ຜູ້ບໍລິຫານການບິນເຕືອນວ່າ: ປີ້ຍົນອາດຈະແພງຂຶ້ນ

ທ່ານ William Walsh, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ກ່າວວ່າ, ປີ້ຍົນອາດຈະແພງກວ່າ - ຍ້ອນການຂາດຄວາມສາມາດໃນການປັບປຸງແລະສະພາບການເງິນຂອງສາຍການບິນ.

ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສາມາດໃນການຫລອມໂລຫະໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ແລະລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນທີ່ເກີດຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ "ຄວາມກັງວົນ" ຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນ, Walsh ບອກ CNBC's Hadley Gamble ໃນວັນພຸດ.

ຄວາມ​ສາມາດ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ຂອງ​ສະຫະລັດ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 5.4% ​ໃນ​ປີ 2022 ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ມັນ​ໄດ້​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ປີ 2019 ຊຶ່ງ​ເປັນ​ລະດັບ​ຕໍ່າ​ສຸດ​ໃນ​ຮອບ XNUMX ປີ. ອາບນ້ໍາມາໃນ wake ຂອງ ການປິດໂຮງງານກັ່ນ ແລະການແປງ ​ເພື່ອ​ຜະລິດ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ສາມາດ​ທົດ​ແທນ​ໄດ້​ຕື່ມ​ອີກ.

Walsh ກ່າວຕື່ມວ່າ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຈ່າຍຄ່າປີ້ຍົນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສາຍການບິນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງກໍາໄລ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ແລະຍ້ອນສະຖານະການທາງດ້ານການເງິນຂອງສາຍການບິນຫຼາຍໆແຫ່ງ ... ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າສາຍການບິນຈະສ້າງລາຍໄດ້, [ພວກເຂົາ] ພຽງແຕ່ຜ່ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດດູດຊືມຕົວເອງໄດ້, ແລະພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້," ລາວເວົ້າ.

ແຕ່ປັດໄຈອື່ນສາມາດປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ລາຄາຕົ໋ວສູງຂຶ້ນ - ການປະກາດຂອງລັດເຊຍກ່ຽວກັບການລະດົມກໍາລັງທະຫານ, Akbar Al Baker CEO ຂອງ Qatar Airways ກ່າວ.

ປະທານາທິບໍດີ ຣັດເຊຍ ທ່ານ Vladimir Putin ໃນວັນພຸດວານນີ້ ໄດ້ປະກາດການລະດົມກຳລັງທະຫານບາງສ່ວນໃນຣັດເຊຍ ໂດຍເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະເສດຖະກິດຂອງປະເທດ ຢູ່ໃນທ່າກ້າວເດີນໃນສະໄໝສົງຄາມ ໃນຂະນະທີ່ການບຸກລຸກຂອງມົສກູ ຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນຢູ່ຕໍ່ໄປ.

Al Baker ບອກ CNBC ວ່ານະໂຍບາຍ Covid ຂອງຈີນແມ່ນ "ຄວາມກັງວົນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ [ລາວ]," ແລະວ່າຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສາຍການບິນແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງສົງຄາມລັດເຊຍ - ອູແກຣນ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ສໍາລັບຂ້ອຍ, ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍ, ເຊິ່ງ [ຫຼັງຈາກນັ້ນ] ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ. "ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທິຈະມີຜູ້ໂດຍສານຫນ້ອຍລົງໃນເຮືອບິນຂອງຂ້ອຍ."

"ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນ ... ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງລາຄານ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສົ່ງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຂັດຂວາງການເດີນທາງ."

ລາຄານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 2% ຫຼັງຈາກການປະກາດຂອງທ່ານ Putin, ຫຼັງຈາກຄວາມກັງວົນຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງສົງຄາມໃນຢູເຄລນແລະການບີບອັດການສະຫນອງນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ່ຕາມ, ທ່ານ Al Baker ຢືນຢັນ​ວ່າ ກາ​ຕາ ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ບິນ​ໄປ​ຍັງ​ລັດ​ເຊຍ ຕາບ​ໃດ​ທີ່​ມັນ​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ງານ.

“ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ບິນ​ໄປ​ລັດ​ເຊຍ, ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ຮັບ​ໃຊ້​ປະ​ຊາ​ຊົນ… ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ແມ່ນ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ການ​ເມືອງ. ພວກເຮົາເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ."

Al Baker ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ, ແລະວ່າສາຍການບິນກາຕາແມ່ນ "ພ້ອມທີ່ຈະລົງທຶນໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ" ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມັນມີ "ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ."

"ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາ [ຈ່າຍ] ຕື່ມອີກ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຈ່າຍສີ່ຫຼືຫ້າເທົ່າຂອງລາຄາ F-gas ປົກກະຕິ." ອາຍແກັສ F, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າອາຍແກັສ fluorinated ແມ່ນອາຍແກັສທີ່ມະນຸດສ້າງຂຶ້ນໃນການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຮົາຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຮັດແນວນັ້ນ, ເຈົ້າໃນຖານະຜູ້ໂດຍສານຈະຈ່າຍຄ່າມັນ," ລາວເວົ້າ.

Walsh ໄດ້ສະທ້ອນຄວາມຫວັງຂອງລາວທີ່ຈະເຫັນການລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງກັ່ນນ້ໍາມັນແບບດັ້ງເດີມ, ໂດຍອ້າງເຖິງຄວາມກັງວົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນປີກາຍນີ້, IATA ກໍານົດເປົ້າຫມາຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກ ບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນສຸດທິ ໂດຍ 2050.

"ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງເປັນຕົວແທນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາເປັນສູນສຸດທິໃນປີ 2050."