ກົດລະບຽບການຄືນເງິນຂອງສາຍການບິນມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ໂອກາດຍັງມີຢູ່

ປີ້ສາຍການບິນຄວນຄືນເງິນເວລາໃດ, ແລະແນວໃດ? ຄຳ​ຖາມ​ທີ່​ມີ​ສຽງ​ລຽບ​ງ່າຍ​ນີ້​ໄດ້​ເປັນ​ແຫຼ່ງ​ການ​ໂຕ້​ວາ​ທີ​ມາ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ແລ້ວ, ແຕ່​ໄດ້​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ກົນ​ໄກ​ສູງ​ຫຼັງ​ຈາກ​ໂລກ​ລະ​ບາດ​ຮ້າຍ​ແຮງ. ສາຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ຍົກ​ເລີກ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ຫຼາຍ​ຖ້ຽວ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ ແລະ​ເລີ່ມ​ຕົກ​ເລືອດ​ເປັນ​ເລືອດ. ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າ, ຕາມເຫດຜົນ, ປີ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າຖືໃນຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວຄວນຄືນເງິນໃນຮູບແບບການຈ່າຍເງິນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນສາຍການບິນບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້, ສະນັ້ນໄດ້ອີງໃສ່ນະໂຍບາຍໃນການໃຫ້ສິນເຊື່ອສໍາລັບຖ້ຽວບິນໃນອະນາຄົດແທນ.

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ເປັນ​ຜົນ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ທີ່​ເກີດ​ບັນ​ຫາ​ການ​ສົ່ງ​ເງິນ​ຄືນ​ນີ້. ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ມີ​ບາງ​ຄົນ​ຄິດ​ວ່າ​ສາຍ​ການບິນ​ສາມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ກົດ​ລະບຽບ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ແລ້ວ. ນອກຈາກນີ້, ເກືອບບໍ່ມີການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບການຄືນເງິນໃນເວລາທີ່ລູກຄ້າຕັດສິນໃຈເຮັດການປ່ຽນແປງ. ນີ້​ຍັງ​ເປັນ​ຫົວ​ຂໍ້​ທີ່​ຖົກ​ຖຽງ​ກັນ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ ​ແລະ ບັນຫາ​ຄວາມ​ຍຸດຕິ​ທຳ, ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ, ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ, ​ເສດຖະກິດ​ລ້ວນ​ແຕ່​ປະ​ທະ​ກັນ​ໃນ​ຄວາມ​ພະຍາຍາມ​ແກ້​ໄຂ.

ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເສດຖະກິດຕໍ່ການຄືນເງິນຈໍານວນຫຼາຍ

ສາຍການບິນ ກ ຜະລິດຕະພັນທີ່ເສຍຫາຍ. ເມື່ອປະຕູປິດກ່ອນການຂຶ້ນຍົນ, ໂອກາດທີ່ຈະຂາຍບ່ອນນັ່ງໃໝ່ໃນຖ້ຽວບິນນັ້ນຈະສູນເສຍຕະຫຼອດໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຄົນມັກຈະຊອກຫາ ແລະຊື້ຖ້ຽວບິນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະເວລາ 12 ອາທິດ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ດົນກວ່ານັ້ນ. ອັດຕາທີ່ການຈະລາຈອນສ້າງໃນໄລຍະເວລານີ້ເອີ້ນວ່າເສັ້ນໂຄ້ງການຈອງ. ໃນຂະນະທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສໍາລັບລູກຄ້າສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ອອກໄປຫຼາຍອາທິດ, ບ່ອນນັ່ງນັ້ນບໍ່ສາມາດຂາຍໃຫ້ຄົນອື່ນໄດ້. ຖ້າຜູ້ໂດຍສານຈອງບ່ອນນັ່ງ 10 ອາທິດກ່ອນຖ້ຽວບິນ, ແລະຍົກເລີກປີ້ຂອງພວກເຂົາ XNUMX ອາທິດກ່ອນການບິນ, ສາຍການບິນຍັງມີເວລາສີ່ອາທິດທີ່ຈະຂາຍບ່ອນນັ່ງນັ້ນແຕ່ໄດ້ສູນເສຍ, ຫຼືເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ, ຫົກອາທິດຂອງໂອກາດການຂາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂາຍບ່ອນນັ່ງຫຼຸດລົງ.

