ສາຍ​ການ​ບິນ​ອີງ​ໃສ່​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ປະ​ເພດ​ໃຫມ່​ເພື່ອ​ທົດ​ແທນ​ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ທຸ​ລະ​ກິດ​

ໂລກຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດຂອງສາຍການບິນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ. ຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ວຍວິດີໂອເພື່ອຈຸດປະສົງບາງຢ່າງ, ການຈັດຫ້ອງການແບບປະສົມ, ແລະອື່ນໆອີກ, ທຸລະກິດເລືອກເດີນທາງໜ້ອຍລົງເພື່ອເຮັດທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາ ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ຂອງ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ປະ​ລິ​ມານ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ເຖິງ 40%. ການເນັ້ນຫນັກໃສ່ການວັດແທກ ESG ທີ່ຜ່ານມາຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ການເດີນທາງທຸລະກິດຂອງສາຍການບິນເປັນວິທີທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທຸລະກິດຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາ. ບາງບໍລິສັດ ໄດ້​ປະ​ກາດ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຢ່າງ​ຖາ​ວອນ​ ໃນການເດີນທາງທຸລະກິດບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມກັງວົນຂອງ Covid, ແຕ່ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປະຫຍັດການປ່ອຍອາຍພິດ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນ. ການສູນເສຍເຖິງແມ່ນ 10% ຂອງປະລິມານທຸລະກິດຫມາຍຄວາມວ່າການສູນເສຍອັດຕາສ່ວນຫຼາຍຂອງລາຍໄດ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດໄດ້ຈ່າຍຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງກວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ພັກຜ່ອນທີ່ມີລາຄາຫຼາຍ. ນີ້ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນຕອບແທນໃນທາງບວກກ່ຽວກັບທຶນ, ແລະບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນຄິດຄືນເຮືອ, ການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງ, ໂຄງການຄວາມສັດຊື່, ແລະອື່ນໆ. ແທນທີ່ຈະເຮັດວຽກຫນັກນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ບາງສາຍການບິນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນວ່າປະເພດຜູ້ໂດຍສານໃຫມ່ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເວລາທີ່ຈະທົດແທນນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ສູນເສຍເຫຼົ່ານີ້.

ຜູ້ໂດຍສານ Leisure Premium

ສາຍການບິນ Delta ໄດ້ກ່າວຢ່າງເປັນທາງການວ່າມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງຜູ້ເດີນທາງ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າປະຊາຊົນພັກຜ່ອນຫຼາຍແມ່ນເລືອກສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທີ່ນິຍົມ, ແລະດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອີ້ນວ່າແນວໂນ້ມນີ້. "ການພັກຜ່ອນທີ່ຍອດຢ້ຽມ" ຜູ້ໂດຍສານ. ຜູ້ໂດຍສານຄົນນີ້ຫາກໍ່ອອກມາບໍ? ບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນຕົ້ນປີຂອງໂລກລະບາດ, ບໍລິສັດເຮືອບິນເອກະຊົນ ສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລູກຄ້າທີ່ພັກຜ່ອນ ຜູ້ທີ່ສາມາດຈ່າຍຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານັ້ນແລະເຫັນວ່າພວກເຂົາເປັນວິທີທີ່ຈະປອດໄພກວ່າການບິນທາງການຄ້າ.

ທີ່ສໍາຄັນ, ບໍ່ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດເປັນຄໍານາມ. ຜູ້​ທີ່​ໄປ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ສໍາ​ລັບ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ເດີນ​ທາງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ພັກ​ຜ່ອນ​. ເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້າງຈຸດຄວາມສັດຊື່ ແລະປະສົບການຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງບິນ ແລະຫ້ອງໂຮງແຮມທີ່ງາມກວ່າ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຢາກຫຼຸດຂະໜາດເມື່ອເຂົາເຈົ້າເດີນທາງໄປພັກຜ່ອນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງໃໝ່ຫຼັງ Covid. ເຂົາເຈົ້າອາດຈະເຫັນຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຊັ້ນນໍາໃນທຸກວັນນີ້ ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເລື້ອຍໆໂດຍມີການແຂ່ງຂັນໜ້ອຍລົງ. ປະເພດຂອງຜູ້ໂດຍສານນີ້ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ສູນເສຍໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາອາດຈະເປັນການທົດແທນທີ່ດີກ່ວານັກທ່ອງທ່ຽວພັກຜ່ອນທີ່ມີລາຄາທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຂົາບາງຄົນເດີນທາງຫນ້ອຍລົງສໍາລັບທຸລະກິດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສາມາດຫຼືຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍສໍາລັບການເດີນທາງພັກຜ່ອນອາດຈະຖືກເນັ້ນຫນັກ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່ານີ້ແມ່ນກຸ່ມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະແກ້ໄຂມັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວ Bleisure

ສາຍການບິນອາເມລິກາໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າເມື່ອມີການປ່ຽນແປງການເຮັດວຽກ, ບາງການເດີນທາງທີ່ຄ້າຍຄືການເດີນທາງພັກຜ່ອນແມ່ນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກຫ່າງໄກສອກຫຼີກຢ່າງແທ້ຈິງ. ທ່າອ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ພວກເຂົາເຫັນແມ່ນການຜະສົມຜະສານທຸລະກິດແລະການເດີນທາງພັກຜ່ອນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ ລະຄາຍເຄືອງ-ສຽງ 'bleisure' moniker. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສະແດງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການຂາຍ, ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ມາໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງສັນຍາຂອງບໍລິສັດປົກກະຕິ. ແຕ່ຄືກັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ພັກຜ່ອນທີ່ນິຍົມຂ້າງເທິງ, ຄົນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄົນໃຫມ່ແທ້ໆ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາກາຍເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາເມື່ອໂທລະສັບສະຫຼາດມາຮອດບ່ອນເກີດເຫດ.

ມັນເປັນຄົນທີ່ຫາຍາກແທ້ໆທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາໄປພັກຜ່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ຕອບຂໍ້ຄວາມແລະອີເມລ໌ໃນທັນທີ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາໃນລະຫວ່າງມື້ຫຼືການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄືນໄປບ່ອນເຮືອນແລະຫ້ອງການ. ຄວາມຄິດທີ່ວ່າຄົນຫຼາຍກວ່າກໍາລັງສົມທົບການເຮັດວຽກແລະຄວາມສຸກແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນວ່າມີຫຼາຍຄົນເຮັດວຽກຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ແຕ່ມັນບໍ່ຊັດເຈນສໍາລັບຂ້ອຍວ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ເຕີບໂຕໄວຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດໃນການປອມຕົວ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍ

ນັກທ່ອງທ່ຽວປະເພດນີ້ແມ່ນບໍ່ໃຫມ່ແລະມີຢູ່ໃນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ມັກຈະເອີ້ນວ່າ SME, ສໍາລັບວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງຂະຫນາດກາງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດແລະນັກທ່ອງທ່ຽວພັກຜ່ອນທີ່ອ່ອນໄຫວກັບລາຄາ. ການເດີນທາງຂອງ SME ແມ່ນລາຄາທີ່ລະອຽດອ່ອນເພາະວ່າເລື້ອຍໆນັກທ່ອງທ່ຽວແມ່ນຈ່າຍຄ່າປີ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃຈຄຸນຄ່າຂອງການເດີນທາງໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍເຕັມໃຈທີ່ຈະປະນີປະນອມໃນການບໍລິການ ຫຼືເວລາເພື່ອປະຢັດເງິນ.

ສາຍການບິນ Southwest ເປັນກະສັດຂອງປະເພດການຈະລາຈອນນີ້ດ້ວຍຄວາມຖີ່ສູງ, ການບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະຄ່າໂດຍສານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ SME ຫຼາຍ. ຍ້ອນວ່າການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດ, United Airlines ໄດ້ລົບລ້າງຄ່າທໍານຽມການປ່ຽນແປງເປັນວິທີທີ່ຈະຊະນະການຈະລາຈອນ SME ບາງຢ່າງນີ້. ດ້ວຍຫຼາຍໆບໍລິສັດ, ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງທີ່ຈະໃຫ້ Southwest ຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄ່າຈ້າງຕ່ໍາກວ່າ. ແຕ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດຫນ້ອຍລົງ, SMEs ເບິ່ງດີກັບ United ກ່ວານັກທ່ອງທ່ຽວພັກຜ່ອນທີ່ອ່ອນໄຫວກັບລາຄາຢ່າງແທ້ຈິງ.

