DALLAS (AP) - ສະຫະພັນແຮງງານກໍາລັງກົດດັນໃຫ້ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດບໍ່ໃຫ້ຊື້ຫຼັກຊັບຂອງຕົນເອງຄືນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນໃນການຈ້າງຄົນງານເພີ່ມເຕີມແລະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຂອງການບິນຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະການຍົກເລີກໃນລະດູຮ້ອນນີ້.
ສະຫະພັນກ່າວໃນວັນພະຫັດວານນີ້ວ່າ ສາຍການບິນໃຫຍ່ສຸດຂອງອາເມລິກາສີ່ແຫ່ງໄດ້ໃຊ້ເງິນຫຼາຍກວ່າ 39 ຕື້ໂດລາໃນການຊື້ຫຸ້ນຈາກປີ 2014 ຫາ 2019 ແທນທີ່ຈະລົງທຶນເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອພະນັກງານ ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ປະຈຸບັນສາຍການບິນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຊື້ຮຸ້ນຂອງຕົນເອງຄືນໃນເງື່ອນໄຂ 54 ຕື້ໂດລາໃນການຊ່ວຍເຫຼືອໂລກລະບາດຂອງລັດຖະບານກາງ, ແຕ່ວ່າການຫ້າມດັ່ງກ່າວຈະສິ້ນສຸດລົງຫຼັງຈາກວັນທີ 30 ກັນຍາ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຫະພັນກັງວົນວ່າການຊື້ຄືນຈະກັບມາໃນປັດຈຸບັນທີ່ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນກໍາໄລຫຼັງຈາກການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2020 ແລະ 2021.
ສະຫະພັນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງນັກບິນ, ພະນັກງານໃນຍົນ, ກົນຈັກ, ຜູ້ຈັດການກະເປົ໋າແລະຄົນງານອື່ນໆ, ໄດ້ເປີດຕົວແຄມເປນແລະການຮ້ອງຟ້ອງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊື້ເປັນການມອບໃຫ້ Wall Street ແລະເຄື່ອງມືສໍາລັບຜູ້ບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຊົດເຊີຍຫຼັກຊັບຂອງຕົນເອງ.
"ພວກເຮົາຢຸດຄວາມໂລບໃນການບິນຊົ່ວຄາວ," Sara Nelson, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຮັບໃຊ້ການບິນກ່າວ. ນາງໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນ "ຄວາມໂລບທີ່ໄດ້ແຜ່ລາມໄປກ່ອນ COVID" ດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຂາດພະນັກງານ.
ສະຫະພັນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຍົກເລີກການຊື້ຄືນຈົນກ່ວາສາຍການບິນແກ້ໄຂ "ການລະລາຍການດໍາເນີນງານ" ຂອງພວກເຂົາແລະບັນລຸສັນຍາແຮງງານໃຫມ່ - ສະຫະພັນກໍາລັງຊອກຫາການເພີ່ມຄ່າຈ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສະຫະພັນຜູ້ນຶ່ງກ່າວໃນວັນພະຫັດວານນີ້ວ່າບໍ່ມີສາຍການບິນໃດໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກັບຄໍາໝັ້ນສັນຍາໃນທັນທີ.
ຫົວໜ້າດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາ
AAL,
Derek Kerr, ກ່າວໃນການສໍາພາດທີ່ຜ່ານມາວ່າການຊື້ຄືນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.
“ບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະເຮັດການຊື້ຮຸ້ນຄືນ. ສະພາບຄ່ອງສ່ວນເກີນທັງໝົດຂອງພວກເຮົາຈະໄປຊໍາລະໜີ້ສິນ,” Kerr ກ່າວ. ໂຄສົກຄົນນຶ່ງ ກ່າວໃນວັນພະຫັດວານນີ້ວ່າ ຍັງເປັນທ່າທີຂອງຊາວອາເມຣິກັນຢູ່.
ສາຍການບິນສະຫະລັດ
UAL,
ກ່າວວ່າມັນບໍ່ກໍາລັງຊອກຫາການຊື້ຄືນ. "ບູລິມະສິດທາງດ້ານການເງິນສູງສຸດຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການຟື້ນຟູໃບດຸ່ນດ່ຽງຂອງພວກເຮົາແລະການລົງທຶນໃນພະນັກງານແລະລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ," ໂຄສົກຍິງຄົນຫນຶ່ງກ່າວວ່າ.
