ສາຍການບິນເຮັດໃຫ້ຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການບິນເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນຂຶ້ນ ຫຼັງຈາກການເດີນທາງທີ່ວຸ່ນວາຍກັບຄືນມາ

ເຮືອບິນໂບອິງ 737-800 ຂອງສາຍການບິນອາເມຣິກາ ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມສູງຂອງເຣດາ ທີ່ອາດຂັດກັບເທັກໂນໂລຍີໂທລະຄົມ 5G ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າບິນຢູ່ເໜືອໜ້າດິນ 500 ຟຸດ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນ LaGuardia ໃນນະຄອນນິວຢອກ, ນະຄອນນິວຢອກ, ສະຫະລັດ, ວັນທີ 6 ມັງກອນນີ້. , 2022.

Bryan Woolston | Reuters

ຜູ້ນໍາຂອງສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດໄດ້ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນທີ່ຍາກໃນລະດູຮ້ອນນີ້: ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະວາງແຜນໄວ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຮັກສາພວກມັນໄວ້.

ສາມບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ - Delta, ສະຫະປະຊາ ແລະ ອາເມລິກາ — ກໍາລັງໂທຫາຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການເຕີບໂຕຂອງການບິນຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມພະຍາຍາມໃນການບິນທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາໄດ້ກິນຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຂົາສາມາດ chew ໃນປີນີ້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ແລ່ນຄືນການຟື້ນຕົວທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານການຂົນສົ່ງແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂາດແຄນພະນັກງານ.

ການຕັດດັ່ງກ່າວມີຂື້ນຍ້ອນວ່າສາຍການບິນປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເຫັນການຜ່ອນຄາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພ້ອມກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເສດຖະກິດທີ່ຊ້າລົງແລະຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ.

ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດໃຫຍ່ສາມແຫ່ງຂອງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງໃນວັນພະຫັດ, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດກວ້າງສູງຂຶ້ນ.

ການກໍ່ສ້າງ buffers

United Airlines ຄາດຄະເນວ່າມັນຈະຟື້ນຟູລະດັບຄວາມອາດສາມາດ 89% ຂອງປີ 2019 ໃນໄຕມາດທີສາມ, ແລະປະມານ 90% ໃນໄຕມາດທີ່ສີ່. ໃນປີ 2023, ມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມແຜນການຂອງຕົນບໍ່ໃຫ້ເກີນ 8% ຂ້າງເທິງຂອງປີ 2019, ຫຼຸດລົງຈາກການຄາດຄະເນກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າຈະບິນ 20% ຫຼາຍກ່ວາປີ 2019, ກ່ອນຫນ້ານີ້. ໂລກລະບາດ Covid-19 ການເດີນທາງ hamstrung.

ທ່ານ Scott Kirby CEO ຂອງ United ກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ບິນໃນຈໍານວນດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາມີໃນມື້ນີ້, ເຊິ່ງຫນ້ອຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຕັ້ງໃຈ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍສາຍການບິນຈົນກ່ວາພວກເຮົາຈະເຫັນຫຼັກຖານທີ່ລະບົບທັງຫມົດສາມາດສະຫນັບສະຫນູນມັນໄດ້," Scott Kirby CEO ຂອງ United ກ່າວ. ການສໍາພາດກັບ CNBC ຂອງ "ເງິນໄວ” ຫຼັງຈາກລາຍງານຜົນໃນວັນພຸດ. "ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສ້າງ buffer ເຂົ້າໄປໃນລະບົບຫຼາຍຂື້ນເພື່ອວ່າພວກເຮົາມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະຮອງຮັບລູກຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນ."

CEO Robert Isom ຂອງບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງ "buffer" ຫຼັງຈາກລາຍງານລາຍຮັບເປັນສະຖິຕິໃນວັນພະຫັດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮຸກຮານຫຼາຍກ່ວາ Delta ແລະ United ໃນການຟື້ນຟູຄວາມສາມາດແຕ່ກ່າວວ່າມັນຈະບິນ 90%-92% ຂອງຄວາມອາດສາມາດ 2019 ຂອງຕົນໃນໄຕມາດທີສາມ.

Isom ຂຽນໃນບັນທຶກຂອງພະນັກງານ, ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງສາຍການບິນວ່າ "ພວກເຮົາສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຮົາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຮົາແລະສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ," "ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ, ພວກເຮົາໄດ້ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອສ້າງ buffer ເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນຕາຕະລາງຂອງພວກເຮົາແລະຈະສືບຕໍ່ຈໍາກັດຄວາມສາມາດຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ພວກເຮົາມີແລະເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ພວກເຮົາປະເຊີນ."

Delta, ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ໄດ້ຂໍໂທດຕໍ່ລູກຄ້າສໍາລັບຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງການຍົກເລີກການບິນແລະການຂັດຂວາງແລະກ່າວວ່າໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາກ່າວວ່າມັນຈະຈໍາກັດການເຕີບໂຕໃນປີນີ້. ກ່ອນໜ້ານີ້ມັນໄດ້ປະກາດວ່າຈະຕັດຕາຕະລາງລະດູຮ້ອນຂອງຕົນ.

ໃນວັນພຸດ, Delta ໄດ້ຝາກ 10,000 ໄມເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຂອງສະມາຊິກ SkyMiles ທີ່ມີຖ້ຽວບິນຖືກຍົກເລີກຫຼືຊັກຊ້າຫຼາຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງລະຫວ່າງວັນທີ 1 ພຶດສະພາເຖິງອາທິດທໍາອິດຂອງເດືອນກໍລະກົດ.

"ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຟື້ນຕົວເວລາທີ່ສູນເສຍຫຼືຄວາມກັງວົນທີ່ເກີດຂື້ນ, ພວກເຮົາຝາກ 10K ໄມລ໌ໄປຫາບັນຊີ SkyMiles ຂອງເຈົ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດເປັນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່າສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະຟື້ນຟູຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Delta ທີ່ທ່ານຮູ້ວ່າພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດ," email ກ່າວກັບລູກຄ້າ. , ສໍາເນົາທີ່ເຫັນໂດຍ CNBC.

ໂດຍການຕັດຕາຕະລາງສາຍການບິນສາມາດຮັກສາຄ່າໂດຍສານຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງພວກເຂົາຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງຄົງສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ່າວບໍ່ດີສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ທ່ານ Henry Harteveldt, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າບັນຍາກາດ ແລະ ອະດີດຜູ້ບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນກ່າວວ່າ "ສາຍການບິນຈຳກັດຄວາມສາມາດຫຼາຍເທົ່າໃດ ອັດຕາຄ່າໂດຍສານທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເກັບຄ່າໂດຍສານໄດ້ສູງຂື້ນ."

ການຮັກສາເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນກຸນແຈທີ່ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານເສດຖະກິດຢູ່ຂ້າງຫນ້າ.

ທ່ານ Harteveldt ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າອີກ. "ພວກເຂົາໄດ້ທໍາລາຍຄວາມດີຂອງພວກເຂົາຫຼາຍ."

ການຂັດຂວາງຫຼາຍ, ລາຍໄດ້ສູງຂຶ້ນ

ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 27 ເດືອນພຶດສະພາ, ວັນສຸກຂອງວັນ Memorial ທ້າຍອາທິດ, 2.2% ຂອງຖ້ຽວບິນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຢູ່ໃນສະຫະລັດໄດ້ຖືກຍົກເລີກແລະເກືອບ 22% ໄດ້ຖືກເລື່ອນ, ອີງຕາມ FlightAware ຜູ້ຕິດຕາມການບິນ. ນັ້ນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1.9% ຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກຍົກເລີກ ແລະ 18.2% ຊັກຊ້າໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2019.

ການຂາດແຄນບຸກຄະລາກອນໄດ້ເພີ່ມບັນຫາປົກກະຕິທີ່ສາຍການບິນໄດ້ປະເຊີນຢູ່ແລ້ວ ເຊັ່ນ: ພາຍຸຝົນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ແລະລະດູຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍພັນຄົນຢູ່ໃນຄວາມຫຼົ້ມເຫຼວ ເນື່ອງຈາກບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂາດແຄນພະນັກງານສຳຮອງ.

ສາຍການບິນໄດ້ຮັບເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ 54 ຕື້ໂດລາຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ຫ້າມການຈ້າງງານ, ແຕ່ພວກເຂົາຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກນັກບິນແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະນັກງານທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງເພື່ອຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຄວາມເລິກຂອງໂລກລະບາດ.

ການຂາດເຂີນພະນັກງານສະໜາມບິນຢູ່ໃນສູນກາງໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບໄດ້ພາໃຫ້ມີການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ ແລະຂີດຈຳກັດຄວາມສາມາດ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ London Heathrow ອາທິດສຸດທ້າຍ ບອກບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການວ່າ ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈຳກັດຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ອອກເດີນທາງ, ບັງຄັບໃຫ້ບາງສາຍການບິນຕ້ອງຕັດຖ້ຽວບິນ.

"ພວກເຮົາໄດ້ບອກ Heathrow ວ່າພວກເຮົາຈະມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍປານໃດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ Heathrow ບອກພວກເຮົາວ່າ: 'ພວກທ່ານກຳລັງສູບຢາບາງຢ່າງ,'” ທ່ານ Kirby CEO ຂອງ United ກ່າວໃນວັນພຸດວານນີ້. "ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ພະນັກງານສໍາລັບມັນ."

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Heathrow ບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນໃນທັນທີ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດໃຫຍ່ສາມຂອງສະຫະລັດທັງຫມົດໄດ້ສະແດງຜົນກໍາໄລສໍາລັບໄຕມາດທີ່ສອງແລະໄດ້ຮັບການ upbeat ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຂັ້ມແຂງຕະຫຼອດລະດູຮ້ອນ.

ສໍາລັບອາເມລິກາແລະ United ມັນແມ່ນໄຕມາດທໍາອິດຂອງພວກເຂົາໃນສີດໍານັບຕັ້ງແຕ່ກ່ອນ Covid, ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນເງິນເດືອນຂອງລັດຖະບານກາງ. ລາຍໄດ້ຂອງສາຍການບິນທັງສອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າລະດັບ 2019.

ແຕ່ລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄາດຄະເນຜົນກຳໄລໃນໄຕມາດທີ 2019 ເນື່ອງຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຍັງສືບຕໍ່ຕື່ມບ່ອນນັ່ງໃນອັດຕາຄ່າໂດຍສານທີ່ເກີນລາຄາ XNUMX.

ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/07/21/airlines-temper-flying-ambitions-after-chaotic-travel-rebound.html