ປຽບທຽບນີ້ກັບຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ. ຖ້າຂ້ອຍຊື້ສິນຄ້າແລ້ວສົ່ງຄືນ, ຮ້ານຍັງສາມາດຂາຍສິນຄ້ານັ້ນຄືນຫຼືໄດ້ຮັບມູນຄ່າບາງຢ່າງສໍາລັບມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຊື້ສິນຄ້າໃນມື້ນີ້, ມັນຍັງມີຂາຍໃນມື້ອື່ນ. ສາຍການບິນບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຄືນເງິນແພງຫຼາຍສໍາລັບສາຍການບິນ. ເມື່ອສາຍການບິນຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ, ເຂົາເຈົ້າຮັບຮູ້ວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ທ່ານຊື້ ແລະສະເໜີຄືນເງິນອີກຄັ້ງ. ແຕ່ຖ້າລູກຄ້າປ່ຽນແປງສະຖານະການຂອງພວກເຂົາແລະຂໍໃຫ້ຍົກເລີກ, ສາຍການບິນກໍາລັງຊອກຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກມັກຈະບໍ່ຮັບຮູ້.

ສາຍການບິນໄດ້ເຄື່ອນໄຫວແນວໃດນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ລະບາດ

ດ້ວຍ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຫຼາຍ​ຈາກ​ກຸ່ມ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ ​ແລະ ການ​ກະທຳ​ຈາກ​ລັດຖະສະພາ, ສາຍການບິນໄດ້ປັບປຸງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຂົາເຈົ້າ ດ້ວຍການຄືນເງິນສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກຍົກເລີກ ຫຼືຖ້ຽວບິນທີ່ຊັກຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສາຍການບິນໄດ້ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດໃນ ສັນຍາການຂົນສົ່ງ. ເອກະສານສະບັບນີ້, ອາດຈະເປັນສັນຍາທີ່ມີການລົງນາມຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ເກືອບບໍ່ມີໃຜອ່ານ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕົກລົງເຫັນດີໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຊື້ຕົ໋ວສາຍການບິນ. ສັນຍາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີຄວາມຍາວຫຼາຍໜ້າ ແລະອະທິບາຍລາຍລະອຽດວ່າສາຍການບິນຈະເຮັດຫຍັງໃນທຸກສະຖານະການ. ເມື່ອກວດເບິ່ງກ່ອງ "ຂ້ອຍເຫັນດີກັບເງື່ອນໄຂແລະເງື່ອນໄຂ" ຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນເວລາຊື້ປີ້ສາຍການບິນ, ຜູ້ໂດຍສານກໍາລັງຕົກລົງກັບສັນຍາອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈມັນ.

ວິທີດຽວທີ່ຈະຮູ້ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍການບິນຂອງເຈົ້າຈະສະເໜີເງິນຄືນເພື່ອຫຍັງຄືການອ່ານສັນຍາການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນສອງສາມປີຜ່ານມາແມ່ນວ່າສາຍການບິນໄດ້ດັດແປງສັນຍາເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອລະບຸໂດຍສະເພາະວ່າການຄືນເງິນສາມາດສະເຫນີໃຫ້ສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກຍົກເລີກແລະພວກເຂົາກໍານົດປະເພດຂອງການຊັກຊ້າສະເພາະທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນຄືນ. ຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນດີຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ຜ່ານມາເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່.

ທາງເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນແປງຕື່ມອີກເມື່ອສາຍການບິນຊັກຊ້າ ຫຼື ຍົກເລີກ

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​ນີ້​ແມ່ນ​ຜົນ​ມາ​ຈາກ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ໃນ​ກຸ່ມ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ, ກຸ່ມ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ງານ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ. ສາຍການບິນ ສຳ ລັບອາເມລິກາ (A4A), ແລະນິຕິບັນຍັດ. ການເຈລະຈາແບບນີ້ເປັນການປະນີປະນອມ, ແລະຖ້າເຮັດໄດ້ດີບໍ່ມີໃຜຮູ້ສຶກວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບທຸກຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສຳລັບການຄືນເງິນທີ່ເກີດຈາກການຂັດຂ້ອງຂອງຖ້ຽວບິນ. ສາຍການບິນຍັງສາມາດຫຼີກເວັ້ນການຈ່າຍເງິນຄືນສໍາລັບສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຈາກທັດສະນະຂອງສາຍການບິນ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກການຍົກເລີກການບິນແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນສະພາບອາກາດ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງເຈົ້າສັບສົນຢູ່.