ຖືກຖາມກ່ຽວກັບການຊື້ຮຸ້ນຄືນໃນເດືອນແລ້ວນີ້, Delta Air Lines
DAL,
CEO Ed Bastian ບໍ່ໄດ້ຕອບໂດຍກົງຍ້ອນຂໍ້ຫ້າມ, ແຕ່ທ່ານກ່າວວ່າສາຍການບິນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລູກຄ້າ, ພະນັກງານ, "ແລະສໍາຄັນຕໍ່ກັບເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຮົາ." ໂຄສົກຂອງ Delta ກ່າວໃນວັນພະຫັດວານນີ້ວ່າບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມເງິນເດືອນພື້ນຖານ 4% ແລະຈ່າຍເງິນສ່ວນແບ່ງກໍາໄລໃຫ້ແກ່ພະນັກງານ.
ຈາກຄັງເກັບມ້ຽນ (ເດືອນເມສາ 2022): Delta ກາຍເປັນສາຍການບິນໃຫຍ່ແຫ່ງທຳອິດຂອງສະຫະລັດ ທີ່ຈ່າຍເງິນໃຫ້ພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນຍົນ
ເບິ່ງຕື່ມອີກ (ເດືອນເມສາ 2021): ບັນດາສະມາຊິກລັດຖະສະພາຂອງພັກຣີພັບບລີກັນໄດ້ໂຕ້ຕອບຄືນຢູ່ທີ່ເມືອງ Delta ຫຼັງຈາກ CEO ຖິ້ມໂທດໃສ່ກົດໝາຍການລົງຄະແນນສຽງຂອງຈໍເຈຍວ່າບໍ່ມີປະຊາທິປະໄຕ
ແລະ (ເດືອນເມສາ 2021): 'ພວກເຮົາຢືນເພື່ອປະຊາທິປະໄຕ': ອ່ານຖະແຫຼງການຈາກບໍລິສັດຊັ້ນນໍາແລະຜູ້ບໍລິຫານທີ່ຄັດຄ້ານຂໍ້ຈໍາກັດການລົງຄະແນນສຽງ
ສາຍການບິນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້
LUV,
ໂຄສົກກ່າວພຽງແຕ່ວ່າ ສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ປະກາດແຜນການຊື້ຄືນ.
ສາຍການບິນສາມາດຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ຊື້ຫຼັກຊັບຄືນເພາະວ່າຮຸ້ນອາດຈະຖືກ. ດັດຊະນີ Arca ຂອງຫຸ້ນສາຍການບິນ
XAL,
ແມ່ນຫຼຸດລົງ 21% ໃນປີນີ້ ແລະ 41% ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2020. ສາຍການບິນສະຫະລັດສ່ວນໃຫຍ່ລາຍງານຜົນກໍາໄລໃນໄຕມາດທີສອງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແລະລາຍໄດ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຂາຍປີ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ການຊື້ຮຸ້ນຄືນແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ມັກຂອງສະຫະພັນແລະສະມາຊິກສະພາຂອງພັກເດໂມແຄຣັດ, ຜູ້ທີ່ມັກຈະເຫັນວ່າພວກເຂົາເປັນຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບລະຫວ່າງຄົນງານແລະນັກລົງທຶນທີ່ຮັ່ງມີ. ໄດ້ ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍດິນຟ້າອາກາດ, ການຮັກສາສຸຂະພາບ ແລະພາສີທີ່ປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ໄດ້ລົງນາມໃນຄັ້ງນີ້k ປະກອບມີ ພາສີອາກອນໃໝ່ 1%. ກ່ຽວກັບພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນໃນປີຫນ້າ.
