GM EVs ທັງໝົດເພີ່ມຄວາມສາມາດສຽບ ແລະສາກໄຟ

ບໍ່ວ່າເຈົ້າອາດຈະຄິດເຖິງ TeslaTSLA
ແລະ CEO ທີ່ມີການໂຕ້ແຍ້ງຂອງມັນ, ມັນຍັງເຮັດຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສິ່ງທີ່ດີກ່ວາບໍລິສັດອື່ນໆໃນພື້ນທີ່ EV. ປະສົບການການສາກໄຟ Tesla ຍັງຄົງເປັນຫົວແລະບ່າຂ້າງເທິງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ມັນງ່າຍດາຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ໃນຖານະເປັນ General MotorsGM
ເລີ່ມຕົ້ນການເປີດຕົວຂອງ EVs ໃໝ່ໆທັງໝົດ, ມັນພະຍາຍາມແກ້ໄຂສ່ວນສາກໄຟທີ່ງ່າຍດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄວາມສາມາດຂອງ Plug & Charge ຂອງຕົນເອງ.

ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, Plug & Charge ແມ່ນຫມາຍເຖິງການເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ເຄື່ອງຊາດສາທາລະນະສະຫມອງຕາຍງ່າຍດາຍ. ພຽງແຕ່ສຽບສາຍໃສ່ກັບ EV ແລະມັນກໍ່ເລີ່ມໄຫຼເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ. ມີມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ເອີ້ນວ່າ ISO 15118 ເຊິ່ງກໍານົດຍານພາຫະນະໄປສູ່ໂຄງການການສື່ສານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມາດຕະຖານນີ້ແມ່ນ Plug & Charge. ເມື່ອຍານພາຫະນະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກ, ພວກມັນຈັບມື, ຍານພາຫະນະຖືກຢືນຢັນລວມທັງຂໍ້ມູນການຈ່າຍເງິນແລະການໄຫຼຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid ແລະອີກສອງສາມຄົນໄດ້ລວມເອົາ Plug&Charge ລຸ້ນ ISO 15118 ເຂົ້າໃນພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ Electrify America ໄດ້ເພີ່ມການສະໜັບສະໜູນ. ໃນເວລາທີ່ມັນເຮັດວຽກ, ມັນດີຫຼາຍ, ບໍ່ມີການລົບກວນບັນຊີຫຼືແຕະບັດເຄຣດິດ. ພຽງແຕ່ເພີ່ມວິທີການຊໍາລະເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຍານພາຫະນະແລະມັນເຮັດວຽກ, ບາງຄັ້ງ. ປະສົບການສາມາດອະທິບາຍໄດ້ດີທີ່ສຸດວ່າເປັນການຕີ ແລະພາດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວເຄືອຂ່າຍ Supercharger, Tesla ມີສະບັບຂອງຕົນເອງຂອງແນວຄວາມຄິດນີ້ແລະມັນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. GM ຍັງໄດ້ເລືອກທີ່ຈະສ້າງການປະຕິບັດຂອງຕົນເອງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານທີ່ເອີ້ນວ່າ Plug and Charge (ບໍ່ແມ່ນຄໍາສັບແລະແທນທີ່ຈະເປັນ &). Plug and Charge ຂອງ GM ແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານເອີຣົບອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ Autocharge ເຊິ່ງຄູ່ຮ່ວມງານການສາກໄຟຫຼັກຂອງມັນ EVGo ໄດ້ໃຊ້ມາປະມານໜຶ່ງປີແລ້ວ. Plug and Charge ເພີ່ມຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ Autocharge.

"ດັ່ງນັ້ນໃນ 15118, ຫນຶ່ງໃນກໍລະນີການນໍາໃຊ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າ Plug & Charge. ດັ່ງນັ້ນໃນຄວາມຫມາຍນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່,” Tommy Doran, ຜູ້ຈັດການປະສົບການການສາກໄຟ EV ຢູ່ GM ກ່າວ. "ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນພວກເຮົາສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ໄວແລະເຮັດມັນໃນແບບທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຫຼາຍກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆແລະເຄືອຂ່າຍອື່ນໆ. ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງແລະວິທີແກ້ໄຂຮາດແວຫຼາຍຢ່າງແລະເຄືອຂ່າຍປະສົມປະສານໄດ້ຮັບຄວາມສັບສົນຢ່າງໄວວາ.”

ໃນທີ່ສຸດ GM ວາງແຜນທີ່ຈະຍົກລະດັບມາດຕະຖານ 15118-20 ໃໝ່ກວ່າທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, GM ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທັງຫມົດຂອງຕົນເພື່ອດໍາເນີນການ Plug and Charge. ມັນ​ໄດ້​ເຮັດ​ແລ້ວ​ນີ້​ຢູ່​ຂ້າງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​. ຍານພາຫານະທີ່ອີງໃສ່ເວທີ Ultium ໃຫມ່ເຊັ່ນ GMC Hummer ແລະ Cadillac Lyriq ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈະມາເຖິງມີການສະຫນັບສະຫນູນ. ແຕ່ GM ຍັງໄດ້ສົ່ງລະບົບກັບ Chevrolet Bolt ຕົ້ນສະບັບ 2017 ເຊັ່ນດຽວກັນ Bolt EUV.

ຄົນຂັບ GM EV ພຽງແຕ່ຈະໃສ່ວິທີການຊໍາລະເງິນໃນ app ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac ແລະ My Buick ແລະເມື່ອເຂົາເຈົ້າສຽບຢູ່ສະຖານີ EVGo ມັນຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟໂດຍບໍ່ມີການປະຕິສໍາພັນເພີ່ມເຕີມ.

ແນ່ນອນ, ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈ່າຍເງິນແມ່ນມີປະໂຫຍດພຽງແຕ່ຖ້າເຄື່ອງຊາດມີຢູ່ແລະໃຊ້ໄດ້ເມື່ອຄົນຂັບລົດມາຮອດ. GM ຄືກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆຍັງເຮັດວຽກກັບຜູ້ປະຕິບັດການເຄືອຂ່າຍເພື່ອຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທັນສະໄຫມກ່ຽວກັບການມີເຄື່ອງສາກເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດສະແດງຢູ່ໃນສ່ວນຕິດຕໍ່ Ultium Charge 360 ​​ໃນຍານພາຫະນະເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຄືອຂ່າຍເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າການຮັກສາເຄື່ອງຊາດ.

ຫວັງວ່າ, ຄວາມຕ້ອງການເວລາຫວ່າງທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສະຫນອງທຶນສໍາລັບ chargers ໃຫມ່ຈາກບັນຊີລາຍການໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງລັດຖະບານກາງຈະດຶງດູດຜູ້ປະຕິບັດງານເຄືອຂ່າຍໃຫ້ເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າໃນອຸປະກອນແລະການບໍາລຸງຮັກສາຊອບແວ.