ່າວ​ເຖິງ. 2018. ມັນຍັງເກີດຂຶ້ນອີກ 46 ເດືອນຫຼັງຈາກສາຍເຄເບີ້ນທີ່ດຶງອອກມາໄດ້ແຕກໃສ່ເຮືອປ້ອງກັນແຫ່ງຊາດ New Hampshire Air KC-XNUMX, ບັງຄັບໃຫ້ຍົນລົງຈອດກັບອຸປະກອນທີ່ຂະຫຍາຍອອກ.

ຄວາມສາມາດຂອງ KC-46 ທີ່ຈະຢູ່ສູງສໍາລັບເວລາຂະຫຍາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍຄວາມສາມາດຂອງຕົນເອງທີ່ຈະຕື່ມນໍ້າມັນໃນການບິນ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ Pegasus ຕົວ​ຂອງ​ມັນ​ເອງ​ໄດ້ refueled ສາມ​ຄັ້ງ​ຈາກ KC-46s ອື່ນໆ​. ລູກ​ເຮືອ​ຄົນ​ທີ 157 ​ໄດ້​ເຕີມ​ນ້ຳມັນ F-22 ​ໃສ່​ເຂດ​ປະຕິບັດ​ການ​ໃນ​ມະຫາ​ສະໝຸດ​ປາຊີ​ຟິກ.

ພາລະກິດທີ່ມີຄວາມອົດທົນດົນນານບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບ KC-46. ຜ່ານມາລູກເຮືອອື່ນໆໄດ້ບິນພາລະກິດ 22 ແລະ 24 ຊົ່ວໂມງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ຫົວຫນ້າທີມງານຂ້າມຫນ້າທີ່ AMC KC-46A, Lt. Col. Joshua Renfro, ອະທິບາຍວ່າ "ວິທີການໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງການຈ້າງງານ KC-46A ແລະຄໍາສັ່ງທົ່ວໂລກຂອງມັນ. ແລະຄວາມສາມາດຄວບຄຸມ.”

ຄວາມສາມາດໃນການບັນຊາ ແລະການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານັ້ນລວມມີຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານ ແລະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຂອງລົດບັນທຸກຜ່ານເຄືອຂ່າຍທີ່ປອດໄພ ແລະບໍ່ມີການຈັດປະເພດ ແລະນຳໃຊ້ “ລະບົບການຮັບຮູ້ສະຖານະການ” ທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸ. Air Mobility Command ໄດ້ເວົ້າຕື່ມວ່າ ຂໍ້ມູນລະອຽດໃນການປ່ອຍ “ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາການນຳ AMC ໂດຍໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ການສື່ສານຢູ່ເທິງຍົນຂອງເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນ.”

"ເຄື່ອງຕິດຕາມປະສິດທິພາບຂອງມະນຸດ" ໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຖ້ຽວບິນໄດ້ເກັບກຳຂໍ້ມູນປະລິມານຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງມັນ. AMC ກ່າວວ່າ, ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ພ້ອມກັບຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໃນລະຫວ່າງການເຜີຍແຜ່ 20+ ຊົ່ວໂມງທີ່ຜ່ານມາ, "ຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ເພື່ອແຈ້ງການຕັດສິນໃຈສໍາລັບໂອກາດການຈ້າງງານທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານໃນອະນາຄົດ."

ພາລະກິດການເຕີມນ້ຳມັນມື້ໜຶ່ງຂອງ KC-46 ອາດຈະຖືກທຳລາຍມາດຕະຖານສຳລັບຊຸມຊົນການເຕີມນ້ຳມັນທາງອາກາດ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນສຳລັບເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຍຸດທະສາດຂອງ USAF) ແຕ່ມັນຍັງເປັນການໂຕ້ຖຽງວ່າກອງທັບອາກາດບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.

ໃນການສະແຫວງຫາຄວາມອາດສາມາດທາງການຄ້າທີ່ບໍ່ຈໍາກັດເມື່ອໄວໆມານີ້, ການບໍລິການກໍາລັງປົດຕໍາແຫນ່ງເຮືອບິນສູ້ຮົບ, ເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດແລະລົດບັນທຸກ, ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດຫຼາຍຫນ້ອຍລົງ. ສໍາລັບຄົນຈີນ, ການເອົາໄປໄດ້ແມ່ນວ່າ KC-46A ລຸ້ນໃຫມ່ - ເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງທີ່ບິນສູງສຸດ 36 ຊົ່ວໂມງ - ບໍ່ສາມາດ, ບໍ່ມີຄວາມສາມາດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຮືອບັນທຸກມໍລະດົກປະມານສາມລໍາທີ່ແຕ່ລະລໍາຈະຖືກທົດແທນ.