ບໍລິສັດເບິ່ງການຊື້ຄືນເປັນວິທີການໃຫ້ລາງວັນຜູ້ຖືຫຸ້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຮຸ້ນແລະເຮັດໃຫ້ຮຸ້ນທີ່ຍັງເຫຼືອມີຄຸນຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນ. ນັກລົງທຶນມັກພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າເງິນປັນຜົນ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນລາຍໄດ້ທໍາມະດາແລະຖືກເກັບພາສີສູງເຖິງ 37%. ຖ້າການຊື້ຄືນເພີ່ມມູນຄ່າຂອງຫຼັກຊັບ, ນັກລົງທຶນທີ່ຖືຫຸ້ນດົນພໍຈະຈ່າຍພາສີທຶນຕ່ໍາ - ໄດ້ຮັບກໍາໄລເມື່ອພວກເຂົາຂາຍ - ບໍ່ເກີນ 20%.
"ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຜິດປົກກະຕິກັບການຊື້ຄືນ. ມັນພຽງແຕ່ໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາ,” Charles Elson, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງສູນບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Delaware ກ່າວ.
Elson, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກ່າວວ່າມີ pitfalls. ບໍລິສັດອາດຈະຈ່າຍຄ່າຫຼັກຊັບຫຼາຍເກີນໄປ, ເສຍເງິນ. ແລະຜູ້ບໍລິຫານທີ່ມີທາງເລືອກຫຼັກຊັບໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຊື້ຄືນແຕ່ບໍ່ແມ່ນເງິນປັນຜົນ, ບັນຫາທີ່ລາວເວົ້າວ່າສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານຈໍາກັດຫນ່ວຍຫຼັກຊັບແທນທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກ.
Charles Tharp, ອາຈານສອນການຄຸ້ມຄອງມະຫາວິທະຍາໄລ Boston ທີ່ໃຫ້ຄໍາປຶກສາກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະການບໍລິສັດກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍ, ກ່າວວ່າການເພີ່ມເງິນເດືອນຂອງພະນັກງານແລະການຊື້ຫຼັກຊັບຄືນແມ່ນການຕັດສິນໃຈແຍກຕ່າງຫາກ.
ເມື່ອບໍລິສັດອະນຸມັດການຊື້ຄືນ, "ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍເລືອກທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຖືຫຸ້ນແທນທີ່ຈະເປັນພະນັກງານ," ແຕ່ມັນສົມມຸດວ່າເຈົ້າຈະໃຫ້ພະນັກງານຖ້າທ່ານບໍ່ຊື້ຮຸ້ນຄືນ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ແມ່ນ. ກໍລະນີ.”
ທ່ານ Tharp ກ່າວວ່າ ຖ້າບໍລິສັດຕ່າງໆເຊື່ອວ່າເຂົາເຈົ້າຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມເງິນເດືອນເພື່ອໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນ, ເຂົາເຈົ້າຈະຕັດສິນໃຈບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຊື້ຫຸ້ນຄືນ.
ໃນປີ 2020, ສະຫະພັນແຮງງານໄດ້ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຫຼັກໃນການໃຫ້ເງິນເສຍພາສີໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນ, ເຊິ່ງເປັນການເຕືອນໄພວ່າເຂົາເຈົ້າປະສົບກັບໄພພິບັດຈາກການເດີນທາງຕົກຕໍ່າໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງໂລກລະບາດ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງສະຫະພັນ ແລະສະມາຊິກສະພາຂອງພັກເດໂມແຄຣັດ ຢືນຢັນວ່າ ການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນຕິດພັນກັບການຫ້າມຊື້ຄືນ ແລະຈຳກັດການຊົດເຊີຍບໍລິຫານ.
ສາຍການບິນໄດ້ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ພະນັກງານ furloughing ໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຈ່າຍຄ່າແຮງຈູງໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນງານຫຼາຍສິບພັນຄົນລາອອກ. ສາຍການບິນໄດ້ຮັບການຂາດພະນັກງານໃນເວລາທີ່ການເດີນທາງທາງອາກາດກັບຄືນມາໃນພາກຮຽນ spring ແລະ summer ນີ້, ປະກອບສ່ວນປະມານ 45,000 ຖ້ຽວບິນຖືກຍົກເລີກແລະ 472,000 ຊັກຊ້ານັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ.
ທີ່ມາ: https://www.marketwatch.com/story/airlines-pushed-by-labor-unions-to-spend-money-on-hiring-rather-than-on-stock-buybacks-01660971474?siteid=yhoof2&yptr= yahoo