ສາຍ​ການ​ບິນ, ການ​ຍິງ​ລູກ​ສອນ​ໄຟ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ກັນ​ສຳ​ລັບ​ເຂດ​ອາ​ກາດ​ດັ່ງ​ທີ່ FAA ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ

ວໍຊິງຕັນ - ບໍລິສັດອະວະກາດກໍາລັງຍິງຈະລວດຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ, ເລັ່ງການແຂ່ງຂັນສໍາລັບພື້ນທີ່ທາງອາກາດຄືກັນກັບນັກທ່ອງທ່ຽວ. ກັບຄືນສູ່ການບິນ ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ — ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ອົງ​ການ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ການ​ບິນ​ຂອງ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ກາງ​ຢູ່​ໃນ​ກາງ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​.

FAA ມີ ​ເປັນ​ເວລາ​ດົນ​ນານ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເຂດ​ນ່ານຟ້າ​ຂອງ​ສະຫະລັດ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ຂັດ​ຂວາງ​ການ​ເດີນທາງ​ທາງ​ອາກາດ​ຍ້ອນ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ, ​ເຫດການ​ທາງ​ທະຫານ ຫຼື ຜິດ​ພາດ​ທາງ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​. ຕື່ມການໃນຕະຫຼາດການເປີດຕົວອາວະກາດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ແລະວຽກງານປິດສະລັບທີ່ສັບສົນຂອງການເຮັດໃຫ້ຫ້ອງຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າໄດ້ຮັບຄວາມລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ.

ບາງຍຸດທະສາດຂອງອົງການເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລວມມີການຫຼຸດຜ່ອນເວລາປິດຊ່ອງອາກາດແລະຂະຫຍາຍອອກໄປນອກສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ນິຍົມ. ເຊັ່ນ Florida ເພື່ອເປີດຕົວສະຖານທີ່ໄກຈາກ Alaska.

“ພື້ນທີ່ມີລາຄາຖືກແລ້ວ. ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດໄປເຖິງອະວະກາດໄດ້ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລັດຂອງປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນບໍລິສັດເອກະຊົນ - ນັ້ນແມ່ນການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນວິວັດທະນາການ,” Duane Freer, ຜູ້ຈັດການຫ້ອງການປະຕິບັດງານຂອງອົງການການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງ FAA ກ່າວ.

ທ່ານ Freer ກ່າວຕໍ່ CNBC ວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ ແລະການຄຸ້ມຄອງເຂດນ່ານຟ້າໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນ ສຳລັບການຍິງສົ່ງ ແລະ ກັບຄືນສູ່ພາລະກິດໃໝ່," ທ່ານ Freer ກ່າວຕໍ່ CNBC. "ມັນບໍ່ດົນປານໃດທີ່ SpaceX ເປັນບໍລິສັດໃຫມ່ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ."

ອົງການ FAA ຄຸ້ມຄອງເຂດນ່ານຟ້າຂອງສະຫະລັດ ສຳລັບການສຳຫຼວດອະວະກາດ 92 ຄັ້ງ ໃນປີ 2022, ເພີ່ມຂຶ້ນ 33% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ແລະຄາດວ່າ ປີນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດ. ຈໍານວນດັ່ງກ່າວລວມມີທັງການຍິງຈະຫຼວດ ແລະ ການຍິງແບບແຄບຊູນ, ແລະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ພາລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເປີດຕົວຈາກ Florida, ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຄັ່ງຕຶງຢູ່ໃນລັດທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ເປັນເອກະລັກ: ລັດ Sunshine ໄດ້ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແລະປະເຊີນກັບພະຍຸຟ້າຮ້ອງເລື້ອຍໆຫຼາຍເດືອນຕໍ່ປີ.

ສາຍການບິນໄດ້ດໍາເນີນການ 722,180 ຖ້ຽວບິນໄປ, ຈາກແລະພາຍໃນ Florida ໃນປີກາຍນີ້, ເຊິ່ງເປັນການຟື້ນຕົວໄວຂຶ້ນໃນລະດັບການບິນກ່ອນການແຜ່ລະບາດໃນລັດຫຼາຍກ່ວາສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດ. ສະໜາມບິນສາກົນໄມອາມີໄດ້ປະກາດປີ 2022 ເປັນ ການບັນທຶກ, ພັກຜ່ອນ ປີ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​.

ປະລິມານການບິນນັ້ນໝາຍເຖິງການຍິງຈະຫຼວດ, ແມ່ນແຕ່ອັນໜຶ່ງທີ່ເປັນປົກກະຕິ ແລະ ຕາມກຳນົດເວລາ, ສາມາດສ້າງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ສາຍການບິນຜູ້ໂດຍສານ. Freer ກ່າວວ່າ, ການລົບກວນທາງອາກາດອອກຈາກ Florida ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງຜ່ານມະຫາສະຫມຸດ Atlantic, Freer ກ່າວ, ໂດຍເອີ້ນຖ້ຽວບິນເຫຼົ່ານັ້ນວ່າ "ໃຫຍ່ແທ້ໆ, ການໂຈມຕີຢ່າງຫນັກ."