ເວົ້າເຖິງຊ້າງຢູ່ໃນຫ້ອງ

ໂກງ ການນໍາໃຊ້ໂດຍສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດແມ່ນສັບສົນ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດວ່າການເດີນທາງທຸລະກິດມີການປ່ຽນແປງນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ລະບາດ. ການປະສົມປະສານຂອງເທກໂນໂລຍີທີ່ດີ,, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວ ESG ຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການອະນຸມັດການເດີນທາງທຸລະກິດ. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງລາຍໄດ້ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນລາຄາຖືກ, ຄົນເຮົາອາດຈະຄາດຫວັງວ່າການຕອບສະຫນອງທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍກ່ວາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາເຖິງຕອນນັ້ນ. Robert Isom, ຊີອີໂອຄົນໃໝ່ຂອງຊາວອາເມລິກາ, ເວົ້າແນວນັ້ນ ລາວຍັງຄາດຫວັງວ່າການຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດ ແຕ່ "ການປະສົມຈະປ່ຽນແປງ". oxymoron ນີ້ບໍ່ກົງກັບຂໍ້ມູນຫຼືຄໍາຖະແຫຼງໃດໆຈາກທຸລະກິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ເວົ້າກົງກັນຂ້າມ. ບາງທີໂດຍ "ການປ່ຽນແປງປະສົມປະສານ" ລາວເວົ້າວ່າຜູ້ໂດຍສານປະເພດອື່ນໆເຫຼົ່ານີ້ຈະທົດແທນນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ສູນເສຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນການຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ສາມາດຮຽກຮ້ອງໄດ້ໃນປະລິມານເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ຖືກຈັບຄູ່ກັບການຟື້ນຕົວຂອງລາຍໄດ້ເຕັມ. ເພື່ອເປັນສິນເຊື່ອຂອງລາວ, ລາວຍັງໄດ້ລະບຸວ່າຊາວອາເມຣິກັນກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງສາຍການບິນທີ່ສາມາດສ້າງກໍາໄລໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຟື້ນຟູທຸລະກິດຢ່າງເຕັມທີ່. ນັ້ນຫມາຍເຖິງການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ທັງສອງອາເມລິກາແລະ Delta ໄດ້ປ່ຽນແປງບັນດາໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແນະນໍາວ່າພວກເຂົາຮັບຮູ້ບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໃຫ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບການປະສົມປະສານຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ. ລາຍການທີ່ໃຊ້ເວລານໍາທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງກອງທັບເຮືອຫຼືການປັບຄ່າບ່ອນນັ່ງໃນເຮືອບິນ, ຍັງບໍ່ທັນມາຮອດ, ແລະມັນອາດຈະໄວເກີນໄປທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າການປ່ຽນແປງປະເພດນີ້ຈົນກ່ວາພວກເຮົາຈະເຫັນຢ່າງແທ້ຈິງວ່າການເດີນທາງທຸລະກິດຈະກັບຄືນມາຫຼາຍປານໃດໃນສອງປີຂ້າງຫນ້າ. ຂ່າວດີກ່ຽວກັບການ "ກໍານົດ" ແລະການຕິດສະຫລາກປະເພດຜູ້ໂດຍສານໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນມາຕະຫຼອດ, ແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍອມຮັບຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງທີ່ສາຍການບິນບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາກັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ພັກຜ່ອນທີ່ມີລາຄາຖືກເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມກັງວົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນພາລະກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຸກປະເພດເພື່ອດຶງດູດສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນການຫົດຕົວຂອງລູກຄ້າ. Avianca, ສາຍການບິນທີ່ແລ່ນຄືກັບບໍລິສັດມໍລະດົກທີ່ແທ້ຈິງມາເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈລົ້ມລະລາຍຂອງພວກເຂົາເພື່ອກາຍເປັນສາຍການບິນລາຄາຖືກນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເຫັນວ່າມັນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນຕໍ່ໄປ. ໃຜຈະເປັນຜູ້ທໍາອິດໃນສີ່ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດທີ່ຈະກະພິບ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄົນອື່ນ?