ເຈັບຫົວ, ການປັບໃໝ, ແລະລົດທີ່ໃສ່ເກີບ ຫຼື towed

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄມລ໌ສຸດທ້າຍ; ໄມລ໌ສຸດທ້າຍແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງຂະບວນການຈັດສົ່ງ ເມື່ອເຄື່ອງຂອງຖືກຍ້າຍຈາກສູນກາງໃກ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກໄປຫາປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມກົດດັນໃນການຈັດສົ່ງໃຫ້ທັນເວລາ, ການຂາດແຄນຄົນຂັບ, ແລະອຸປະຕິເຫດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງປະເຊີນກັບການຈະລາຈອນທີ່ສູງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເສັ້ນທາງທີ່ເສຍຄ່າທາງ, ແລະການປັບໃໝບ່ອນຈອດລົດ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄວພໍໃນການຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມເຫຼົ່ານີ້, ຍານພາຫະນະສົ່ງຂອງພວກເຂົາອາດຈະຖືກ booted ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ towed.

Megan Broccoli, ເຊິ່ງເປັນ CEO ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Voi, ສາມາດບັນທຶກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະພາລະການບໍລິຫານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບໄຫມປະເພດເຫຼົ່ານີ້ເພາະວ່າບໍລິສັດຂອງນາງເຮັດວຽກເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. Voi ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງການໂດຍກົງເພື່ອຕິດຕາມການອ້າງອີງໃນເວລາຈິງ. ການແກ້ໄຂ Voi ແມ່ນລວມເຂົ້າກັບຫຼາຍກວ່າ 700 ອົງການທີ່ອອກການປັບໃໝໃນທົ່ວທຸກເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດສາມາດເບິ່ງປະເພດຂອງການປັບໃຫມຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະວິທີການປັບໄຫມເຫຼົ່ານີ້ແລະການບັງຄັບໃຊ້ແຕກຕ່າງກັນຕາມເມືອງ.

"ໂດຍສະເລ່ຍ," ນາງ Broccoli ອະທິບາຍວ່າ, "ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະເຊີນກັບ 7 ຫາ 10 ເຄື່ອງຈັບເວລາຫຼາຍກວ່າຄົນຢູ່ໃນລົດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຄົນທໍາມະດາສາມາດຈອດລົດລົງໃນຕົວເມືອງ New Yor, ແລ່ນເກີນແມັດແລະອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບໄຫມ." ບໍ່ລົງຮອຍກັນຂອງການຖືກປັບໃຫມ, ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ໃນ Los Angeles, ມີເຈົ້າຫນ້າທີ່ສິບຄົນທີ່ມີວຽກເຕັມເວລາແມ່ນອອກປີ້ UPS ແລະ FedEx
FDX
. ໃນບາງສ່ວນ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເທດສະບານຮູ້ວ່າພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈ່າຍໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍກ່ວາບຸກຄົນ.

ເຮືອບັນທຸກສິບຄັນສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ $7-10,000 ແມ່ນອ້າງອີງ. ນັ້ນອາດຈະບໍ່ມີສຽງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ການຈັດການກັບການປັບໄຫມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຍການໃນງົບປະມານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ​ແຕ່​ທ່ານ​ນາງ Broccoli ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, “ມີ​ລົດ​ຕູ້ 5,000 ຄັນ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ. ສໍາລັບເຮືອໃຫຍ່, ຈໍານວນເຫຼົ່ານີ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແທ້ໆ."

ບາງເມືອງ, ເຊັ່ນນະຄອນນິວຢອກ (NYC), ມີທັງການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເຄັ່ງຄັດ - ການອ້າງອີງຫຼາຍ - ແລະການປັບໃຫມສູງກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ຄ່າປັບໃໝໃນນິວຢອກ, ສະເລ່ຍ 70 ໂດລາ. ໃນ Miami ມັນຢູ່ໃກ້ກັບ $40.

ຖ້າເມືອງຮູ້ສຶກວ່າບໍລິສັດບໍ່ຈ່າຍຄ່າປີ້ຂອງພວກເຂົາຢ່າງທັນເວລາ, ພວກເຂົາຈະໃສ່ເກີບຫຼືດຶງຍານພາຫະນະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Philadelphia, ສາມປີ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສາມາດນໍາໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກ booted ຫຼື towed ໄປ. ໃນນະຄອນນິວຢອກ, ຂອບເຂດແມ່ນຫ້າປີ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ. ຫຼາຍ​ເມືອງ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈ່າຍ​ເງິນ​ພາຍ​ໃນ 30 ວັນ​ນັບ​ແຕ່​ການ​ປັບ​ໃໝ​ອອກ​ມາ, ໃນ​ບາງ​ເມືອງ​ຜູ້​ບັນ​ທຸກ​ມີ​ພຽງ 21 ວັນ.

ປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຂອງຄ່າທໍານຽມແມ່ນແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ. ຄ່າທຳນຽມໃສ່ເກີບໃນ NYC ແມ່ນ 136 ໂດລາ, ຄ່າລົດຖີບແມ່ນ 185 ໂດລາ, ແລະຄ່າເກັບເຄື່ອງສຳລັບທຸກໆມື້ທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ເກັບແມ່ນ 20 ໂດລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປັບໃຫມຕ້ອງຈ່າຍດ້ວຍຕົນເອງ, ເປັນເງິນສົດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານ logistically ສໍາລັບບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຫ້ອງການບັນຊີສູນກາງ. ສຸດທ້າຍ, ຍານພາຫະນະທີ່ໃສ່ເກີບຫຼື towed ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີໃຫ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແລະການຈ່າຍຄືນຂອງບໍລິສັດໃນການຊື້ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອັດຕາການນໍາໃຊ້ຕ່ໍາ.

