Zoox ຂອງ Amazon ກ່າວວ່າຫຸ່ນຍົນຫຸ່ນຍົນຂອງຕົນໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະຕິເຫດສູງສຸດ

Zoox, ບໍລິສັດ robotaxi ທີ່ Amazon ໄດ້ຊື້ເມື່ອ XNUMX ປີກ່ອນ, ກ່າວວ່າ ດຽວນີ້ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນວ່າໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະຕິເຫດສູງສຸດຂອງສະຫະລັດ ແລະ ເປັນບໍລິສັດເທັກໂນໂລຍີການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງແຫ່ງທຳອິດທີ່ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະເວົ້າວ່າເມື່ອໃດລົດໄຟຟ້າທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງມັນຈະເລີ່ມຮັບເອົາລູກຄ້າທີ່ຈ່າຍຄ່າໂດຍສານ.

“ພວກເຮົາໃກ້ຊິດແທ້ໆ. ມັນມາຮ່ວມກັນ,” Jesse Levinson, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Zoox ແລະ CTO ບອກ Forbes ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຢ້ຽມ​ຢາມ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ປະ​ກອບ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ໃນ Fremont, California ໃນ​ວັນ​ອັງ​ຄານ, ເປັນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ມັນ​ໄດ້​ເປີດ​ໃຫ້​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ. "ເຈົ້າຈະເຫັນມັນໄວກ່ວາຕໍ່ມາ."

ບໍລິສັດທີ່ມີອາຍຸແປດປີ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Foster, ລັດຄາລິຟໍເນຍ, ໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບອຸປະຕິເຫດດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄ້າຍຄືລົດຕູ້ແລະໄດ້ສົ່ງຜົນໄດ້ຮັບຕໍ່ລັດຖະບານໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ. ຍານພາຫະນະຂອງ Zoox ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ Waymo ແລະ General Motors's Cruise, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນໂຄງການຫຸ່ນຍົນຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ເຂດຊານເມືອງ Phoenix ແລະ San Francisco ໂດຍໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ plug-in hybrid ທີ່ດັດແປງ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບແບັດເຕີລີ່ ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຂະໜາດນ້ອຍ. ມັນວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການບໍລິການຂອງຕົນດ້ວຍຈຸດປະສົງທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ຍານພາຫະນະສີ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ມີພວງມາໄລ, pedals ຫຼືການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບດັ້ງເດີມ. ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟຢູ່ທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ຍານພາຫະນະ boxy ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມ.

Levinson, ນັກວິທະຍາສາດຄອມພິວເຕີທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Stanford ຜູ້ທີ່ເປັນສະຖາປະນິກຂອງ Zoox's autonomous technology ນັບຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ຕັ້ງ, ແມ່ນຖືກຕ້ອງທີ່ຈະລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຕາຕະລາງການຄ້າ. ໃນສ່ວນຫນຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນອອກຈາກມືຂອງລາວ. ເພື່ອປະຕິບັດຫຸ່ນຍົນຂອງຕົນໃນລໍ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະແລະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າກັບການບໍລິການຂັບເຄື່ອນ, Zoox ຕ້ອງການການອະນຸມັດຈາກພະແນກຍານພາຫະນະຂອງຄາລິຟໍເນຍແລະພະແນກການຂົນສົ່ງສະຫະລັດ.

ການໄດ້ໄຟສີຂຽວເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ harder ຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ a ເຮືອ​ບິນ​ໂຣ​ໂຕ​ຊີ​ທີ່​ຖືກ​ຄົນ​ຂັບ​ອີກ​ຄົນ​ນຶ່ງ​ຕົກ​ຢູ່​ໃນ​ເມືອງ San Francisco ທາງແຍກໃນເດືອນແລ້ວນີ້. ທັງຜູ້ໂດຍສານໃນລົດ Cruise ແລະຄົນຂັບລົດ Toyota Prius ທີ່ຕຳມັນ ໄດ້ຮັບບາດເຈັບເລັກນ້ອຍ. ອຸບັດ​ເຫດ​ດັ່ງກ່າວ​ກຳລັງ​ຖືກ​ກວດກາ​ຄືນ​ໂດຍ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ລັດ​ຄາ​ລິ​ຟໍ​ເນຍ​ແລະ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່ ການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພຈາລະຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ຫຼື NHTSA.

Cruise ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃນ San Francisco ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Zoox, ມັນວາງແຜນທີ່ຈະສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນໃນລົດຕູ້ຫຸ່ນຍົນ Origin ຂອງຕົນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທາງໃນແລະບໍ່ມີພວງມາໄລຫຼື pedals, ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ເຮືອຂອງ Chevrolet Bolt hatchbacks ໄຟຟ້າ. Cruise ຍັງເປັນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄາລິຟໍເນຍເພື່ອດໍາເນີນການບໍລິການຂັບເຄື່ອນແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ຈ່າຍຄ່າທໍານຽມໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບສໍາຮອງຂອງມະນຸດຢູ່ໃນລໍ້. Waymo ຍັງຊອກຫາການແຕ່ງຕັ້ງນັ້ນ.

Alphabet's Waymo, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນ Google Self-Driving Project ເມື່ອ 13 ປີກ່ອນ, ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າລາຍໄດ້ເທົ່າໃດທີ່ມັນໄດ້ຮັບຈາກການຂັບເຄື່ອນຫຸ່ນຍົນ ແລະບໍລິການຈັດສົ່ງ. Chrysler Pacifica plug-in hybrid minivans ຂອງຕົນໄດ້ໃຫ້ການຂັບຂີ່ແກ່ຜູ້ໂດຍສານໃນເຂດຊານເມືອງ Phoenix ຂອງ Chandler ແລະ Tempe ຕັ້ງແຕ່ປີ 2020.