ອີກວິທີໜຶ່ງຂອງການຄືນເງິນປະເພດນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກແມ່ນການສະເໜີສິ່ງຈູງໃຈ ຫຼືຮູບແບບການຈ່າຍເງິນອື່ນໆ. ນີ້ອາດຈະເປັນເງິນສົດທີ່ເປັນມິດກັບສາຍການບິນແຕ່ໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າຈາກຜູ້ບໍລິໂພກບາງຄົນ. ການຄືນເງິນໃນຮູບແບບທີ່ຈ່າຍ (ເປັນເງິນສົດ ຫຼືບັດເຄຣດິດ) ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຖ້າໃຫ້ເຄຣດິດຖ້ຽວບິນ, ຄະແນນຄວາມສັດຊື່ ຫຼືຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆ ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ສາຍການບິນສາມາດສະເໜີໃຫ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ແລະລູກຄ້າຈະຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ.

ເມື່ອລູກຄ້າຮ້ອງຂໍການປ່ຽນແປງ, ການເດີມພັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປິດ

ເມື່ອສາຍການບິນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຄຳສັນຍາໄດ້ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຖ້ຽວບິນ, ເຂົາເຈົ້າສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເຈົ້າຂອງມັນ ແລະສະເໜີການຄືນເງິນ ຫຼືທາງເລືອກອື່ນ. ແຕ່ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານໂທຫາ ແລະຕ້ອງການຍົກເລີກ, ສາຍການບິນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນເສດຖະກິດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ສາຍການບິນເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງນີ້ເປັນການຈຳກັດໂອກາດການສ້າງລາຍໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ເຈົ້າຂໍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຖືບ່ອນນັ່ງ, ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າອອກຈາກ hook ໄດ້ຟຣີ. ມີສາມປະເພດໃຫຍ່ຂອງການຮ້ອງຂໍການຄືນເງິນເຫຼົ່ານີ້.

ທໍາອິດແມ່ນພະຍາດ. ສາຍການບິນບໍ່ຕ້ອງການຄົນປ່ວຍຢູ່ໃນຍົນຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຈະປ່ຽນຖ້ຽວບິນສໍາລັບການເຈັບປ່ວຍ ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີຄວາມຫມາຍ. ຖ້າເຈົ້າຍ່າງໄປບ່ອນຂາຍປີ້ໃນມື້ທີ່ເຈົ້າວາງແຜນຈະເດີນທາງ, ແລະບອກວ່າເຈົ້າເປັນພະຍາດຕິດຕໍ່ຫຼາຍ ແລະຢາກຈະບິນອີກສອງສາມມື້ຕໍ່ມາ, ຕົວແທນຈະຄິດໄລ່ລາຄາປີ້ຢ່າງເປັນລະບຽບ ບວກກັບຄ່າປ່ຽນເຈົ້າ. ຈະເປັນໜີ້ສໍາລັບການປ່ຽນແປງນີ້. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຢາກຈ່າຍຄ່ານີ້, ເຂົາເຈົ້າຈະປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າຂຶ້ນຍົນກັບພະຍາດຂອງເຈົ້າ. ມີບັນຫາໃຫຍ່ໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນອາດຈະລ່ວງລະເມີດນະໂຍບາຍນີ້ຖ້າຖືກສ້າງຂື້ນ, ໂດຍກ່າວວ່າພວກເຂົາເຈັບປ່ວຍໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຢູ່ອີກມື້ຫນຶ່ງຫຼືສອງມື້. ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການປ່ຽນແປງເວລາຖ້ຽວບິນແມ່ນແພງທີ່ສຸດກັບສາຍການບິນ, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຈະມີບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າທີ່ຫຼາຍນາທີກ່ອນຈ່າຍເງິນ. ບັນຫານີ້ຄົງຈະບໍ່ຖືກແກ້ໄຂໃນໄວໆນີ້.