ການຈ່າຍຄ່າປັບໃໝໃຫ້ທັນເວລາ ອາດຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງຍາກປານໃດ, ແຕ່ອາດມີຄວາມຊັກຊ້າໃນການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຄ່າປັບໃໝ. ຖ້າຄົນຊື້ເຄື່ອງເຂົ້າໄປໃນຮ້ານແລະອອກມາແລະບໍ່ໄດ້ວາງເງິນພຽງພໍໃນແມັດບ່ອນຈອດລົດ, ພວກເຂົາຈະເຫັນການປັບໄຫມຂອງເຈ້ຍທີ່ຖືກເລື່ອນລົງພາຍໃຕ້ຫນຶ່ງຂອງ wipers ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ຖ້າລົດຕູ້ຢຸດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ ແລະຄົນຂັບລົດກະໂດດອອກໄປສົ່ງເຄື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຕູ້ກຳລັງຖືກສົ່ງ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະລາຈອນອາດຈະຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຂຽນປີ້. ໂອກາດດີ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມີໂອກາດຕິດຄ່າປັບໃໝ ກ່ອນທີ່ລົດຕູ້ຈະເອົາໄປ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການປັບໃໝທັງໝົດແມ່ນປາກົດຂື້ນໃນທັນທີ. ເສັ້ນທາງທີ່ເສຍຄ່າເສຍເງິນ, ຂົວ, ແລະອຸໂມງແມ່ນສັບສົນ ແລະຍາກທີ່ຈະນຳທາງ. ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ເສຍຄ່າທາງທັງໝົດຕ້ອງການເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ, ແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ເສຍຄ່າທາງແມ່ນເຮັດໄດ້. ຄົນຂັບລົດທີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງເສຍຄ່າທາງທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານແມ່ນຖືວ່າເປັນຜູ້ຫລົບຫນີ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບບັນທຶກເຫດການເຫຼົ່ານີ້. ກ້ອງຖ່າຍຮູບຍັງຖືກໃຊ້ເພື່ອຖ່າຍຮູບຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນໄຟ, ເຮັດໃຫ້ລ້ຽວທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ຫຼືມາໃກ້ກັບລົດເມໂຮງຮຽນ. ການປັບໃໝເຫຼົ່ານີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາເຈົ້າຂອງລົດ.

ແຕ່ສໍາລັບບໍລິສັດແຫ່ງຊາດ, ການປັບໄຫມອາດຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງການທ້ອງຖິ່ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປັບໃໝນັ້ນຈະຕ້ອງຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຫ້ອງການແຫ່ງຊາດ, ບ່ອນທີ່ມີພະແນກການສູນກາງຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມ. ນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ແລະການບໍລິການໄປສະນີສະຫະລັດປະຕິບັດບໍ່ດີໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ໃນສັ້ນ, ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດຖືກປະເມີນຄ່າທໍານຽມການຊໍາລະຊ້າຫຼືໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໃສ່ເກີບຫຼື towed.

ໂຊກດີສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ເພາະວ່າ Voi ສາມາດຊອກຫາການອ້າງອິງໄດ້ເກືອບໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາອອກ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໄວ, ຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການຊັກຊ້າແລະຜົນກະທົບທາງລົບອື່ນໆເຊັ່ນ: booting, impounding, ແລະການຖືທະບຽນ. Voi, ອີງຕາມການນາງ Broccoli, ແມ່ນບໍລິສັດດຽວທີ່ສາມາດເອົາຂໍ້ມູນການອ້າງອິງນີ້ຈາກທີ່ເກັບກໍາຈາກທົ່ວປະເທດໃນບ່ອນດຽວ. ແລະພວກເຂົາເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂເທົ່ານັ້ນທີ່ມີການເບິ່ງເຫັນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃກ້ກັບການປັບໄຫມ.

ນາງ Broccoli ເປັນຜູ້ປະກອບການຫນຸ່ມທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ນາງໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດໃນປີ 2019 ເມື່ອນາງມີອາຍຸ 29 ປີ. ປະລິນຍາທຸລະກິດຂອງນາງບໍ່ໄດ້ມາຈາກ MIT ຫຼື Stanford, ແຕ່ມາຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Florida Atlantic. ນາງໄດ້ເຂົ້າມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງນີ້ເພາະວ່ານາງອາໄສຢູ່ໃນລັດຟລໍຣິດາແລະມີລູກຊາຍໃນອາຍຸ 21 ປີ. "ຂ້ອຍມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ," ນາງ Broccoli ບອກຂ້ອຍ. ລະດັບທຸລະກິດບໍ່ໄດ້ສະຫນອງແຜນຜັງເພື່ອສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. “ແຕ່, ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກໜັກ ແລະຄິດອອກ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ໂດຍການເຮັດແລະໂດຍ ມີ ເຮັດມັນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນລູກຊາຍຂອງຂ້ອຍ. ນາງໃສ່ກະເປົ໋າເປ້ທີ່ມີປ້າຍໂຄສະນາຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຂຽນວ່າ 'ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.'