ເຮືອທົດສອບເທິງຖະໜົນປະຈຸບັນຂອງ Zoox ແມ່ນປະກອບດ້ວຍລົດ Toyota Highlander SUVs ທີ່ບັນຈຸດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ເລເຊີ lidar, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, radar ແລະເຊັນເຊີອື່ນໆ, ແຕ່ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຫຸ່ນຍົນລະດັບຕໍ່າຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ Fremont ຂອງຕົນ. ໃນຂະນະທີ່ໂຮງງານຂອງ Tesla ທີ່ກວ້າງຂວາງໃນເຂດ San Francisco Bay Area ເຮັດໃຫ້ເກີດລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄັນຕໍ່ປີ, ໂຮງງານຂອງ Zoox ຈະສາມາດຜະລິດຫຸ່ນຍົນ "ຫຼາຍສິບພັນຄັນ" ຕໍ່ປີ. ພວກມັນຈະຖືກນຳໃຊ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນບໍລິການຂັບເຄື່ອນທີ່ມັນມີແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນ San Francisco ແລະ Las Vegas.

ບໍລິສັດມີຄວາມຫມັ້ນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນເພາະວ່າການທົດສອບອຸປະຕິເຫດແລະການຢັ້ງຢືນທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ກວດກາໂດຍຫົວຫນ້ານະວັດຕະກໍາຄວາມປອດໄພ Mark Rosekind, ຜູ້ທີ່ນໍາພາ NHTSA ໃນໄລຍະປີສຸດທ້າຍຂອງການບໍລິຫານໂອບາມາ.

"ພວກເຮົາມີຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍ (ນະວັດຕະກໍາຄວາມປອດໄພ) ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນລົດທີ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນໃນມື້ນີ້," Rosekind ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວທີ່ໄປທ່ຽວຊົມສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຖົງລົມນິລະໄພ “ມ້າມ້າ” ຮູບຊົງຕົວ U ທີ່ສົ່ງມາຈາກຫຼັງຄາຂອງຫຸ່ນຍົນລົດຍົນເພື່ອຫໍ່ອ້ອມຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດໃນກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດ.

Rosekind ກ່າວວ່າ "ການກໍ່ສ້າງຈາກພື້ນຖານພວກເຮົາຮູ້ວ່າມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານກາງໃດທີ່ພວກເຮົາຈະຕ້ອງປະກອບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ເຮັດການຈໍາລອງ, ການທົດສອບວິສະວະກໍາ, ການວິເຄາະ, ແລະອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດເຫຼົ່ານັ້ນ," Rosekind ເວົ້າ. ມັນໃຊ້ເວລາຫ້າປີແຕ່ທ່ານກ່າວວ່າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະບັນລຸລະດັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລັດຖະບານກາງລະດັບຫ້າດາວຈາກ NHTSA, ລະດັບສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຖ້າມັນຖືກຂາຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ. "ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແນວນັ້ນເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂາຍມັນໃຫ້ໃຜ."

ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບລົດລົດໄຟໃຕ້ດິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີຄວາມກວ້າງຂວາງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສັ້ນກວ່າ Toyota Corolla ເປັນແມັດ, ແຕ່ການຂາດເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມແລະການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງຂວາງ.

ໃນລະຫວ່າງເວລາສັ້ນໆ, ການທົດສອບຄວາມໄວຕ່ໍາຮອບໂຮງງານຫ້າມລໍ້ແລະການເລັ່ງແມ່ນກ້ຽງແລະຍານພາຫະນະ Zoox ໄດ້ຢຸດເພື່ອໃຫ້ຄົນທີ່ຍ່າງຜ່ານບ່ອນຈອດລົດຜ່ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຫຼັກສູດທີ່ທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະ Waymo ຫຼື Cruise ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ໂດຍຜູ້ໂດຍສານປະເຊີນຫນ້າກັນ. ມັນໜ້ອຍກວ່າກໍລະນີທີ່ຮູ້ສຶກຖືກຄົນຂັບ ແລະຄ້າຍຄືກັບການຂົນສົ່ງມວນຊົນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີສູງ.

ເມື່ອມັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃຫ້ປະຕິບັດການໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ, robotaxi ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໄປເຖິງ 75 mph ເທິງທາງດ່ວນ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຫມໍ້ໄຟ 132 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງທີ່ແຂງແຮງພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດການ 16 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ກ່ອນທີ່ຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ recharge.

Levinson, ລູກຊາຍຂອງປະທານ Apple Arthur D. Levinson, ກ່າວວ່າ Zoox ບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຫຼືທາງດ້ານການເງິນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນການຂັບເຄື່ອນແລະ Amazon, ເຊິ່ງຈ່າຍ 1.2 ຕື້ໂດລາສໍາລັບບໍລິສັດໃນປີ 2020, ເຕັມໃຈທີ່ຈະອົດທົນ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອຫາເງິນ," ລາວເວົ້າ.

"ມີຄວາມຕ້ອງການອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການໄປຈາກຈຸດ A ຫາ B ໃນເມືອງ. ມັນເປັນຕະຫຼາດຫຼາຍຕື້ໂດລາ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຂະຫນາດ Amazon ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, "ລາວເວົ້າ. “ມັນບໍ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ອຸດົມສົມບູນໄວ. … ມັນບໍ່ຄືໃນສອງປີທີ່ Amazon ກໍາລັງຈະສ້າງລາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ພວກເຂົາຄວນຈະເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ - ຖ້າພວກເຮົາເຮັດວຽກທີ່ດີ."