ປະເພດທີສອງຂອງການຍົກເລີກຜູ້ໂດຍສານແມ່ນບັນຫາທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ "ຂ້ອຍຖືກແກ້ໄຂ". ລົດຂອງຂ້ອຍແຕກ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າສາຍຍາວຢູ່ທີ່ຄວາມປອດໄພ, ຂ້ອຍຢູ່ໃນແຖບແລະບໍ່ໄດ້ຍິນການປະກາດການບິນ, ແລະອື່ນໆ, ສາຍການບິນບໍ່ມີຄວາມອົດທົນຕໍ່ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແລະຈະຮັບຜິດຊອບລູກຄ້າ. ເຂົາເຈົ້າອາດຈະສະເໜີໃຫ້ສິນເຊື່ອໃນຖ້ຽວບິນບາງຮູບແບບ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ອອກເງິນຄືນເມື່ອເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບກັບການຕໍ່ລອງໃນຕອນທ້າຍ ແຕ່ລູກຄ້າບໍ່ໄດ້. ປະເພດທີສາມແມ່ນໃນເວລາທີ່ອົງການສາທາລະນະທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບການບິນ. ຖ້າທ່ານຖືກຈອງເພື່ອບິນໄປ Las Vegas ໃນວັນສຸກ, ແລະໃນວັນພຸດ CDC ກ່າວວ່າຄົນທີ່ໄປ Las Vegas ຄວນພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກບັນຫາຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຮ້ອງຂໍເງິນຄືນນີ້? ຖ້າສາຍການບິນຍັງບິນຖ້ຽວບິນໃນວັນສຸກ, ພວກເຂົາຈະປະຕິບັດແບບນີ້ຄືກັບປະເພດທີສອງແລະສະເຫນີບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກສິນເຊື່ອການບິນ. ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຄິດວ່າພວກເຂົາສັບສົນ, ແລະພຽງແຕ່ພະຍາຍາມເປັນພົນລະເມືອງທີ່ປະຕິບັດຕາມ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີອັນໃດອັນໜຶ່ງປ່ຽນແປງ, ສັນຍາຂອງສາຍການບິນໃນປະຈຸບັນມັກໃຫ້ສາຍການບິນໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້.

ການປ່ຽນແປງສໍາລັບການຄືນເງິນແມ່ນຊ້າແລະທາງດ້ານການເມືອງ

ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບການຄືນເງິນເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ ແລະເປັນເລື່ອງທາງດ້ານການເມືອງສູງ. ການປ່ຽນແປງທີ່ຜ່ານມາແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເກີດຈາກການລະບາດຂອງໂລກລະບາດແລະຄວາມຄຽດແຄ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທັງຫມົດທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກ. ເຊັ່ນດຽວກັບກົດລະບຽບຂອງສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່, ສະພາປົກກະຕິຕ້ອງການເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ພວກເຂົາສາມາດໂຕ້ຕອບໄດ້. ຍົນ​ລຳ​ໜຶ່ງ​ນັ່ງ​ແປດ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຢູ່​ເທິງ​ທາງ​ລາດ​ລໍຖ້າ​ບິນ, ຜູ້​ໂດຍສານ​ກໍ່​ກະບົດ, ​ແລະ​ຕໍ່​ມາ ກົດລະບຽບການຊັກຊ້າຂອງ tarmac ແມ່ນຜ່ານ. ເຮືອບິນ Colgan ຕົກໃນ Buffalo, NY, ແລະຕໍ່ມາກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຈ້າງນັກບິນແລະການພັກຜ່ອນແມ່ນຈັດຕັ້ງຂຶ້ນ.

A4A ແມ່ນກຸ່ມການລອບບີ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບສາຍການບິນສະຫະລັດ ແລະຮັກສາເສດຖະກິດເປັນຫຼັກຂອງສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນແລະໂຕ້ຖຽງຢ່າງມີປະສິດທິພາບສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງຂອງສາຍການບິນ. ກຸ່ມສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຊັ່ນ Travelers United, ເອົາທັດສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແຕ່ມີຄວາມສະຫລາດພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈບັນຫາຂອງສາຍການບິນແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີປະໂຫຍດ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ມີເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນແມ່ນຍາກ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບການຄືນເງິນແມ່ນຊ້າລົງແລະບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການອ່ານສັນຍາການຂົນສົ່ງຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊື້ປີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຄຸ້ມຄອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ນີ້.