ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຊີ້ນໍາການໄຫຼຂອງເຮືອບິນ. ສາຍການບິນໄດ້ຢ່າງເຫມາະສົມ … [+]
getty
ບໍ່ດົນມານີ້, ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງສະຫະລັດໄດ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງ, ລວມທັງໃນລະດູຮ້ອນນີ້. ການຂາດເຂີນພະນັກງານໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າເປັນສາເຫດຂອງສ່ວນໃຫຍ່, ແລະຄວາມພ້ອມຂອງນັກບິນ ໂດຍສະເພາະ ແມ່ນມີຄວາມທ້າທາຍ. ສໍາລັບລະດູຮ້ອນ, ສາຍການບິນປົກກະຕິແລ້ວຈະພະຍາຍາມດໍາເນີນການນໍາໃຊ້ສູງ, ຕາຕະລາງການບິນທັງຫມົດ. ເລຂາທິການຂົນສົ່ງ Pete Buttigieg ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ມີການໂທ ກັບ CEO ສາຍການບິນໃຫຍ່ເພື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກໍາສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍວັນພັກວັນທີ 4 ກໍລະກົດນີ້, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຖາມວ່າເມື່ອໃດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຕອນນີ້, ລູກຄ້າສາມາດຄາດຫວັງວ່າສາຍການບິນຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ບັນຫາແມ່ນວ່າສາຍການບິນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າການກໍານົດເວລາການບິນທີ່ຕົວຈິງແລ້ວມີລູກເຮືອປະຕິບັດການ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງບິນຢູ່ໃນອາກາດແລະເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມບິນທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົນເອງ. ໂດຍບໍ່ມີການປະສານງານທັງສາມແລະພະນັກງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລູກຄ້າຈະຖືກຈັບຢູ່ໃນສະຖານະການນອກເຫນືອຈາກການຄວບຄຸມຂອງສາຍການບິນສ່ວນບຸກຄົນ.
ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດມີການໂຕ້ຕອບ, ແຕ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດຫຼາຍກວ່າ
ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດໄດ້ປະຊຸມກັບເລຂາທິການ Buttigieg ຢ່າງຈິງຈັງ, ແລະພວກເຂົາເຮັດວຽກກ່ຽວກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະປະຊຸມຂອງພວກເຂົາ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍສາຍການບິນລາຄາຖືກ ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍ່ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ກວ່າຄືກັນ. ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຫຼຸດລົງ 15% ຂອງຖ້ຽວບິນຈາກເດືອນມິຖຸນາຫາເດືອນສິງຫາ. ການຈ້າງຍັງຢູ່ໃນຈັງຫວະການບັນທຶກ, ການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈ້າງງານ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການສະຫນອງແຮງຈູງໃຈໃນການລົງນາມເພື່ອໃຫ້ຄົນໃນທຸກລະດັບມີພະນັກງານຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເວລາເດີນທາງສູງສຸດ. ການນໍາເອົາພະນັກງານໃຫມ່ຫຼາຍພັນຄົນສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ບໍລິສັດໃນຫຼາຍວິທີ, ລວມທັງການຮັກສາວັດທະນະທໍາແລະການຈ້າງຄົນໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ພວກເຂົາສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ການດຶງຖ້ຽວບິນລົງເມື່ອຄວາມຕ້ອງການສູງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງການ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດອັນນີ້ເພື່ອຈັດຕາຕະລາງການຂາຍໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງການດໍາເນີນງານ. ຍັງມີການປະສານງານພາຍໃນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈຳເປັນຢູ່ບາງສາຍການບິນ.
ເງິນເດືອນຫຼາຍຕໍາແໜ່ງຢູ່ຫຼາຍສາຍການບິນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກການຮັກສາພະນັກງານແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ນອກເຫນືອຈາກການຮັບສະໝັກຄົນໃໝ່. ເມື່ອສິ່ງທີ່ຜິດພາດ, ສາຍການບິນມີຄວາມໃຫ້ອະໄພຕໍ່ການປ່ຽນແປງຖ້ຽວບິນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະໄດ້ລົງທຶນທັງເຕັກໂນໂລຊີແລະພະນັກງານເພື່ອໃຫ້ຄວາມສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກລົບກວນໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະວ່ອງໄວ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຄົງຕົວ, ແຕ່ການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຕອບໂຕ້ຢ່າງກະທັນຫັນກໍບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນຈະດີທີ່ຈະຄິດວ່າສາຍການບິນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລູກຄ້າທັງຫມົດດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.
ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນຍັງບໍ່ມີພະນັກງານ
ສາຍການບິນບິນຢູ່ໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງໂດຍ Federal Aviation Administration (FAA) ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC). ATC ຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່ອາກາດທີ່ແອອັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືຫຼາຍຢ່າງ. ນຶ່ງໃນນັ້ນເອີ້ນວ່າ ໂຄງການການຊັກຊ້າຂອງພື້ນດິນ (GDP), ແນໃສ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຢູ່ພື້ນດິນໄດ້ດົນຂຶ້ນ ແລະບໍ່ໃຫ້ປ່ອຍມັນຂຶ້ນສູ່ອາກາດ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຕື່ມອີກ. ຈໍານວນບໍ່ສົມດຸນຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊັກຊ້າແລະການຍົກເລີກ, ເກີດຂຶ້ນຕາມຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ. ນີ້ຮວມເຖິງເມືອງທາງຕາເວັນອອກສຽງເໜືອທີ່ຫຍຸ້ງໆເຊັ່ນນິວຢອກ ແລະ ບອສຕັນ, ແລະ ຟລໍຣິດາ. ຟລໍຣິດາ ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງຖ້ຽວບິນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ ເມື່ອລັດຟລໍຣິດາຊ້າລົງ, ຫຼາຍໆປະເທດກໍ່ເຮັດຄືກັນ.
ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ FAA ທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນໃນ Jacksonville, ໄດ້ຮັບການຂາດພະນັກງານຫຼາຍມື້ ອີງຕາມສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນ. FAA ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າຈ້າງຄືກັນກັບສາຍການບິນ, ແຕ່ເມື່ອ ATC ບໍ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້, ມັນຍັງຊ້າລົງເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນທີ່ມີພະນັກງານ. ເມື່ອສະພາບອາກາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສາຍການບິນຄາດວ່າຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ ATC ໃນໂຄງການເພື່ອເພີ່ມການແຍກເຄື່ອງບິນແລະຊ້າລົງອັດຕາການມາຮອດແລະອອກຈາກພື້ນທີ່ການຈະລາຈອນທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນຫຼາຍຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກດິນຟ້າອາກາດໄດ້ອອກໄປ, ການມີພະນັກງານສັ້ນຢູ່ສະຖານທີ່ ATC ໝາຍຄວາມວ່າອາກາດຜ່ານໄປໃນຕອນເຊົ້າຍັງເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນຊ້າລົງໃນຕອນແລງ. ສະໜາມບິນທີ່ຫຍຸ້ງກວ່າ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊັກຊ້າຂອງ ATC ຫຼາຍຂຶ້ນ. ສູນກາງທັງໝົດທີ່ດໍາເນີນງານໂດຍສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດແມ່ນ, ເກືອບຕາມຄໍານິຍາມ, ສະໜາມບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
ສາຍການບິນໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ FAA ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອສະເພາະ
ໂດຍຜ່ານກຸ່ມ lobby ສາຍການບິນສໍາລັບອາເມລິກາ, ສະຫະລັດສາຍການບິນ ໄດ້ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອສະເພາະຈາກ FAA ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນອຸດສາຫະກໍາກັບຄືນມາ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບພະນັກງານຂຶ້ນ, ເທົ່າກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ເລຂາທິການຮ້ອງຂໍຂອງສາຍການບິນຕົນເອງ. ສາຍການບິນໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍໃຫ້ສະຫນອງແຜນການພະນັກງານສໍາລັບວັນພັກວັນທີ 4 ເດືອນກໍລະກົດ, ສະນັ້ນສາຍການບິນໄດ້ຮ້ອງຂໍດຽວກັນກັບ ATC. ສາຍການບິນຍັງໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການປະສານງານທີ່ດີກວ່າໃນບັນດາອົງການລັດຖະບານກາງຫຼາຍອົງການທີ່ແຂ່ງຂັນສໍາລັບອາກາດ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການບິນອະວະກາດ ແລະກິດຈະກໍາທາງທະຫານ.
ການຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ FAA ບໍ່ແມ່ນການຢຸດສາຍການບິນຈາກການເຮັດສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນປະສົບການທີ່ດີກວ່າສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວວັນພັກ. ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າສາຍການບິນແລະ ATC ທັງສອງມີບົດບາດໃນການເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ບໍລິໂພກພວກເຮົາຄວນຈະຄາດຫວັງວ່າທຸກຄົນກ້າວຂຶ້ນ.
