ນັກບິນສາຍການບິນອາເມລິກາຊອກຫາການເພີ່ມເງິນເດືອນ 20%.

ນັກບິນ 14,600 ຄົນຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາກໍາລັງຊອກຫາການຂຶ້ນຄ່າຈ້າງ 20.4% ໃນໄລຍະສາມປີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປຸງການກໍານົດເວລາເພາະວ່າ "ພວກເຂົາໄດ້ແລ່ນນັກບິນຂອງຂ້ອຍ ragged," ປະທານສະຫະພັນນັກບິນທີ່ໄດ້ຖືກເລືອກຕັ້ງເມື່ອໄວໆມານີ້ກ່າວໃນວັນພະຫັດ.

"ຖ້າມັນຫນ້ອຍກວ່າ 20%, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່ານັກບິນຂອງພວກເຮົາຈະຍອມຮັບມັນ," Ed Sicher, ກັບຕັນເຮືອໂບອິງ 737 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Miami ທີ່ເຂົ້າຮັບຕໍາແໜ່ງເປັນປະທານສະມາຄົມນັກບິນພັນທະມິດໃນເດືອນກໍລະກົດ. Sicher ກ່າວວ່າລາວຄິດວ່າສາຍການບິນຈະຍອມຮັບຕົວເລກ 20.4%, ແຕ່ການຈ່າຍຄືນໃຫມ່ຍັງຄົງເປັນບັນຫາ.

ສັນຍາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ກາຍເປັນການແກ້ໄຂໃນເດືອນມັງກອນ 2020. APA ໄດ້ສະເຫນີສັນຍາທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 10% ໃນປີທໍາອິດ, 5% ໃນປີທີສອງ, ແລະ 5% ໃນປີທີສາມ, ບວກກັບຄ່າຈ້າງ retroactive.

Sicher ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Charlotte ໃນວັນພະຫັດສໍາລັບການປະຊຸມຂອງຜູ້ນໍາ APA. ທ່ານກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າ "ເພື່ອສ້າງຄວາມແນ່ນອນດ້ານຕາຕະລາງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນຕາຕະລາງວັນພັກໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະລະດູຫນາວ, ການຄຸ້ມຄອງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕົກລົງກັນໃນ 30 ຫາ 60 ມື້ຂ້າງຫນ້າ,". "ດຽວນີ້, ສິ່ງຕ່າງໆ ກຳ ລັງເຄື່ອນທີ່."

ມື້ນີ້ນັກບິນມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ຂະນະ​ທີ່​ສາຍ​ການ​ບິນ​ໃຫຍ່​ທັງ​ໝົດ​ກ່າວ​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ມີ​ບັນຫາ​ການ​ຈ້າງ​ນັກ​ບິນ, ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ມີ​ຄ່າ​ຈ້າງ​ຕ່ຳ​ກ່າວ​ວ່າ​ມີ​ລາຍ​ຮັບ​ສູງ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ, CEO Robert Isom ອາເມລິກາໄດ້ສະເຫນີການເພີ່ມເງິນເດືອນ 17%. ນີ້ໄດ້ຂັດຂວາງການເຈລະຈາຢູ່ທີ່ United, ບ່ອນທີ່ນັກບິນໄດ້ລົງຄະແນນສຽງກ່ຽວກັບການເພີ່ມຄ່າຈ້າງ 14.5%. ທ່ານ Sicher ກ່າວ​ວ່າ ການ​ເພີ່ມ​ເງິນ​ເດືອນ 17% ​ແມ່ນ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ນັກ​ບິນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ​ແລະ ສະຫະ​ປະຊາ​ຊາດ ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຈະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ສັນຍາ​ແລ້ວ.

ສາຍການບິນ "ທັງຫມົດສືບຕໍ່ເບິ່ງກັນແລະກັນ," Sicher ເວົ້າ. “ບໍ່ມີໃຜຢາກເປັນຄົນທຳອິດ. ຖ້າມັນຕໍ່າເກີນໄປ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນ. ຢູ່ທີ່ United, ສະມາຊິກເວົ້າວ່າ 'ບໍ່ hell'.” ລາວໄດ້ສັງເກດເຫັນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງ Isom ແລະ CEO Scott Kirby, ອະດີດປະທານາທິບໍດີອາເມລິກາ.