ທີ່ສາມາດຫັນເອົາສົງຄາມບູລິມະສິດຂອງຍານອາວະກາດຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງສາຍການບິນ: ໃນຕົວຢ່າງຫນຶ່ງ, Freer ຈື່ໄດ້, ຫ້ອງການຂອງລາວໄດ້ເວົ້າກັບອົງການບໍລິຫານການບິນແລະອາວະກາດແຫ່ງຊາດໃນເວລາທີ່ອົງການອະວະກາດກໍາລັງພິຈາລະນາຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເປີດຕົວດວງຈັນຂອງຕົນ. Artemis I ພາລະກິດ ໃນ​ມື້​ທັນ​ທີ​ກ່ອນ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ Thanksgiving​. 

"ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມມືຫຼາຍກັບອົງການ NASA ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບເຫຼົ່ານັ້ນແລະຕົວຈິງແລ້ວການກໍາຈັດໂອກາດການເປີດຕົວເຫຼົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າຜົນກະທົບຕໍ່ການບິນແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປ," Freer ເວົ້າ.

ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງການໄຫຼເຂົ້າຂອງ spaceflights ຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນແມ່ນບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ທາງອາກາດຈະຖືກປິດເປັນໄລຍະສັ້ນ, ການຊັກຊ້າໃນການເດີນທາງອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຜົນກະທົບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະຫນາມບິນທີ່ແອອັດແລະລູກເຮືອຫມົດມື້.

FAA ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາເປີດຕົວເຄື່ອງມືໃຫມ່ແລະລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບທີມງານແລະຜູ້ຄວບຄຸມຂອງຕົນ. ມັນພົບ ກັບສາຍການບິນໃນປີກາຍນີ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືຂໍ້ລິເລີ່ມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນລັດຟລໍຣິດາ, ແລະຄະນະກໍາມະການຮ່ວມມືດ້ານອະວະກາດຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກເພື່ອເຊື່ອມໂຍງການດໍາເນີນງານຂອງອະວະກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບການບິນແຫ່ງຊາດ, ຈະພົບກັບຜູ້ບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນທີ່. ສາຍການບິນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ອົງການ FAA ກ່າວ​ໃນ​ເດືອນ​ໜ້າ.

ພາລະກິດຂອງຍານອະວະກາດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນໂດຍບໍລິສັດ SpaceX ຂອງ Elon Musk - ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງສະຖິຕິການເປີດຕົວປະຈໍາປີໃຫມ່ສໍາລັບບໍລິສັດ 61 ໃນປີ 2022. ມັນໄດ້ເລີ້ມຂຶ້ນໃນປີນີ້ໃນຈັງຫວະທີ່ແຕກຫັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ເປີດຕົວທຸກໆສີ່ມື້.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການເປີດຕົວໃນປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນປະກອບດ້ວຍພາລະກິດໂດຍ NASA, ຫ້ອງທົດລອງບັ້ງໄຟ, United Launch Alliance, Blue Origin, Astra, ເວີຈິນໄອແລນ Orbit, Northrop Grumman, Boeing ແລະ Firefly.

ຫ້ອງການຂອງ Freer ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການພົວພັນລະຫວ່າງບໍລິສັດອະວະກາດ, ຂອບເຂດຫຼືຍານອະວະກາດ, ແລະຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ FAA ຍັງມີບົດບາດໃນການອອກໃບອະນຸຍາດແລະຄວບຄຸມການເປີດຕົວ. ທີ່ສໍາຄັນ, FAA ສົນທະນາເປັນປົກກະຕິກັບສາຍການບິນ, ເພື່ອປິດ swaths ກ້ວາງຂອງ airspace ນໍາໄປສູ່, ໃນລະຫວ່າງ, ແລະຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ.

ທ່ານ Freer ກ່າວວ່າ "ໂດຍທົ່ວໄປຜົນກະທົບຕໍ່ຊຸມຊົນການບິນແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ,". "ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນຄວາມລ່າຊ້າແບບດັ້ງເດີມ - ກັບໂຄງການການຊັກຊ້າຂອງຫນ້າດິນຫຼືການຢຸດ - ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປີດຕົວ."

