ພະນັກງານຖ້ຽວບິນຂອງ United Airlines ຍ່າງຜ່ານສະໜາມບິນສາກົນ San Francisco ໃນວັນທີ 12 ເມສາ 2020 ທີ່ນະຄອນ San Francisco, California.
Justin Sullivan | ຮູບພາບ Getty
ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດແມ່ນ ເຮັດໃຫ້ເງິນ ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ສະຫະພັນແຮງງານບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ຫຼັກຊັບຄືນ.
ເງື່ອນໄຂຂອງ 54 ຕື້ໂດລາໃນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ສາຍການບິນໄດ້ຮັບການຈ່າຍໃຫ້ພະນັກງານໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid ໄດ້ຫ້າມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊື້ຮຸ້ນຄືນ. ຄຳສັ່ງຫ້າມນັ້ນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນຮອດວັນທີ 30 ກັນຍາ.
ແຕ່ໃນການໂຄສະນາຫາສຽງແລະການຮ້ອງຟ້ອງສາທາລະນະທີ່ເປີດຕົວໃນວັນພະຫັດ, ບາງສະຫະພັນແຮງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສາຍການບິນ - ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງນັກບິນຫຼາຍກວ່າ 170,000 ຄົນ, ພະນັກງານໃນການບິນ, ຕົວແທນບໍລິການລູກຄ້າແລະພະນັກງານອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ - ກໍາລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຮັກສາສະຖຽນລະພາບການດໍາເນີນງານແລະລົງທຶນໃນຄົນງານກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້. ກັບຄືນຫຼັກຊັບຂອງຕົນເອງ.
"ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານສົ່ງຫນຶ່ງ dime ກັບ Wall Street ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະແກ້ໄຂບັນຫາການດໍາເນີນງານແລະສະຫຼຸບການເຈລະຈາສັນຍາທີ່ຈະຮັບປະກັນເງິນເດືອນແລະຜົນປະໂຫຍດຮັກສາແລະດຶງດູດຄົນໄປຫາວຽກການບິນ," Sara Nelson, ປະທານສາກົນຂອງສະມາຄົມນັກບິນ,. ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ພະນັກງານໃນຫ້ອງໂດຍສານປະມານ 50,000 ຄົນ, ກ່າວໃນການປ່ອຍຂ່າວທີ່ປະກາດການໂຄສະນາຕ້ານການຊື້ຄືນໃນວັນພະຫັດ.
ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກສະມາຄົມນັກບິນມືອາຊີບ, ສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນ, ສະມາຄົມສາກົນຂອງຊ່າງກົນຈັກແລະນັກບິນອະວະກາດ, ພີ່ນ້ອງສາກົນຂອງ Teamsters, ສະຫະພັນພະນັກງານຂົນສົ່ງຂອງອາເມລິກາ, ແລະພະນັກງານການສື່ສານຂອງອາເມລິກາ.
ສີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ - Delta, ສະຫະປະຊາ, ອາເມລິກາ ແລະ ຕາເວັນຕົກສຽງ — ໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 40 ຕື້ໂດລາເພື່ອຊື້ຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາຄືນລະຫວ່າງປີ 2015 ຫາຕົ້ນປີ 2020, ອີງຕາມ S&P Global.
"ບູລິມະສິດດ້ານການເງິນສູງສຸດຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການຟື້ນຟູໃບດຸ່ນດ່ຽງຂອງພວກເຮົາແລະການລົງທຶນໃນພະນັກງານແລະລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ," United ກ່າວໃນຖະແຫຼງການ. ກຳປັ່ນບັນທຸກລຳນີ້ພວມຢູ່ໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງເຮືອບິນທີ່ມີເຮືອບິນເກືອບ 300 ລຳທີ່ຈະຈັດສົ່ງໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.
ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ປະຕິເສດຄໍາເຫັນແລະອາເມລິກາແລະ Delta ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງທັນທີ.
