ສາຍການບິນມີຜູ້ໂດຍສານ. ດຽວນີ້ພວກເຂົາຕ້ອງການຍົນ

ບັນດາ​ຜູ້​ບໍລິຫານ​ສາຍ​ການບິນ​ກ່າວ​ວ່າ ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ​ທາງ​ອາກາດ​ບໍ່​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ຈະ​ຜ່ອນຄາຍ​ລົງ. ແຕ່ຍົນໃຫມ່ແມ່ນຂາດແຄນ, ພວກເຂົາເຕືອນ, ຈໍາກັດການຂະຫຍາຍຕົວແລະ ຮັກສາຄ່າໂດຍສານສູງ.

JetBlue Airways ກ່າວ​ໃນ​ວັນ​ອັງຄານ​ມື້​ນີ້​ວ່າ ມັນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ເຮືອບິນ 29 ລຳ​ຈາກ Airbus ໃນປີໜ້າ ແຕ່ຈະໄດ້ປະມານ 22 ຄົນເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ Ursula Hurley, CFO ຂອງ JetBlue, ກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ດີວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເພີ່ມຂື້ນໂດຍ ກຳ ລັງແຮງງານແລະຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ,". ໂທປະຈໍາໄຕມາດ. "ພວກເຮົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບພວກເຂົາເພື່ອຈັດການກັບສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ."

ອາ​ທິດ​ທີ່​ແລ້ວ, ສາຍການບິນອາເມລິກາ CFO Derek Kerr ກ່າວວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາການຈັດສົ່ງ 19 Boeing ຍົນ 737 Max 8 ໃນປີ 2023, ທຽບກັບ 27 ລຳ ທີ່ມັນຄາດໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ ໂດຍອີງໃສ່ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດ.

ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າສາຍການບິນທີ່ຈອດຍົນແລະຫຼຸດລົງການຂະຫຍາຍຕົວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຂະຫຍາຍ. ພ້ອມດ້ວຍ ການຂາດແຄນນັກບິນ, ບັນຫາສາມາດເຮັດໃຫ້ ຖ້ຽວ​ບິນ​ຕໍ່​ລອງ​ແມ່ນ​ຍິ່ງ​ຍາກ​ກວ່າ.

ຜູ້ບໍລິຫານຢູ່ Boeing ແລະຄູ່ແຂ່ງໃຫຍ່ຂອງຕົນ, Airbus, ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາກ່າວວ່າບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການຂາດແຄນແຮງງານໄດ້ຂັດຂວາງບໍລິສັດຈາກ ເລັ່ງ​ການ​ຜະ​ລິດ ເພື່ອຕອບສະຫນອງການຟື້ນຟູໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ.

Boeing ແລະ Airbus ມີກໍານົດທີ່ຈະລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບໃນວັນພຸດແລະວັນສຸກ, ຕາມລໍາດັບ.

Boeing ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຕໍ່ CNBC ວ່າ "ພວກເຮົາສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ສະຫນອງເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ, ສະຖຽນລະພາບການຜະລິດແລະຕອບສະຫນອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາຕໍ່ລູກຄ້າ," Boeing ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຕໍ່ CNBC. Airbus ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເຫັນໃນວັນອັງຄານ.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຮູ້ສຶກຕະຫຼອດຜູ້ສະຫນອງຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຊັ່ນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ.

"ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກຫຼາຍໆຢ່າງໃນທົ່ວທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາທຸກໆມື້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຄວາມພ້ອມຂອງແຮງງານ ... ພວກເຮົາຄາດວ່າຄວາມກົດດັນເຫຼົ່ານີ້ຈະສືບຕໍ່ຢູ່ໃນປີຫນ້າເຊັ່ນດຽວກັນ," ເຕັກໂນໂລຍີ Raytheon CFO Neil Mitchill ໃນລະຫວ່າງການໂທຫາລາຍໄດ້ປະຈໍາໄຕມາດຂອງບໍລິສັດໃນວັນອັງຄານ.

ເຄື່ອງຈັກ Pratt & Whitney ຂອງ Raytheon ບິນຢູ່ໃນຍົນທັງ Boeing ແລະ Airbus, ແລະຫນ່ວຍ Collins Aerospace ຂອງມັນສະຫນອງຜູ້ຜະລິດທັງສອງ.