ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການລວມຕົວ Antitrust ກ່າວວ່າການໄດ້ຮັບພຣະວິນຍານໂດຍ Frontier ຫຼື JetBlue ອາດຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ

ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາພັນທາງທຸລະກິດຂອງຂ້ອຍແລະການຖືຫຸ້ນກັບທັງ Spirit ແລະ JetBlue, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບການລວມຕົວຂອງ Frontier-Spirit ແລະ JetBlue-Spirit ທີ່ສະເຫນີໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ. ມັນເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຮ້ອນໃນຕອນນີ້, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ອ່ານ Forbes ທີ່ຈະໄດ້ຍິນຈາກຄົນໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.

ຖະແຫຼງການສາທາລະນະຈາກ Frontier ແລະ Spirit ແນະນໍາໃຫ້ພວກເຂົາເຊື່ອວ່າຂໍ້ຕົກລົງຂອງພວກເຂົາມີການອະນຸມັດ 100% ແລະວ່າການປະສົມປະສານກັບ JetBlue ມີໂອກາດ 0%. ອັນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບຂ້ອຍ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຢາກໄດ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ. Glenn Pomerantz ເປັນຜູ້ຮຽນຈົບກົດໝາຍ Harvard ແລະໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນທີ່ປຶກສາດ້ານການທົດລອງນຳລັດຖະບານໃນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການລວມຕົວ. ລາວໄດ້ຖືກນໍາມາໂດຍ JetBlue ບໍ່ດົນມານີ້ເພື່ອໃຫ້ທັດສະນະກ່ຽວກັບພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບ. ໃນ Q&A ນີ້ກັບຂ້ອຍ, ລາວແບ່ງປັນຄວາມຄິດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ກະຊວງຍຸຕິທໍາສະຫະລັດ (DOJ) ອາດຈະເບິ່ງການລວມຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາຕື່ມອີກ.

Glenn, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະສົນທະນາກັບທ່ານໃນມື້ນີ້. ບອກຂ້ອຍເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງເຈົ້າ.

ຂອບໃຈ Ben. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢູ່ໃນການປະຕິບັດສໍາລັບເກືອບ 40 ປີ. ຂ້າພະເຈົ້າເປັນໜຶ່ງໃນທະນາຍຄວາມເອກະຊົນຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ໂດຍ DOJ ແລະ ໄອຍະການຂອງລັດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເພື່ອເປັນທີ່ປຶກສານຳລັດຖະບານໃນບັນຫາທ້າທາຍການລວມຕົວທີ່ສູງ, ລວມທັງ ການລວມຕົວຂອງ AT&T/T-Mobile. ການດຳເນີນຄະດີຕ້ານການໄວ້ວາງໃຈແມ່ນເປັນຜົນປະໂຫຍດຫຼັກທາງດ້ານວິຊາຊີບຂອງຂ້ອຍສະເໝີ.

ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າມັນເປັນເລື່ອງຍາກສຳລັບການລວມສາຍການບິນໃດໆໃນຕອນນີ້. ເຈົ້າ​ເຫັນ​ດີ​ບໍ່?

ການບໍລິຫານປະຈຸບັນໄດ້ກ່າວວ່າມັນຕ້ອງການທີ່ຈະເຫັນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການບັງຄັບໃຊ້ກ່ຽວກັບການລວມຕົວໃຫຍ່, ລວມທັງໃນຂະແຫນງການສາຍການບິນ. ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບການລວມຕົວຫຼາຍກ່ວາສອງສາມປີກ່ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າອຸປະສັກທາງດ້ານລະບຽບສໍາລັບຂໍ້ຕົກລົງ Frontier-Spirit ຫຼື JetBlue-Spirit ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສານ, ແລະບໍ່ແມ່ນ DOJ, ທີ່ມີຄໍາເວົ້າສຸດທ້າຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທັງສອງຂໍ້ຕົກລົງມີໂອກາດດີກ່ວາ 50% ຂອງການປິດ.

ຖ້າທ່ານເປັນຕົວແທນຂອງ JetBlue ກັບ DOJ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງທ່ານຈະເປັນແນວໃດ?