ການປ່ຽນເສັ້ນທາງໝາຍເຖິງການບິນຫຼາຍໄມລ໌, ເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບສາຍການບິນ. ຊີອີໂອຂອງສາຍການບິນບາງຄົນໄດ້ເອີ້ນການຍິງຈະຫຼວດວ່າເປັນອຸປະສັກເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນເຂດນ່ານຟ້າທີ່ແອອັດຢູ່ແລ້ວດ້ວຍຖ້ຽວບິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກິດຈະກໍາທາງທະຫານ.

"ທຸກໆຄັ້ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃຫມ່ຫຼືມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ເວົ້າວ່າ, ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບການຍິງຈະຫຼວດແລະການຍິງດາວທຽມຈໍານວນຫຼາຍອອກໄປໃນຝັ່ງ Florida ... ທີ່ມີຜົນກະທົບທາງອາກາດ," ສາຍການບິນອາເມລິກາ CEO Robert Isom ກ່າວໃນກອງປະຊຸມສະມາຄົມການທ່ອງທ່ຽວສະຫະລັດໃນເດືອນກັນຍາ.

ທ່ານ Isom ກ່າວວ່າ, "ພື້ນທີ່ທາງອາກາດຈະກາຍເປັນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ, ທີ່ສໍາຄັນ," Isom ກ່າວວ່າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.

ສາຍການບິນເລີ່ມລະດົມທຶນໃຫ້ອົງການລັດຖະບານກາງຜ່ານປີ້ຍົນ ແລະພາສີນໍ້າມັນ. ການບິນທົ່ວໄປຍັງປະກອບສ່ວນໂດຍຜ່ານພາສີນໍ້າມັນ. ອຸດສາຫະກໍາອະວະກາດບໍ່ມີລະບົບຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.

ສາຍການບິນສະຫະລັດ CEO Scott Kirby ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ໃນການສົນທະນາທີ່ຜ່ານມາ FAA ລະບົບເຕືອນ-ເຕືອນໄພໄຟໄໝ້ ທີ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການອອກເດີນທາງຂອງສະຫະລັດເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ກ່າວວ່າອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຍືດອອກເປັນບາງສ່ວນໂດຍການເພີ່ມວຽກຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ແກ່ການເປີດຕົວອາວະກາດ, ເຮືອບິນ drones ແລະການຢັ້ງຢືນເຮືອບິນ.

"ພວກເຂົາຕ້ອງລັກ Peter ເພື່ອຈ່າຍຄ່າ Paul," Kirby ກ່າວໃນບໍລິສັດຂອງລາວ ໂທຫາລາຍໄດ້ ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. "ພວກເຂົາຖືກຂໍໃຫ້ເຮັດຫຼາຍ, ແລະພວກເຂົາເຮັດມັນດ້ວຍເງິນຫນ້ອຍ."

Freer ກ່າວວ່າ FAA ບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມຮູ້ວ່າມີຖ້ຽວບິນຫຼາຍປານໃດທີ່ຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງຍ້ອນການເປີດຕົວ, ໂດຍກ່າວວ່າ "ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດ" ເນື່ອງຈາກປັດໃຈທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຊັ່ນສະພາບອາກາດ, ກິດຈະກໍາທາງທະຫານ, ຫຼືການຕັດສິນໃຈຂອງຕົນເອງຂອງສາຍການບິນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018, FAA ໄດ້ຕັດການປິດເຂດນ່ານຟ້າລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງສໍາລັບການເປີດຕົວ: ຈາກສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 4 ຊົ່ວໂມງມາເປັນພຽງແຕ່ 2 ຊົ່ວໂມງໃນມື້ນີ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າສັ້ນເຖິງ 30 ນາທີໃນບາງກໍລະນີ - ໂດຍຊ່ອງອາກາດເປີດຄືນໃຫມ່ໄວເທົ່າທີ່ 127 ນາທີຫຼັງຈາກຈະລວດ. ເດີນທາງຜ່ານເຂດປິດ. ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຟື້ນຕົວໂດຍສະເລ່ຍ XNUMX ນາທີຕໍ່ການເປີດຕົວ, Freer ກ່າວ.

FAA ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ ການເປີດຕົວໃບອະນຸຍາດ ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ພູມ​ສາດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​. ໃນປີ 2022, ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງຍານອະວະກາດ 50 ແຫ່ງຈາກລັດຟລໍຣິດາ, 13 ແຫ່ງຈາກຄາລິຟໍເນຍ, XNUMX ແຫ່ງຈາກນິວຊີແລນ, XNUMX ແຫ່ງຈາກເທັກຊັດ, ສອງແຫ່ງຈາກລັດເວີຈີເນຍ ແລະອີກອັນໜຶ່ງຈາກລັດອາລາສກາ.

ໃນບັນດາຕົວແປຈໍານວນຫນຶ່ງ, ມີສອງເວລາທີ່ສໍາຄັນທີ່ FAA ມີການຄຸ້ມຄອງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການເປີດຕົວບັ້ງໄຟ: Windows ແລະ scrubs.

