A Cirrus SR22T G6 ຢູ່ເທິງເໜືອ Montana ບໍ່ໄກຈາກຊາຍແດນການາດາ.
ເຮືອບິນ Cirrus
ນັກບິນທີ່ບິນໃກ້ກັບຊາຍແດນການາດາ ຫຼືເມັກຊິໂກ ຕອນນີ້ຍັງຂາດຂໍ້ມູນການບິນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເຂດຂ້າມແດນຂອງຕ່າງປະເທດທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກຈະຂ້າມໄປເຖິງສະໜາມບິນສະຫະລັດ ຫຼັງຈາກ FAA ໄດ້ລຶບມັນອອກຈາກຕາຕະລາງພາກໃໝ່. ເຖິງວ່າຈະມີການສອບຖາມວ່າເປັນຫຍັງ, ອົງການດັ່ງກ່າວຍັງຄົງເປັນແມ່.
ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ NOTAM ຢຸດສະງັກທີ່ເຮັດໃຫ້ FAA ຢຸດຕິການຢຸດຍິງໃນເຂດນ່ານຟ້າຂອງສະຫະລັດໃນວັນພຸດໄດ້ສຸມໃສ່ສື່ມວນຊົນກ່ຽວກັບລະບົບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງປະເທດ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ FAA ໃນການລຶບຂໍ້ມູນຂ້າມຊາຍແດນອອກຈາກພາກສ່ວນຕ່າງໆເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມທີ່ຮຸນແຮງກວ່າກ່ຽວກັບວິທີການຂອງຕົນ. ຄວາມປອດໄພແລະຊັບພະຍາກອນ.
ອາທິດທີ່ແລ້ວ, AVweb ລາຍງານວ່າໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ, ນັກບິນສັງເກດເຫັນວ່າ FAA ໄດ້ລຶບຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍຂອງການບິນໂດຍປົກກະຕິຈາກເຂດນ່ານຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງສະຫະລັດອອກຈາກຕາຕະລາງພາກຫລ້າສຸດຂອງມັນ.
ຕາຕະລາງການບິນຕາມພາກສ່ວນແມ່ນແຜນທີ່ທ້ອງຖິ່ນ (ໃນຮູບແບບເຈ້ຍ ຫຼື ດິຈິຕອລ) ໃຊ້ໂດຍນັກບິນສຳລັບການນຳທາງໃນສະພາບອຸຕຸນິຍົມທາງສາຍຕາ ແລະ ເຄື່ອງມື. ພວກມັນປະກອບມີຂໍ້ມູນພູມສັນຖານ, ດ່ານສາຍຕາ ແລະສະຖານທີ່ສຳຄັນ. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບິນສະເພາະລວມມີສາຍຕາແລະວິທະຍຸການຊ່ວຍເຫຼືອການນໍາທາງ, ສະຫນາມບິນ, ຊ່ອງທາງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ, ເຂດຈໍາກັດ, ສິ່ງກີດຂວາງ, ແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕາຕະລາງໄດ້ຖືກປັບປຸງທຸກໆ 56 ມື້.
ພາກສ່ວນ FAA ສໍາລັບພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) ແລະ New York ໄດ້ລວມເອົາລາຍລະອຽດເຊັ່ນນັ້ນມາດົນນານແລ້ວສຳລັບພື້ນທີ່/ອານາເຂດຂອງການາດາ ແລະເມັກຊິໂກ. ແຕ່ການລົບລ້າງລາຍລະອຽດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕາຕະລາງຫລ້າສຸດແມ່ນໄດ້ຮັບການປະກາດໃນການຫຼຸດລົງສຸດທ້າຍໃນວັກດຽວທີ່ງ່າຍທີ່ຈະພາດ. ປະກາດແຜນຜັງ ທີ່ກ່າວວ່າພື້ນທີ່ຕ່າງປະເທດລວມຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆຈະຖືກ "skeletonized."
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງ? FAA ຍັງບໍ່ໄດ້ຕອບຄໍາຖາມທີ່ເຮັດໃນຕົ້ນອາທິດນີ້ແລະບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຄໍາອະທິບາຍໃດໆກັບສື່ມວນຊົນອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງກັບເຈົ້າຂອງເຮືອບິນແລະສະມາຄົມນັກບິນ (AOPA) ແລະພວກເຂົາໄດ້ສະເຫນີຄໍາອະທິບາຍຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບບັນຫາມາເຖິງຕອນນັ້ນ:
"ຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນຜົນມາຈາກ FAA ບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນການບໍລິການຂໍ້ມູນການບິນຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນໍາທາງທາງອາກາດຕ່າງປະເທດ [ANSPs — ການາດາ, ລັດເຊຍ, ເມັກຊິໂກ] ໃນແບບທີ່ທັນເວລາພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຕາມວົງຈອນຕາຕະລາງ 56 ມື້ໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາ," AOPA ການສື່ສານ ຜູ້ອໍານວຍການ, Eric Blinderman ເວົ້າວ່າ. "ຄວາມຊັກຊ້ານັ້ນສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຂໍ້ມູນຕ່າງປະເທດຫຼາຍເທົ່າກັບວົງຈອນຕາຕະລາງຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ."
