Audi E-Tron GT, ເປັນ EV ບ່ອນທີ່ຕົວອັກສອນຫມາຍຄວາມວ່າການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ໃນອານາຈັກຂອງລົດໃຫຍ່, ຕົວອັກສອນ GTGT
ຕາມປະເພນີຫມາຍຄວາມວ່າ "ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່" ຫຼື "ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່." A GT ເປັນລົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການຂັບຂີ່ທາງໄກ, ຄວາມໄວສູງໃນສະໄຕລ໌ແລະຄວາມຫຼູຫຼາຄືກັບ Mercedes-Benz SL ຫຼື BMW 8 Series ກົງກັນຂ້າມກັບການເປັນລົດສະປອດທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າເຊັ່ນ Corvette ຫຼື Porsche 911. ຕະຫຼອດຫຼາຍທົດສະວັດ. , GT ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມາມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍພຽງແຕ່ກັບຕົວແປປະສິດທິພາບເຊັ່ນ Mustang GT, ແຕ່ຍັງມີຈໍານວນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ skew ກັບຄໍານິຍາມຄລາສສິກ. ໃນ​ບັນ​ດາ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ Lexus LC ທີ່​ຫນ້າ​ຮັກ​ແຕ່​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ການ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ໃຫມ່​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ມື້​ນີ້​ແມ່ນ Audi e-tron GT.

Audi ໄດ້ນໍາໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ e-tron ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້ານັບຕັ້ງແຕ່ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບ R8-based ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 2009. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດກິລາໄຟຟ້ານັ້ນບໍ່ເຄີຍຜະລິດມັນ. e-trons ທໍາອິດທີ່ຂາຍແມ່ນ variants hybridized ຂອງຮູບແບບຕົ້ນຕໍ. BEV ການຜະລິດທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນ e-tron crossover ທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 2018 ແລະໄດ້ຂາຍໃນປີຕໍ່ມາ. ວ່າ ur e-tron ໄດ້ນໍາໃຊ້ສະບັບປັບປຸງຫຼາຍຂອງເວທີ MLB ຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ underpins ທັງຫມົດຂອງລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຍານພາຫະນະປະໂຫຍດຂອງຕົນ.

ໃນທ້າຍປີ 2018, ສອງສາມເດືອນຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ e-tron ທໍາອິດ, Audi ໄດ້ເອົາ BEV ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈຸດປະສົງທີ່ແທ້ຈິງທໍາອິດ, e-tron GT. ມັນໄດ້ແບ່ງປັນສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່ກັບ Porsche Taycan ແລະມີຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະອັດຕາສ່ວນເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລັກສະນະຂອງ Audi ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນແລະພາຍນອກ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບພື້ນຜິວທີ່ລຽບ, ກວ້າງຂອງ Taycan, Audi ໃຊ້ພາສາການອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະເນັ້ນຫນັກໃສ່ກ້າມຊີ້ນຕື່ມອີກ. ຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍມີຄວາມຄົມຊັດແລະຊັດເຈນກວ່າໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫນ້າເລື່ອນລົງຫຼາຍກ່ວາສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນສາຍຂອງ Audi ໃນປັດຈຸບັນ. ໃນຖານະເປັນ BEV, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງທີ່ຈະເປັນປີ້ງແມ່ນປິດອອກຈາກຊ່ອງແຄບຢູ່ດ້ານເທິງແລະລຸ່ມສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟ. ພາກສ່ວນລຸ່ມຍັງຖືກຄອບຄອງໂດຍເຊັນເຊີ radar ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດ.

Suzuka Gray metallic ສໍາເລັດຮູບໃນລົດທົດສອບທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດຕົວຈິງແລ້ວເບິ່ງເກືອບເປັນສີຂາວພາຍໃຕ້ແສງຟ້າຜ່າສ່ວນໃຫຍ່ແລະປະສົມປະສານກັບການຕັດສີດໍາກ່ຽວກັບ fascia ແລະ rocker panels, ປະສົມປະສານເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງເກືອບ Star Wars stormtrooper. ມີ spoiler pop-up ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໂຄນຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງທີ່ເລື່ອນເປັນຊັນເພື່ອສະຫນອງການ downforce ບາງ (ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍການຫຼຸດຜ່ອນການຍົກ) ໃນຄວາມໄວສູງ. spoiler ຍັງສາມາດຖືກນໍາໄປໃຊ້ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍການປັດລົງຈາກດ້ານເທິງຂອງຫນ້າຈໍ infotainment ໄດ້.