ຄົນງານຫຼາຍຄົນທີ່ຕາງໜ້າຈາກສະຫະພັນກຳມະບານທີ່ຄັດຄ້ານການສືບຕໍ່ຊື້ຄືນ ແມ່ນຢູ່ໃນການເຈລະຈາສັນຍາກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າຈ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນແລ້ວ, ສະຫະພັນກຳລັງຈະຊຸກຍູ້ສາຍການບິນໃຫ້ມີຕາຕະລາງທີ່ຄາດຄະເນໄດ້ຕື່ມອີກ ຫລັງຈາກຄວາມວຸ່ນວາຍໃນການເດີນທາງຂອງສາຍການບິນໃນນາທີສຸດທ້າຍໄດ້ສ້າງແຜນການໃຫ້ລູກຄ້າ ແລະ ພະນັກງານ.
ການຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນ ແລະອັດຕາການຍົກເລີກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີນີ້ ຫຼັງຈາກສາຍການບິນປະສົບກັບການຂາດແຄນພະນັກງານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາປົກກະຕິເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ທ່ານ Richard Honeycutt, ປະທານສະພາຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ CWA ກ່າວວ່າ "ທຸກໆເງິນໂດລາທີ່ໄປສູ່ການຊື້ຮຸ້ນຄືນແມ່ນເງິນໂດລາທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງໂດຍການແກ້ໄຂພະນັກງານທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ລາຍໄດ້ສູງ, ເກີນເວລາ, ແລະຄ່າຈ້າງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕໍ່າ," Richard Honeycutt, ປະທານສະພາຜູ້ໂດຍສານຂອງ CWA ກ່າວ.
ສະຫະພັນແຮງງານໄດ້ຊຸກຍູ້ ບັນດາສະມາຊິກສະພາສໍາລັບຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອໃນຕົ້ນປີຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດໃນປີ 2020, ຫຼັງຈາກການຄັດຄ້ານໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນສະພາ, ບາງສ່ວນແມ່ນຮາກຖານມາຈາກການຊື້ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. ທ່ານ Richard Blumenthal, D-Conn, ກ່າວໃນເວລານັ້ນວ່າ "ບໍ່ມີການ bailouts ອຸດສາຫະກໍາການກວດສອບເປົ່າ," Sen. Richard Blumenthal, D-Conn., ກ່າວໃນເວລານັ້ນ.
ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈອງ, ການກະໂດດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະແຮງງານໄດ້ກິນອອກຈາກເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຫະລັດແລະລາຄາຫຼັກຊັບຂອງພວກເຂົາແມ່ນຕິດຕາມຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສືບຕໍ່ຊື້ຄືນຫຼືເງິນປັນຜົນ, ເຊິ່ງຍັງຖືກກີດຂວາງຈົນເຖິງວັນທີ 30 ກັນຍາ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອ.
"ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານເສດຖະກິດແລະບາງທີການດໍາເນີນການທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນ COVID, ພວກເຮົາບໍ່ຄາດວ່າຈະມີເງິນປັນຜົນຫຼືການຊື້ຄືນໃນປີນີ້," Savanthi Syth, ນັກວິເຄາະສາຍການບິນຂອງ Raymond James ກ່າວ.
ທ່ານນາງຄາດຄະເນວ່າ ສາຍການບິນທີ່ຈະເປີດຄືນໃໝ່ຄັ້ງທຳອິດແມ່ນໃນກາງປີ 2023. ສາຍການບິນ Alaska ແລະພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ແມ່ນຜູ້ສະຫມັກທີ່ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງສະຫະລັດ.
ດັດຊະນີ NYSE Arca Airline Index, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນອາເມລິກາເໜືອ, ຫຼຸດລົງປະມານ 21% ໃນປີນີ້, ປະມານສອງເທົ່າຂອງ S&P 500.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/08/18/airline-unions-urge-carriers-not-to-resume-buybacks-when-bailout-ban-ends-this-fall.html