ທັງສອງອາດຈະເປັນພາສາບັ້ງໄຟ, ແຕ່ພວກມັນສະແດງເຖິງການພິຈາລະນາທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບການຍົກຕົວມັນເອງ. ປ່ອງ​ຢ້ຽມ​ສົ່ງ​ຍານ​ໝາຍ​ເຖິງ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ, ເລື້ອຍໆ​ຫຼາຍ​ຊົ່ວ​ໂມງ, ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ລູກ​ສອນ​ໄຟ​ຕ້ອງ​ອອກ​ຈາກ​ພື້ນ​ດິນ ເພື່ອ​ໄປ​ເຖິງ​ຈຸດ​ໝາຍ​ທີ່​ຕັ້ງ​ໄວ້​ໃນ​ອາ​ວະ​ກາດ. ການຂັດຜິວສະແດງເຖິງເວລາທີ່ການນັບຖອຍຫຼັງຖືກເລື່ອນອອກໄປ, ແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າໃນມື້ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຮ່ວມກັນສ້າງເປົ້າຫມາຍເຄື່ອນທີ່ສໍາລັບການເປີດຕົວອາວະກາດແລະສາຍການບິນການຄ້າທີ່ແນມເບິ່ງຊ່ອງອາກາດດຽວກັນ.

ໃນໄລຍະ XNUMX ປີທີ່ຜ່ານມາ, FAA ໄດ້ປະຕິບັດ XNUMX ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການປິດເຂດນ່ານຟ້າກ່ຽວກັບການເປີດຕົວ. ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີລະບົບເພື່ອຊ່ວຍ redirected ເຮືອບິນຈໍານວນຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ສະເພາະທີ່ບິນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງການບິນຕາມແຜນການຂອງບັ້ງໄຟ - ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ airspace ປິດຢູ່ປາຍປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະເພື່ອເນັ້ນຫນັກເຖິງຜົນກະທົບຕໍ່ພາລະກິດທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນ: ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະໂຫລດ, ເພື່ອຮູ້ດີກວ່າເວລາທີ່ຈະປິດແລະເປີດຊ່ອງອາກາດ.

ສັ້ນຂອງການເປີດຕົວທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, scrubs ສາມາດເປັນການລົບກວນການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ການນັບຖອຍຫຼັງຂອງບັ້ງໄຟສາມາດຖືກເລື່ອນ ຫຼືຍົກເລີກໄປຈົນຮອດເວລາສຸດທ້າຍ.

ໃນປີ 2022, FAA ໄດ້ນັບ 61 scrubs, ເຊິ່ງມັນກໍານົດເປັນການເປີດຕົວທີ່ຖືກຍົກເລີກພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້. ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ການປະຕິບັດງານຕາມເວລາຂອງການເປີດຕົວໄດ້ປັບປຸງໃນປີ 2022 - ຢູ່ທີ່ 76%, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 62% ເມື່ອສາມປີກ່ອນ, ອີງຕາມ FAA.

ສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ FAA ໄດ້ເປີດຕົວຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດຂອງຕົນ: "ຕົວລວມຂໍ້ມູນພື້ນທີ່." ມັນຕິດຕາມລູກຈະຫຼວດໃນເວລາໃກ້ກັບເວລາຈິງ, ໂດຍຜ່ານຂໍ້ມູນທີ່ແບ່ງປັນໂດຍຜູ້ປະຕິບັດການເປີດຕົວ, ແລະຮັກສາ FAA ປັບປຸງໃນເວລາຈິງກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງລູກ.

SDI "ແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບພວກເຮົາ," Freer ເວົ້າວ່າ, ໂດຍສັງເກດເຫັນໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນ, ທີມງານຂອງລາວສາມາດກົດປຸ່ມຜິດປົກກະຕິແລະສ້າງພື້ນທີ່ຂີ້ເຫຍື້ອທັນທີເພື່ອຮັກສາເຮືອບິນອອກໄປ.

ທ່ານ Freer ກ່າວວ່າ "ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີຈຸດຢືນຂອງລູກບັ້ງໄຟຢູ່ໃນແກ້ວດຽວກັນກັບເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາ ... ນັ້ນແມ່ນບາດກ້າວທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະມັນຊີ້ໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນອະນາຄົດທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງປະສົມປະສານຢ່າງແທ້ຈິງ,".

ປະຈຸບັນ SpaceX ເຂົ້າຮ່ວມໃນ SDI ຂອງ FAA ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງ, ແລະ Freer ໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າ "ຜູ້ປະຕິບັດງານໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງເຮັດວຽກຜ່ານຂະບວນການນັ້ນ." ທ່ານກ່າວວ່າ Blue Origin ແລະ Firefly ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຕໍ່ໄປ.