ທ່ານ Sicher ກ່າວ​ວ່າ ນັກ​ບິນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ບໍ່​ໄດ້​ເຈລະຈາ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຂຶ້ນ​ຄ່າ​ຈ້າງ​ນັບ​ແຕ່​ປີ 1998. ເງິນເດືອນໄດ້ຖືກຕັດ 23% ໃນລະຫວ່າງການລົ້ມລະລາຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 2003: ບາງລາຍການໄດ້ຖືກຟື້ນຟູໃນສັນຍາທີ່ປະຕິບັດຕາມການລວມຕົວໃນປີ 2013 ກັບ US Airways. ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ໃຫ້ການຂຶ້ນເງິນເດືອນໃນປີ 2017, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າຈ້າງເທົ່າທຽມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆ.

APA ກ່າວ​ວ່າ ປະຈຸ​ບັນ​ຢູ່​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ​ກັບ​ຕັນ​ເຮືອ​ບິນ​ແຄບ 12 ປີ​ທີ່​ບິນ 80 ຊົ່ວ​ໂມງ​ຕໍ່​ເດືອນ​ໄດ້​ຮັບ​ເງິນ​ເດືອນ​ພື້ນຖານ 267,700 ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ປີ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ກັບ​ຕັນ​ເຮືອ​ບິນ​ໄວ 12 ປີ​ບິນ 80 ຊົ່ວ​ໂມງ​ຕໍ່​ເດືອນ​ໄດ້​ຮັບ​ເງິນ​ເດືອນ 329,000 ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ປີ.

ໂຄສົກຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາກ່າວວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ "ສະເຫນີຄ່າຈ້າງຂັ້ນພື້ນຖານຂອງ 16.9% ຈົນຮອດປີ 2024, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນໃນອົງປະກອບການຈ່າຍເງິນອື່ນໆເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ມື້ແລະການຝຶກອົບຮົມ, ແລະຄ່າປະກັນໄພ 50% ຕໍ່ການມອບຫມາຍຄືນໃຫມ່ທັງຫມົດ." ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂໍ້ຕົກລົງ, ອາເມລິກາກ່າວວ່າ, ນາຍເຮືອແຄບລະດັບສູງສຸດຈະມີລາຍໄດ້ປະມານ 340,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ກັບຕັນ widebody ລະດັບສູງສຸດຈະມີລາຍໄດ້ປະມານ 425,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ບວກກັບເງິນບໍານານເພີ່ມເຕີມແລະສ່ວນແບ່ງກໍາໄລ.

ເງິນເດືອນບໍ່ແມ່ນບັນຫາດຽວຢູ່ໃນອາເມລິກາຫຼືບ່ອນອື່ນ. ລະດູຮ້ອນຫລັງການແຜ່ລະບາດຂອງປີ 2022 — ດ້ວຍຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ, ການປົດພະນັກງານຢູ່ໃນສາຍການບິນແລະໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ການກໍານົດເວລາທີ່ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປແລະຝົນຕົກຟ້າຮ້ອງເລື້ອຍໆໃນ Charlotte, Dallas, Atlanta ແລະພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ - ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມອ່ອນແອໃນການກໍານົດເວລານັກບິນ.

ໃນຂະນະທີ່ຄ່າຈ້າງແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບນັກບິນ widebody ເກືອບ 3,000 ຄົນຂອງອາເມລິກາ, ນັກບິນແຄບໄດ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຈາກການກໍານົດເວລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ, Sicher ກ່າວ.

ໃນບັນດາບັນຫາ, ການເດີນທາງສີ່ແລະຫ້າມື້ແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ, ແລະນັກບິນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍທີ່ຈະຈັດຕາຕະລາງເວລາຂອງຕົນເອງ, Sicher ເວົ້າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສາຍການບິນມັກຈະກໍານົດເວລາໃຫມ່, ລາວເວົ້າ. "ມັນເປັນຄວາມວຸ່ນວາຍ," ລາວເວົ້າ. "ເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າຈະໄປໃສ," ໂດຍສະເພາະການລົງຈອດໃນ Charlotte, ບ່ອນທີ່ການແຕ່ງຕັ້ງຄືນແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. "ໃນ Charlotte, ມັນແມ່ນ 50/50 ຂ້າພະເຈົ້າຈະອອກໄປກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍມາກັບ," ລາວເວົ້າ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ເປັນ 'ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທໍາອິດ' ດົນຕີ.

ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າ APA ຕ້ອງການຮັບປະກັນວ່າເມື່ອອາເມລິກາເລີ່ມຕົ້ນການບໍລິການລະຫວ່າງປະເທດກັບ Airbus A320 XLR extra-long range narrowbody, ເງິນຄ່ານັກບິນແຄບຈະຖືກປັບສໍາລັບການບິນສາກົນ. ບໍລິສັດ​ແອ​ບັສ ​ໄດ້​ກ່າວ​ວ່າ ​ເຮືອບິນ​ລຳ​ນີ້​ມີ​ກຳນົດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຢັ້ງຢືນ​ອົງການ​ບໍລິຫານ​ການບິນ​ຂອງ​ລັດຖະບານ​ກາງ​ໃນ​ປີ 2023 ​ແລະ​ບິນ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ໃນ​ປີ 2024.

Sicher, 58, ເກີດຢູ່ໃນ Chicago. ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມອາເມລິກາໃນປີ 1998 ຫຼັງຈາກ 12 ປີໃນກອງທັບອາກາດ. ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນວິສະວະກອນການບິນ Boeing 727, ເຮັດວຽກເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດໃນຍົນ Boeing 737 ແລະ 767 ສໍາລັບ 14 ປີ, ແລະເປັນກັບຕັນ 737 ສໍາລັບແປດປີ. ລາວເປັນຮອງປະທານ Miami domicile ຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 ຫາ 2018 ແລະເປັນປະທານໃນປີ 2021 ແລະ 2022. ທ່ານກ່າວວ່າການບິນ Miami, ດ້ວຍການລົງຈອດທີ່ຍາກລໍາບາກຢູ່ສະຫນາມບິນເຊັ່ນ La Paz, ສະຫນາມບິນເກົ່າ Quito ແລະ Tegucigalpa, ສ້າງຄວາມທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບນັກບິນ.

ເມື່ອຖາມວ່າອະດີດຜູ້ນໍາ APA ແມ່ນຫຍັງທີ່ລາວຊົມເຊີຍຫຼາຍທີ່ສຸດ, Sicher ໄດ້ອ້າງເຖິງ Lloyd Hill ແລະ Dan Carey. ທ່ານກ່າວວ່າ "Lloyd ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ: ລາວມີວຽກງານທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້" ໃນຖານະປະທານາທິບໍດີຫລັງຈາກການຍື່ນໃບລົ້ມລະລາຍ, ລາວເວົ້າວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ Carey "ບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວ."

​ເຖິງ​ວ່າ​ການ​ເລືອກ​ຕັ້ງ​ເປັນ​ເວລາ 14 ປີ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ເດືອນ​ກໍລະກົດ​ຜ່ານ​ມາ, APA ​ແມ່ນ​ຈະ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ເລືອກ​ຕັ້ງ​ຄືນ​ໃໝ່, ພາຍຫຼັງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ອຸທອນ​ຂອງ​ສະຫະພັນ​ໄດ້​ກຳນົດ​ວ່າ ຜູ້​ສະໝັກ​ຮັບ​ເລືອກ​ຕັ້ງ 19 ຄົນ​ໃນ​ຈຳນວນ XNUMX ຄົນ​ໄດ້​ຮັບ​ອະນຸຍາດ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ໃນ​ການ​ໃຊ້​ເຊີບ​ເວີ​ອີ​ເມ​ຂອງ​ສະຫະພັນ​ເພື່ອ​ສົ່ງ​ຂໍ້ຄວາມ​ໂຄສະນາ. . Sicher ໄດ້ຖືກເລືອກຕັ້ງເປັນປະທານາທິບໍດີໂດຍພຽງແຕ່ XNUMX ສຽງຕໍ່ທ່ານ Rob Baker, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນປະທານາທິບໍດີ Dallas domicile.