ເຖິງວ່າຈະມີໂປຣໄຟລ໌ຂ້າງຄຽງທີ່ບໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ A7 Sportback, e-Tron GT ບໍ່ມີຮູຫລັງ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນມີການເປີດລໍາຕົ້ນແບບດັ້ງເດີມຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ Taycan. ລຳຕົ້ນ 11 ຟຸດກ້ອນຈະຖືກະເປົາແຄຣີອອນມາດຕະຖານຄູ່ ໜຶ່ງ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ ແລະການເປີດຕື້ນຈະ ຈຳ ກັດການ ນຳ ໃຊ້ຂອງລໍາຕົ້ນ. Hatch ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບລົງແນ່ນອນຈະສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງກ້າວໄປສູ່ Taycan SportTurismo.

ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Audi ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງຈາກ Porsche ແລະຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການຮັກສາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສາຍຕົວແບບ. ມັນຈົບງາມຫຼາຍກັບຜູ້ທົດສອບທີ່ມີຫນັງ Napa ທາງເລືອກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Audi ທີ່ຜ່ານມາອື່ນໆຂອງເຄື່ອງນີ້ໄດ້ຫມົດໄປຈາກຕົວຄວບຄຸມ MMI rotary ສໍາລັບ infotainment ແລະຫມົດໄປໃນຫນ້າຈໍສໍາພັດສູນກາງ. ອັນ​ນີ້​ບໍ່​ມີ​ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ haptic ຂອງ Audis ອື່ນໆ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​. ບໍ່ມີປຸ່ມປະລິມານສຽງຢູ່ໃກ້ກັບຫນ້າຈໍ, ແທນທີ່ຈະມີ rocker ວົງສີ່ທາງຂ້າງຫນ້າຂອງຖືຈອກສໍາລັບການປິດ, ປິດສຽງ, ໄປຂ້າງຫນ້າແລະປີ້ນກັບກັນ. ດ້ານເທິງຮາບພຽງແມ່ນສໍາຜັດທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະການຕິດຕາມນິ້ວມືອ້ອມຮອບຕາມເຂັມໂມງຈະເພີ່ມປະລິມານ.

ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ A7, ແຕ່ມີຫ້ອງຂາແລະຕີນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຄົນທີ່ສູງປະມານ XNUMX ຟຸດສາມາດນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນນັ້ນແລະມຸງແກ້ວໃຫ້ຫ້ອງຫົວພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ torso ຍາວເຊັ່ນຂ້ອຍເອງ. e-Tron GT ໄດ້ຖືກຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບຄູ່ຜົວເມຍໃນການເດີນທາງທ້າຍອາທິດ, ແຕ່ແນ່ນອນສາມາດຈັດການສອງຄູ່ສໍາລັບຄືນໃນຕົວເມືອງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາ TeslaTSLA
Model S, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ນິຍົມແລະເຫມາະແລະສໍາເລັດຮູບທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ Tesla ບໍ່ເຄີຍຈັດການ.

ເວທີຂອງ Taycan ແລະ e-Tron GT ນໍາໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າ 800V ທໍາອິດໃນຮູບແບບການຜະລິດ. ອັນນີ້ຄວນໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ ພ້ອມກັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ທຸກລຸ້ນຂອງແພລະຕະຟອມນີ້ໄດ້ຮັບມໍເຕີຄູ່, ທາງຫນ້າແລະຫລັງທີ່ມີລະດັບພະລັງງານທີ່ຫລາກຫລາຍ. e-Tron GT ມາດຕະຖານໄດ້ຮັບ 469-hp ແລະ 464-hp, ວາງລະຫວ່າງສອງ variants ຂອງ Taycan 4S.

ດ້ວຍການເປີດໃຊ້ໂໝດເລັ່ງ, ພະລັງງານຈະໂດດເປັນ 522-hp ຊົ່ວຄາວ ແລະ GT ເລັ່ງຈາກ 0-60 ໃນເວລາປະມານ 3.9 ວິນາທີ. ໃນຂະນະທີ່ GT ນີ້ແນ່ນອນບໍ່ໄວເທົ່າກັບ Tesla Model S Plaid ຫຼື Lucid Air, ມີການປະຕິບັດຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ທ່ານອາດຈະເຮັດຢູ່ໃນຖະຫນົນສາທາລະນະ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມເລັ່ງຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ເຈົ້າຄວນຈະມຸ່ງໜ້າໄປຫາມື້ຕິດຕາມ ແລະ ຂີ່ລົດອື່ນໆ.