ຂ້າພະເຈົ້າຈະເຕືອນ DOJ ຂອງຄໍາເວົ້າຂອງຕົນເອງ. ໃນການຍື່ນສານຂອງພວກເຂົາສໍາລັບພັນທະມິດພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງ JetBlue, DOJ ຊົມເຊີຍ JetBlue ຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບ "ເອັບເຟັກ JetBlue” ແລະຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການ “ທ້າທາຍສາຍການບິນໃຫຍ່” ດ້ວຍຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແລະການບໍລິການທີ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອ JetBlue ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນຫຼຸດລົງອັດຕາຂອງພວກເຂົາ. DOJ ສືບຕໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບ JetBlue ເປັນ "ການລົບກວນທີ່ເປັນເອກະລັກ" ແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງການເຕີບໂຕຂອງມັນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໃນສະຫະລັດ ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາເຫັນວ່າການເຕີບໂຕຂອງ JetBlue ເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ແລະພວກເຂົາຄິດວ່າຜົນກະທົບດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງ JetBlue ເປັນເອກະລັກໃນບັນດາສາຍການບິນໃນປະຈຸບັນ, ລວມທັງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າສາຍການບິນເກົ່າແກ່ບໍ່ຕອບສະໜອງໃນແບບດຽວກັນເມື່ອບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຄາຕໍ່າສຸດເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງໃໝ່. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການທຽບເທົ່າກັບ JetBlue, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ JetBlue ກາຍເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານການແຂ່ງຂັນຕໍ່ສາຍການບິນເກົ່າ. ສິ່ງທີ່ JetBlue ພະຍາຍາມລວມກັບ Spirit ແນະນໍາກັບຂ້ອຍແມ່ນວ່າພວກເຂົາສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍຜົນກະທົບ JetBlue ໃນທົ່ວປະເທດແລະຂັດຂວາງທຸລະກິດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງມໍລະດົກ.

ດັ່ງນັ້ນທ່ານເວົ້າວ່າ DOJ ຟ້ອງ JetBlue ຕົວຈິງແລ້ວສະຫນັບສະຫນູນການປະສົມປະສານ JetBlue-Spirit? ນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພຣະວິນຍານຈະໃຫ້ເຈົ້າຄິດ.

ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າເຫດຜົນຂອງ DOJ ໃນ ການດໍາເນີນຄະດີ NEA ສະຫນັບສະຫນູນການປະສົມປະສານ JetBlue-Spirit. ນອກເຫນືອຈາກນັ້ນ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າ DOJ ກໍາລັງຟ້ອງທ່ານໃນເລື່ອງຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຈະຟ້ອງທ່ານໃນເລື່ອງອື່ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງສ່ວນຕົວ. ບັນຫາພັນທະມິດຕາເວັນອອກສຽງ ເໜືອ ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນການດໍາເນີນຄະດີໃນປະຈຸບັນນັ້ນ. ພວກເຂົາຈະເບິ່ງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງ JetBlue ແລະ Spirit ແຍກຕ່າງຫາກ, ກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງ.

ຖ້າຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ Spirit ຊີ້ບອກວ່າພວກເຂົາມັກໄປກັບ JetBlue, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ປະສົມປະສານຈະມີກັບຜູ້ຄວບຄຸມແມ່ນຫຍັງ?

ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ, ການລວມຕົວໃດໆຈະມີເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DOJ ໃນຂະນະນີ້ໂດຍລັດຖະບານໃນປະຈຸບັນ. ໂດຍສະເພາະກັບ JetBlue-Spirit, DOJ ຈະປະເມີນຜົນກະທົບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຄາຕໍ່າທີ່ຊື້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແລະຜົນກະທົບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ JetBlue ກ່ຽວກັບຄ່າໂດຍສານແລະຄຸນນະພາບຂອງປັດໃຈຜະລິດຕະພັນໃນ. ພວກເຂົາຍັງຈະເບິ່ງການຂະຫຍາຍແລະ ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຕໍ່າສຸດອື່ນໆ. ທັງສອງແບບ JetBlue ແລະແບບຈໍາລອງລາຄາຕໍ່າສຸດກໍ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. JetBlue ໂຕ້ຖຽງວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາແມ່ນກວ້າງກວ່າແລະມີຜົນກະທົບຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ນັ້ນແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສານຈະຊັ່ງນໍ້າຫນັກຢ່າງລະມັດລະວັງຖ້າ DOJ ຕັດສິນໃຈວ່າຕ້ອງການທ້າທາຍການລວມຕົວນີ້.

ທ່ານຄິດວ່າ DOJ ຈະມັກການປະສົມປະສານ Frontier-Spirit ບໍ?

ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນມັນແບບນັ້ນ. ປະຊາຊົນບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Frontier ແລະ Spirit ມີຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ທັບຊ້ອນກັນໃນທົ່ວປະເທດ - ຫຼາຍກ່ວາ JetBlue ແລະ Spirit - ແລະ DOJ ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍຈະປະເມີນສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນນັ້ນ. ນອກຈາກນີ້, DOJ ໄດ້ກ່າວຢູ່ໃນສານວ່າພວກເຂົາມັກຜົນກະທົບ JetBlue. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຫັນພວກມັນຢູ່ໃນບັນທຶກກ່ຽວກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດອັນດັບທໍາອິດແລະທີສອງລວມເຂົ້າກັນ. ຄວາມກັງວົນນີ້ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາກ່ອນທີ່ JetBlue ຈະເຂົ້າມາໃນຮູບ.

