ປະທານາທິບໍດີ ດໍໂນລ ທຣຳ ລົງນາມ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ CARES ໃນວັນທີ 27 ມີນາ 2020 ທີ່ວໍຊິງຕັນ, ດີຊີ. ຈາກ $2 … [+]
Getty Images
ຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງຂອງລັດຖະບານ, ຫນັງສືພິມແລະລາຍການຂ່າວສາຍເຄເບີ້ນ, ການເທື່ອເນື່ອງຈາກຖືກ pushed ແມ່ນ ວ່າການຂັດຂວາງສາຍການບິນໃນປະຈຸບັນບໍ່ຄວນເກີດຂຶ້ນ ເພາະວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ຮັບເງິນຈາກຜູ້ເສຍພາສີເພື່ອຮັກສາຄົນງານ. "ພວກເຂົາເອົາເງິນເພື່ອໃຫ້ຄົນມີວຽກເຮັດ, ແຕ່ປະຈຸບັນເວົ້າວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຄົນພຽງພໍ" ແມ່ນການປະຕິເສດທົ່ວໄປ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເປັນຈັງຫວະອາລົມ ແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກນອກບໍລິບົດ.
ຫຼາຍໆຢ່າງໄດ້ເກີດຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ໂລກປິດລົງຢ່າງໄວວາໃນເດືອນມີນາ 2020. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບພວກເຮົາຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປີ 2020 ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຮູ້ວ່າມີຢາວັກຊີນຫຼືເວລາໃດ. ສາຍການບິນ, ນຳໂດຍ JetBlue, ເລີ່ມບັງຄັບໃຫ້ໃສ່ໜ້າກາກຢູ່ເທິງເຮືອ ໃນຕົ້ນເດືອນເມສາ 2020, ດົນນານກ່ອນທີ່ລັດຖະບານຈະອອກຂໍ້ກໍານົດດັ່ງກ່າວ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອ, ການບັນເທົາທຸກ, ແລະຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເສດຖະກິດຄັ້ງທຳອິດຂອງພະຍາດໂຄໂຣນາ (CARES), ໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວໃນທ້າຍເດືອນມີນາ 2020, ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອ $2 ພັນຕື້ ຫຼາຍກວ່າອຸດສາຫະກໍາພາກລັດແລະເອກະຊົນຈໍານວນຫຼາຍ, ແລະລວມທັງການຈ່າຍເງິນໂດຍກົງໃຫ້ແກ່ພົນລະເມືອງ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດນີ້, ສາຍການບິນການຄ້າໃນສະຫະລັດໄດ້ຮັບ 50 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດຂອງສິ່ງທີ່ຈະສິ້ນສຸດເຖິງສາມຊຸດແຍກຕ່າງຫາກຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າແລະຂໍ້ສະເຫນີໃຫ້ກູ້ຢືມເງິນທີ່ມີໃຫ້ກັບສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດ.
ຂາດການເບິ່ງເຫັນ
ສອງສາມເດືອນທໍາອິດຂອງໂລກລະບາດແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບສາຍການບິນສະຫະລັດ. ສາຍການບິນໃນເບື້ອງຕົ້ນລາຍຮັບຫຼຸດລົງ 90%, ແລະຍິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນກ່ຽວກັບວິທີນີ້ອາດຈະປັບປຸງ. ທຸລະກິດຢຸດການເດີນທາງ, ປະຊາຊົນຢູ່ເຮືອນ, ແລະບໍ່ມີບ່ອນໄປເພາະວ່າທຸກບ່ອນຖືກປິດ. ໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສາຍການບິນໄດ້ປະເຊີນກັບວິກິດການຄວາມຕ້ອງການສອງຢ່າງຄື: ການໂຈມຕີວັນທີ 9/11, ແລະວິກິດການການເງິນໃນທ້າຍຊຸມປີ 2000. ໃນຖານະເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ທັງສອງເຫດການດັ່ງກ່າວ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນກ່ຽວກັບວິທີການອຸດສາຫະກໍາສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກ 9/11, ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຫ່ງຊາດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼື "ພວກກໍ່ການຮ້າຍຈະຊະນະ." ດ້ວຍການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ອຸດສາຫະ ກຳ ບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ.
ການສູນເສຍເງິນສົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ດ້ວຍການສູນເສຍລາຍຮັບອັນໃຫຍ່ຫຼວງດັ່ງກ່າວ, ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເລືອດໄຫຼອອກ. ສາຍການບິນແມ່ນໂດ່ງດັງຍ້ອນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ສູງ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ໄປເຖິງແມ່ນເວລາທີ່ສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ບິນ. ດ້ວຍຖ້ຽວບິນຫຼາຍຖ້ຽວບໍ່ແລ່ນ, ສາຍການບິນແນ່ນອນໄດ້ປະຫຍັດຄ່ານໍ້າມັນ ແລະ ຄ່າລົງຈອດສະໜາມບິນ. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພະນັກງານສ່ວນໃຫຍ່, ຄ່າຍົນ, ການບໍລິການຫນີ້ສິນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອະສັງຫາລິມະສັບຍັງສືບຕໍ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີລາຍຮັບຫນ້ອຍທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນມັນ.
ດ້ວຍຖານະນີ້, ສາຍການບິນສະຫະລັດຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະປ້ອງກັນການສູນເສຍເງິນສົດ. ນີ້ລວມມີການເຈລະຈາກັບຜູ້ເຊົ່າເຮືອບິນກ່ຽວກັບການຊັກຊ້າໃນການຈ່າຍເງິນ, ລົບລ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເງິນສົດທັງຫມົດ, ແລະຊອກຫາວິທີການສ້າງເງິນສົດ. ສາຍການບິນສ້າງເງິນສົດໂດຍການໃຫ້ເຊົ່າກັບເຮືອບິນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ນໍາໃຊ້ໂຄງການບິນເລື້ອຍໆຂອງພວກເຂົາເພື່ອຄໍ້າປະກັນເງິນກູ້, ແລະອື່ນໆອີກ. ອີກວິທີໜຶ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າປະຢັດເງິນໄດ້ແມ່ນໃຫ້ພະນັກງານອາວຸໂສທີ່ສຸດອອກແຮງງານກ່ອນ.
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ CARES ຫ້າມສາຍການບິນບໍ່ໃຫ້ຄົນຂີ້ຄ້ານ. ແຕ່ການແຍກຕົວແບບສະໝັກໃຈໄດ້ຖືກອະນຸຍາດ, ແລະສາຍການບິນໄດ້ໃຊ້ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປະຢັດເງິນໄລຍະສັ້ນ. ທີ່ United Airlines, ນັກບິນປີທໍາອິດມີລາຍໄດ້ປະມານ 73,000 ໂດລາຕໍ່ປີ ແຕ່ກັບຕັນອາວຸໂສຄົນໜຶ່ງມີລາຍໄດ້ເຖິງ 284,000 ໂດລາ. ນັ້ນແມ່ນເກືອບ XNUMX ເທົ່າອັດຕາທີ່ສູງກວ່າສໍາລັບນັກບິນທີ່ມີລະດູການຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ມີຜົນຜະລິດຫຼາຍກວ່າສີ່ເທົ່າ. ສະນັ້ນ ໂດຍການສະເໜີການອອກເງິນກ່ອນໄວໃຫ້ແກ່ສະມາຊິກທີມອາວຸໂສຫຼາຍຂຶ້ນ, ສາຍການບິນໄດ້ປະຫຍັດເງິນສົດ ແລະ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າເລັກນ້ອຍເຊັ່ນກັນ.
ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍໃນຫນຶ່ງປີ
ໃນຂະນະທີ່ປີ 2020 ຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນຮູບແບບທົດລອງສໍາລັບສາຍການບິນສະຫະລັດ, ສອງສ່ວນຂະຫຍາຍໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອຄ່າຈ້າງ (PSP) ໄດ້ດໍາເນີນ, ເຊິ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍໄດ້ມາໃນເດືອນກໍລະກົດ 2021. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງແຂງແຮງຈາກຜູ້ນໍາສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ. ນີ້ ໝາຍ ເຖິງການໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າທັງ ໝົດ 2020 ທຶນຫຼືໂອກາດການກູ້ຢືມຈາກໃບບິນຄ່າບັນເທົາພະຍາດໂຄວິດຂອງລັດຖະບານ. ໃນລະຫວ່າງປີ 2021 ຫາເດືອນກໍລະກົດ XNUMX, ສາຍການບິນໄດ້ໃຊ້ທຶນເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອສະໜັບສະໜູນແຮງງານທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ: ນັກບິນ, ຊ່າງກົນຈັກ, ແລະພະນັກງານໃນການບິນ. ເງິນຈຳນວນນີ້ໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ເອົາໄປໃຫ້ພະນັກງານສະໜາມບິນ, ຄົນງານທາງລາດ, ຫຼືສູນໂທ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ສາຍການບິນເລີ່ມໄດ້ຮັບການເບິ່ງເຫັນກ່ຽວກັບລາຍຮັບໃນອະນາຄົດແຕ່ວ່າໂລກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຈະແຈ້ງ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງລາຍຮັບ, ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ໂດຍສາຍການບິນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບລາຍຮັບ, ກາຍເປັນໜີ້ສິນໃນຊ່ວງນີ້ ເນື່ອງຈາກວ່າປະຫວັດສາດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບການຄາດເດົາອະນາຄົດ. ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທຸລະກິດບໍ່ແນ່ນອນໃນເວລານັ້ນແລະຜົນຕອບແທນເຕັມທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນມື້ນີ້. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ລະດູຮ້ອນ 2021, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆສາຍການບິນໄດ້ກູ້ຢືມເງິນທີ່ລັດຖະບານສະເຫນີແຕ່ແນ່ນອນວ່າທຸກໆສາຍການບິນທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບທຶນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າໆໄດ້ເອົາມັນ. ສາຍການບິນຍັງສືບຕໍ່ສູນເສຍເງິນສົດໃນໄລຍະເວລານີ້ແລະການເຈລະຈາຄັ້ງທໍາອິດຂອງການກາຍເປັນ "ເງິນສົດທີ່ເປັນກາງ", ເຊິ່ງຫ່າງໄກຈາກກໍາໄລທີ່ແທ້ຈິງ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄາດຄະເນ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນປະຈຸບັນມີຮາກເລິກ
ການຂັດຂວາງການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຮ້ອນ 2021, ສືບຕໍ່ຈົນເຖິງເດືອນພະຈິກແລະເດືອນທັນວາ 2021, ແລະໄດ້ຜ່ານໄລຍະເວລາຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນໃນປີ 2022, ແມ່ນເກີດມາຈາກບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາເຖິງແມ່ນໂດຍກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ CARES ແລະການລິເລີ່ມ PSP ຕໍ່ມາ. ໄດ້ “ການລາອອກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່,” ເປັນຄໍາທີ່ໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍການປ່ຽນແປງການຈ້າງງານທີ່ສໍາຄັນ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2021 ແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ. ທັດສະນະຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ມີການປ່ຽນແປງນັບຕັ້ງແຕ່ໂລກລະບາດ, ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຍົກສູງຄ່າຈ້າງຂັ້ນຕ່ໍາໃນຫຼາຍລັດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ແລະການປ່ຽນແປງໃນຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເລື່ອງນີ້ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ຜູ້ນໍາສາຍການບິນຄົນນຶ່ງເວົ້າດ້ວຍຄວາມອຸກອັ່ງວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າພວກເຮົາຈ້າງຄົນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ພຽງແຕ່ບໍ່ຢາກມາເຮັດວຽກ." ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະເພາະກັບສາຍການບິນນັ້ນ, ເພາະວ່າຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າທຸລະກິດຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກແບບດຽວກັນ. ໃນປີ 2019, ປີມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການປຽບທຽບສໍາລັບການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ທຸລະກິດໄດ້ເດີນທາງເປັນປົກກະຕິແລະໄດ້ຮັບລາຄາສູງ. ນອກຈາກນີ້, ໃນຂະນະທີ່ "ຄວາມອັບອາຍໃນການບິນ" ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ນັກລົງທຶນສະຫະລັດບໍ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດລາຍງານກ່ຽວກັບເປົ້າຫມາຍ ESG. ຈຸດແມ່ນວ່າໂລກໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ 2022 ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນຫຼາຍດ້ານ, ແລະຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງຈາກເດືອນກໍລະກົດ 2021 ເມື່ອ PSP ທີ່ຜ່ານມາເກີດຂຶ້ນ.
ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການເຮັດວຽກຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ນໍາຄົນຫນຶ່ງເວົ້າກັບຂ້ອຍວ່າອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນແມ່ນອຸດສາຫະກໍາດຽວທີ່ "ເຫດການຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 10 ປີເກີດຂຶ້ນທຸກໆໄຕມາດ." ຄໍາຖະແຫຼງການນີ້, ກັບຄືນມາໃນຊຸມປີ 1990, ບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນການລະບາດຂອງພະຍາດນີ້, ແຕ່ຄໍາຖາມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເລື້ອຍໆວ່າເຫດການ 100 ປີຈະເກີດຂື້ນໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ.
ເວລາທີ່ຈະຢຸດເຊົາການ conflating ການດໍາເນີນງານໃນປະຈຸບັນດ້ວຍການກະຕຸ້ນ
ມັນເປັນທີ່ນິຍົມທາງດ້ານການເມືອງທີ່ຈະເວົ້າວ່າເງິນທີ່ມອບໃຫ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ CARES ຄວນແກ້ໄຂຄວາມເຈັບປ່ວຍທັງຫມົດຂອງສາຍການບິນ. ແຕ່ມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກ PSP ສຸດທ້າຍ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເປັນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນ. ສາຍການບິນຄວນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຖ້ຽວບິນທີ່ລ່າຊ້າ ແລະຖືກຍົກເລີກ, ແລະລູກຄ້າຄວນຮັບຮູ້ວ່າການຫຼຸດຕາຕະລາງຈະໝາຍເຖິງຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບທຸກຄົນ.
ພູມສັນຖານຂອງສາຍການບິນສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສັບສົນແລະອ່ອນແອ. ເມື່ອລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂອງລະດູຮ້ອນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກພື້ນຖານການຈະລາຈອນທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີສໍາລັບໂຄງການຝຶກອົບຮົມ ab initio ເພື່ອຜະລິດນັກບິນພຽງພໍທີ່ຈະບິນຍົນທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທາງການຄ້າ. ການຂາດເຂີນພະນັກງານແມ່ນເກີດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ສາຍການບິນໂດຍກົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຂດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນ ແລະ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ການຈະລາຈອນທາງທຸລະກິດຢູ່ທີ່ 75% ທຽບກັບ 2019 ໃນປະລິມານ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາ, ສ້າງຄວາມສ່ຽງສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະໃນທີ່ສຸດອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງເຮືອແລະການຕັ້ງຄ່າ.
ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະວິກິດການ, ສະເຫມີຈະຄາດຄະເນສອງ. ການຂະຫຍາຍເງິນອຸດຫນູນໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນສະຫະລັດ ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດຖະບານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ເນື່ອງຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດແມ່ນມີຄວາມໝາຍໃນຂະນະນັ້ນ ແລະໃນທຸກມື້ນີ້ຍັງເປັນເລື່ອງທີ່ລະມັດລະວັງ. ເສດຖະກິດຕ້ອງການຄົນແລະສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍ, ສະນັ້ນການສະໜັບສະໜູນສາຍການບິນ, ແລະອຸດສາຫະກຳອື່ນໆທີ່ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ, ມີຄວາມໝາຍ. ເມື່ອທ່ານເບິ່ງສິ່ງທີ່ສາຍການບິນໄດ້ຮັບເມື່ອສົມທຽບກັບສິ່ງທີ່ໃຊ້ຈ່າຍ, ມັນກໍ່ງ່າຍຕໍ່ການກືນກິນ. ແຕ່ການຈ່າຍເງິນສໍາລັບວິກິດການນີ້ບໍ່ຄວນຄາດວ່າຈະແກ້ໄຂສິ່ງຕ່າງໆຕະຫຼອດໄປ.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/benbaldanza/2022/08/01/airline-covid-stimulus-is-unrelated-to-current-operational-disruptions/