Blinderman ກ່າວຕື່ມວ່າອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າການໂອນຂໍ້ມູນລ້າໆຈາກ ANSPs ຕ່າງປະເທດແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບ FAA. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຢຸດການສ້າງແຜນທີ່ຂໍ້ມູນຕ່າງປະເທດ. "ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາຂອງ FAA ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສໍາລັບນັກບິນທີ່ຈະຊື້ຕາຕະລາງການບິນຕ່າງປະເທດຕາມຄວາມຕ້ອງການ."
ຕາຕະລາງພາກ FAA ທີ່ສາມາດດາວໂຫຼດໄດ້ຫຼ້າສຸດສໍາລັບເຂດ Brownsville, TX. ບໍ່ແມ່ນການຂາດຕາຕະລາງ … [+]
FAA
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຫາ ANSP ການາດາ, NAV ການາດາ ຖາມວ່າມັນບໍ່ສາມາດຫຼືບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕາຕະລາງການປັບປຸງຕາຕະລາງພາກ 56 ວັນຂອງ FAA. ບໍລິສັດເອກກະຊົນທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ Ottawa ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງໃນຕອນບ່າຍ.
ໃນເວລານີ້, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ FAA ຫມາຍຄວາມວ່າ, ດັ່ງທີ່ແຈ້ງການຕາຕະລາງຂອງຕົນລະບຸໄວ້, "ພຽງແຕ່ສະຫນາມບິນໃຫຍ່, NAVAIDs ແລະເສັ້ນທາງການບິນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຢູ່ໃນເຂດຕ່າງປະເທດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນສີດຳ,”
ການຂາດລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ນັກບິນຕົກໃຈທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອຕັດຜ່ານນ່ານຟ້າຕ່າງປະເທດໃກ້ຄຽງໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນພາກຕາເວັນອອກ Maine, ຂໍ້ມູນລ້າສຸດເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເສັ້ນທາງສຸກເສີນໄປສູ່ຂະຫນາດນ້ອຍ, ປະຈຸບັນບໍ່ມີລາຍຊື່, ສະຫນາມບິນ / ສະຫນາມບິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຊື້ຕາຕະລາງຕ່າງປະເທດເພື່ອເອົາຊະນະບັນຫາໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານເຊັ່ນດຽວກັນ.
ດັ່ງທີ່ AVweb ສັງເກດເຫັນວ່າ, "ເຂດນ່ານຟ້າຂອງການາດາ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກໃຕ້ຂອງ Ontario ແລະແຂວງ Atlantic, ໄດ້ຮັບການຈາລະຈອນຂອງສະຫະລັດຫຼາຍຫຼືຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະໃຊ້ພາຍໃນປະເທດຍ້ອນວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານອາເມລິກາບິນຂ້າມການາດາເພື່ອໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງສະຫະລັດ. ບັນດາກຸ່ມນັກບິນຂອງການາດາຍັງໄດ້ຊີ້ແຈງການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວແລະ ກຳ ລັງສອບຖາມເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກ່ຽວກັບມັນ.”
ຈັບໄດ້ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ NOTAM ຢຸດເຊົາ, FAA ອາດຈະບໍ່ຫັນຄວາມສົນໃຈກັບບັນຫາພາກສ່ວນໃນໄວໆນີ້. ການຢືນຢັນຄວາມກັງວົນຂອງຕົນກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ນັກບິນສະຫະລັດພໍໃຈແລະອ້າງເຖິງການຂາດຂໍ້ມູນທັນເວລາຈາກ ANSPs ຂອງການາດາແລະເມັກຊິໂກອາດຈະເປັນທາງດ້ານການເມືອງທີ່ບໍ່ພໍໃຈກັບອົງການແລະພະແນກການຂົນສົ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ແຕ່ການບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເປັນຫົວຂໍ້ນັ້ນ ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດຜ່ອນຄາຍຄວາມຊັກຊ້າຂອງການບິນທີ່ໄດ້ແຜ່ລະບາດມາແຕ່ລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະບິນເປັນສ່ວນຕົວຫຼືທາງການຄ້າ, ຄວາມຂັດແຍ່ງກັນກ່ຽວກັບການລົບຂໍ້ມູນການບິນຕ່າງປະເທດໃນພາກສ່ວນຂອງສະຫະລັດອາດຈະມີຜົນກະທົບຕາຕະລາງຂອງທ່ານແລະກະເປົ໋າຂອງທ່ານ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/erictegler/2023/01/11/a-notam-glitch-is-one-thing-the-faa-mysteriously-deleted-canadian-and-mexican-information- from-border-area-sectionals/