ບາງຄົນອ້າງວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຄາຕໍ່າສຸດດຽວຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າກັບສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່. ທັດສະນະຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ?

ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນຫຍັງເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍການລວມເອົາສອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ທ່ານສາມາດສ້າງກໍລະນີທີ່ປະສິດທິພາບຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຮັກສາຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງເກມແລະເຈົ້າສາມາດສິ້ນສຸດໄດ້. ກໍາຈັດການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຊາຍແດນ ແລະຈິດໃຈ ໃນຊໍ່ທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງ. ຂໍ້ມູນທາງເສດຖະກິດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ JetBlue ມີຄວາມລົບກວນຫຼາຍຕໍ່ລາຄາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເກົ່າກວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າການໃຫ້ JetBlue ເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າກັບສາຍການບິນເກົ່າ. ການວິເຄາະທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອັນດຽວກັນຈະບໍ່ເປັນຄວາມຈິງໂດຍການລວມເອົາສອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ມໍລະດົກບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາແບບດຽວກັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ແລະຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຂຶ້ນໃນແບບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເຄືອຂ່າຍຂະຫຍາຍໃນແບບດຽວກັນກັບ JetBlue.

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄ່າໂດຍສານສໍາລັບ DOJ?

ມັນບໍ່ງ່າຍດາຍເທົ່າທີ່ລາຄາຕໍ່າສຸດຊະນະ. DOJ ບໍ່ຕ້ອງການເຫັນຄ່າໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນຈາກມໍລະດົກ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈະສຶກສາວິທີການມໍລະດົກອາດຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ JetBlue ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼື Frontier ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະເບິ່ງປັດໄຈທີ່ບໍ່ແມ່ນລາຄາເຊັ່ນ: ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນແລະຕາຕະລາງການບໍລິການ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນການສ້າງຜົນກະທົບດ້ານການແຂ່ງຂັນ. ມັນຈະເປັນການປະເມີນທີ່ຍາກສໍາລັບ DOJ ເພາະວ່າ JetBlue ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບລະດັບການບໍລິການແລະການສະເຫນີທີ່ດຶງດູດເອົາທັງນັກທ່ອງທ່ຽວແລະນັກທຸລະກິດ. ຈິດວິນຍານແລະຊາຍແດນມີລະດັບພື້ນຖານຫຼາຍຂອງການບໍລິການລາຄາຖືກແລະທ່ານຈ່າຍສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພິເສດ.

ຖ້າທ່ານຢູ່ DOJ ດຽວນີ້, ເຈົ້າຈະຖາມຕົວເອງວ່າແນວໃດ?

DOJ ຮູ້ຫຼາຍວ່າ 4 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່ມີການຄຸ້ມຄອງໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ. ພວກເຮົາມາຮອດນີ້ຍ້ອນການລວມຕົວທີ່ DOJ ອະນຸຍາດໃຫ້, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລັງກຽດທີ່ DOJ ອາດຈະຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລວມຕົວຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອແກ້ໄຂມັນ. ມັນຈະບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມທາງດ້ານການເມືອງເຖິງແມ່ນວ່າ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າ ໃນ​ການ​ຈັບ -22. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເພີ່ມວ່ານີ້ແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ພວກເຮົາມີລະບົບສານເປັນຜູ້ຕັດສິນສູງສຸດ. ໃນຂະນະທີ່ DOJ ອາດຈະເຂົ້າຫາການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການບໍລິຫານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກົດຫມາຍທີ່ສານປະຕິບັດຕາມຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສານຈະເຫັນວ່າການລວມກັນຂອງ JetBlue ແລະ Spirit ຈະນໍາໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນທີ່ສຸດ.

ເຈົ້າເຫັນຈຸດຈົບທັງໝົດນີ້ແນວໃດ?

ອຸປະສັກທາງດ້ານລະບຽບຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນສໍາລັບການລວມຕົວຂອງສາຍການບິນໃດນຶ່ງຕາມພູມສັນຖານທາງດ້ານການເມືອງ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຄວາມສ່ຽງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດສໍາລັບການລວມຕົວຂອງ Frontier-Spirit ຫຼື JetBlue-Spirit. ແລະຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າ JetBlue ມີການສັກຢາທີ່ດີທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຕົກລົງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈແທ້ໆແມ່ນວິທີທີ່ DOJ ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຄໍາເວົ້າຂອງຕົນເອງໃນການຍື່ນສານຂອງ Northeast Alliance.