ຮູບແບບຂອງເຮືອບິນແນວຄິດ ZEROe ຂອງແອບັສລຳໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ວາງສະແດງຢູ່ເມືອງແຮມເບີກ, ປະເທດເຢຍລະມັນ, ວັນທີ 18 ມັງກອນ 2022.
Marcus Brandt/dpa | ພັນທະມິດພາບ | ຮູບພາບ Getty
ການບິນສາມາດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດ decarbonize ໃນລັກສະນະທັນເວລາ, ອີງຕາມ CEO ຂອງ Airbus, ຜູ້ທີ່ກ່າວຕື່ມວ່າຍົນ hydrogen ເປັນຕົວແທນຂອງ "ການແກ້ໄຂທີ່ສຸດ" ສໍາລັບກາງແລະໄລຍະຍາວ.
ໃນການໃຫ້ສໍາພາດກັບ Rosanna Lockwood ຂອງ CNBC ໃນວັນພະຫັດ, Guillaume Faury - ຜູ້ທີ່ເວົ້າຫຼັງຈາກບໍລິສັດຂອງຕົນລາຍງານລາຍໄດ້ໃນຕົ້ນມື້ - ກ່າວວ່າການບິນຈະ "ອາດຈະປະເຊີນກັບອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຈັດການ decarbonize ໃນຈັງຫວະທີ່ເຫມາະສົມ."
ຮ່ອງຮອຍສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ໂດຍກອງທຶນສັດປ່າໂລກໄດ້ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນ "ຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກ." WWF ຍັງກ່າວວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນ "ປະຈຸບັນແມ່ນກິດຈະກໍາທີ່ມີກາກບອນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ບຸກຄົນສາມາດເຮັດໄດ້."
Faury ໄດ້ວາງອອກຫຼາຍໆພື້ນທີ່ທີ່ Airbus ກໍາລັງສຸມໃສ່. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມເຖິງການຮັບປະກັນໃຫ້ເຮືອບິນໄຟໄໝ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງ ແລະ ປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊໜ້ອຍລົງ. ນອກນີ້, ເຮືອບິນທີ່ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງໄປຍັງມີຄວາມສາມາດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສຳລັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ 50% ໃນຖັງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາຕ້ອງການເບິ່ງອຸດສາຫະກໍາ SAF ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເຕີບໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການສາຍການບິນແລະສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງ SAF 50%", ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ອຸດສາຫະກໍານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ. "ພວກເຮົາຈະໄປເຖິງ 100% ໃນທ້າຍທົດສະວັດ."
ຂ້າງເທິງນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງ "ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດ", Faury ເວົ້າ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ອັນຕໍ່ໄປແມ່ນເບິ່ງອະນາຄົດໃນກາງແລະໄລຍະຍາວເພື່ອ ນຳ ເອົາຍົນໄຮໂດເຈນອອກສູ່ຕະຫຼາດເພາະວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ສຸດແທ້ໆ," ໂດຍສັງເກດວ່າຈະຕ້ອງມີຄວາມຕັ້ງໃຈດ້ານວິສະວະກໍາ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະທຶນຫຼາຍ. .
ໃນເດືອນ ກັນຍາ 2020, Airbus ໄດ້ເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດຂອງຍົນແນວຄວາມຄິດ “ປະສົມ-ໄຮໂດຣເຈນ” 2035 ລຳ, ໂດຍກ່າວວ່າ ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການໄດ້ພາຍໃນປີ XNUMX. ໃນເດືອນດຽວກັນນີ້, ເຮືອບິນອາຍແກັສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີທາດໄຮໂດເຈນສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສຳເລັດຖ້ຽວບິນທຳອິດ.
ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນບາງໄຕມາດກ່ຽວກັບຍົນໄຮໂດຣເຈນແລະຄວາມສາມາດທີ່ຈະຫຼຸດລົງຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງການບິນ, ວຽກງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດເພື່ອການຄ້າເຕັກໂນໂລຢີແລະມ້ວນມັນອອກໃນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເວົ້າກັບ CNBC ໃນເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາ, Ryanair CEO Michael O'Leary ປະກົດວ່າມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນເວລາທີ່ມັນມາຮອດການຄາດຄະເນຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນຂະແຫນງການ.
"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ... ພວກເຮົາຄວນຈະມີຄວາມຊື່ສັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ," ລາວເວົ້າ. "ແນ່ນອນ, ສໍາລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປ ... ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າເຈົ້າຈະເຫັນ - ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີໃດໆທີ່ຈະມາທົດແທນ ... ຄາບອນ, ການບິນ jet."
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນການມາຮອດຂອງ ... ນໍ້າມັນໄຮໂດເຈນ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນການມາເຖິງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນການມາຮອດຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນກ່ອນປີ 2030," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
ກ່ຽວກັບດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ, ຄໍາເຫັນຂອງ Faury ເປັນຕົວແທນຂອງການສົນທະນາທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຍ້ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີຄໍານິຍາມທີ່ຕົກລົງກັນລະຫວ່າງປະເທດດຽວ" ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອບິນ.
ໃນແງ່ຂອງເນື້ອຫາ, Airbus ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ອະທິບາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງວ່າ "ຜະລິດຈາກວັດຖຸດິບທົດແທນ." ມັນກ່າວວ່າອາຫານສັດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ "ແມ່ນການປູກພືດທີ່ອີງໃສ່ຫຼືນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນປຸງອາຫານແລະໄຂມັນສັດ."
ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນບອກ CNBC ວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດູດເອົານໍ້າມັນການບິນແບບຍືນຍົງ.
ທ່ານ Willie Walsh ກ່າວວ່າ "ນໍ້າມັນທີ່ຍືນຍົງແມ່ນປະມານສອງເທົ່າຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍຄ່າ ... "ແລະໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນ, ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບ."
ໃນໄລຍະຍາວ, ພວກເຂົາຈະຮັບຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີ. “ນີ້ແມ່ນບັນຫາສຳຄັນ. ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນ,” ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/02/17/airbus-ceo-says-hydrogen-plane-is-the-ultimate-solution.html