ບໍ່ມີແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື
ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສົມບູນແບບ, ສາຍການບິນບໍ່ຄວນປ່ອຍໃຫ້ນັກບິນອາວຸໂສຫຼາຍຄົນອອກຈາກຄຸນສົມບັດໃນເວລາທີ່ໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດ. ແຕ່ປະເຊີນກັບການສູນເສຍເງິນສົດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງແລະບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນກ່ຽວກັບການຟື້ນຕົວ, ພວກເຂົາບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ. ຫຼາຍຄົນໄດ້ວິພາກວິຈານສາຍການບິນ fຫຼືເກັບເງິນຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍຕື້ໂດລາ ມອບໃຫ້ສາຍການບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ Covid. ແຕ່ການວິພາກວິຈານເຫຼົ່ານີ້ພາດຄວາມຈິງທີ່ວ່າເງິນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຢ່າງຫນ້ອຍພະນັກງານບາງຄົນກ່ຽວກັບຊັບສິນ. ຖ້າບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອນີ້, ບັນຫາຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນມື້ນີ້. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ສາຍການບິນບໍ່ຕ້ອງການແຮງຈູງໃຈໃດໆທີ່ຈະດໍາເນີນການຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າການຊັກຊ້າຂອງການບິນແລະການຍົກເລີກແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍສໍາລັບສາຍການບິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າອຸກອັ່ງ.
ຄ່າຈ້າງຂອງສາຍການບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເພາະວ່າຕ້ອງການພະນັກງານເພີ່ມເຕີມຍ້ອນວ່າມີເວລາເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການລໍຖ້າທຽບກັບການບິນ. ຍົນທີ່ມາຮອດຊ້າເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າໃນຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປຊ້າ, ແລະບາງທີລູກເຮືອຈະຫມົດເວລາແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ການຈັດການລູກຄ້າທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍຫມາຍຄວາມວ່າພະນັກງານຢູ່ສະຫນາມບິນແລະສູນໂທເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ, ແລະນໍ້າມັນຫຼາຍແມ່ນເສຍເງິນຍ້ອນວ່າເຮືອບິນລໍຖ້າຊ່ອງຫວ່າງຫຼືວົງມົນເປັນເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດ. ຈຸດແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຕ່ໍາ, ແລະກໍາໄລສາມາດສູງຂຶ້ນ, ເມື່ອສາຍການບິນດໍາເນີນການຕາມຕາຕະລາງທີ່ມັນວາງແຜນແລະຂາຍ.
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ATC ບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃນຫຼາຍດ້ານ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນນີ້ອາດຈະສືບຕໍ່ການຍົກເລີກການບິນແລະການຊັກຊ້າ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຂດອາກາດທີ່ຖືກຈໍາກັດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆມື້. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການບິນເອກະຊົນ, ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ເຊັ່ນ: ຍົນຂຶ້ນແລະລົງຈອດຕາມແນວຕັ້ງ (VTOLs, ຫຼື eVTOLS ຖ້າໄຟຟ້າ), ແລະກິດຈະກໍາ drone ການຄ້າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້ທາງອາກາດ. ຄວາມເປັນຈິງທີ່ບໍ່ແປກໃຈແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ທາງອາກາດໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກເປົ້າຫມາຍຢູ່ໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງສຸດທີ່ການຈະລາຈອນທາງອາກາດເປັນບັນຫາຢູ່ແລ້ວ, ເຊັ່ນນິວຢອກແລະ Los Angeles.
ປະເທດດັ່ງກ່າວໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ "ລຸ້ນຕໍ່ໄປ" ສໍາລັບລະບົບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດສໍາລັບທົດສະວັດ. ເທັກໂນໂລຍີຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນປະຕິບັດງານໄດ້ໃກ້ຊິດກັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ມີຄວາມປອດໄພ, ສະເໜີເສັ້ນທາງໂດຍກົງລະຫວ່າງເມືອງຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ມີຄວາມຫ້າວຫັນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອສະພາບອາກາດ ຫຼືບັນຫາທີ່ສັບສົນອື່ນໆເກີດຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານເປັນຖະຫນົນຫົນທາງແລະຂົວ, ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງປະກອບມີຖະຫນົນຫົນທາງແລະຂົວໃນທາງອາກາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນ.
ດັ່ງນັ້ນເວລາທີ່ລູກຄ້າສາມາດຄາດຫວັງວ່າສາຍການບິນຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືອີກເທື່ອຫນຶ່ງ? ດີ, ລູກຄ້າຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຊື້ແຕ່ຍັງຕ້ອງມີຄວາມເປັນຈິງກ່ຽວກັບການຊັກຊ້າແລະການຍົກເລີກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຊ່ອງອາກາດທີ່ແອອັດເລື້ອຍໆ, ເຊັ່ນນິວຢອກ, ຟລໍຣິດາ, ແລະພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍ. ສາຍການບິນກໍາລັງເຮັດສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ແລະມີແຮງຈູງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກ. FAA, ຜ່ານ ATC, ຍັງຕ້ອງການຮັບປະກັນວ່າລະບົບທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນມື້ນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອັດຕາສູງສຸດໃນມື້ນີ້ໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ການລົງທຶນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນໄລຍະເວລາ.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/benbaldanza/2022/07/01/airline-reliability-wont-return-until-air-traffic-control-staffs-up-too/