ການວາງ e-Tron ເຂົ້າໄປໃນໂຫມດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການເລັ່ງສູງສຸດ, ຕົວຈິງແລ້ວທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເວທີນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄວາມໄວຢູ່ແກນຫລັງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ເນື່ອງຈາກວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າມີລະດັບຄວາມໄວທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ພວກມັນສົ່ງແຮງບິດສູງສຸດ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູນ rpm, ພວກມັນມີພຽງແຕ່ເກຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວດຽວ. Porsche ອອກແບບລະບົບສອງຄວາມໄວທີ່ປັບປຸງການເລັ່ງຄວາມໄວຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າໃນຄວາມໄວສູງ. ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງສູງສຸດ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂື້ນ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອື່ນໆ, ທ່ານບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າມີສອງອັດຕາເຟືອງ.

ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບນັ້ນບໍ່ປາກົດຂື້ນໂດຍສະເພາະໃນປ້າຍ EPA, ພາຍໃຕ້ສະພາບຕົວຈິງຂອງໂລກ, e-tron GT ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ການຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂ້ອຍເຮັດກັບ Audi ແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນທີ່ມີຫນ້ອຍກວ່າທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດ EV. ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ການ​ແມ່ນ 238 ໄມ​ລວມ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະຫຼາຍໆມື້ທີ່ປະກອບມີຫຼາຍໄມຢູ່ທີ່ 75 mph ຂ້າພະເຈົ້າຈັບຄູ່ກັບຕົວເລກນັ້ນແລະຍັງມີ 32 ໄມແລະ 9% ຄ່າບໍລິການສະແດງຢູ່ໃນການຄາດຄະເນໄລຍະ. ຮອບວຽນການຂັບຂີ່ທີ່ລວມເອົາຄວາມໄວທີ່ຕໍ່າກວ່າໃນຕົວເມືອງ ແລະເຂດຊານເມືອງ ລວມທັງໂອກາດສຳລັບການເບຣກແບບຟື້ນຟູ ອາດຈະເຂົ້າໃກ້ 300 ໄມລ໌.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂ້ອຍພົບບັນຫາ, ບໍ່ແມ່ນກັບລົດ, ແຕ່ກັບ Electrify ອາເມລິກາ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂ້ອຍມີປະສົບການທີ່ດີກັບການສາກໄຟ EA, ແຕ່ມີໝູ່ຂອງຂ້ອຍຫຼາຍຄົນໄດ້ປະສົບບັນຫາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຳຄັນ. ເມື່ອຂ້ອຍມາຮອດກັບ Audi, ສຸດທ້າຍໂຊກດີຂອງຂ້ອຍຫມົດໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ດຶງເຄື່ອງສາກໄຟເຖິງ 350 kW ຢູ່ສະຖານີທ້ອງຖິ່ນຂອງຂ້ອຍ, ຫວັງວ່າຈະມີປະສົບການຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ 270 kW ຂອງ Audi. ເຄື່ອງຊາດທໍາອິດແມ່ນຫມົດໄປ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າສໍາຮອງຂໍ້ມູນແລະດຶງເຖິງຫນ່ວຍ 350-kW ທີສອງຢູ່ສະຖານີທ້ອງຖິ່ນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສຽບ​ໃນ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຫັນ​ໄປ​ສົນ​ທະ​ນາ​ກັບ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ຂອງ Ford F-150 Lightning ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ສີ່​ສາຍ​ສາກ​ອື່ນໆ​. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລາວໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ 35-kW (ກ່ອນຫນ້ານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄິດຄ່າທໍານຽມ Lightning ໃນຫນ່ວຍດຽວກັນທີ່ 150-kW). ຫຼັງຈາກ 10 ນາທີຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຫັນໄປກວດເບິ່ງຫນ້າຈໍໃນ charger ແລະພົບວ່າມັນແມ່ນ trickling ຕາມພຽງແຕ່ 5-kW. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຖິ້ມແລະກັບບ້ານແລະໄລ່ເອົາຫນ່ວຍ 9.6-kW ຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຂ້ອຍ. ໃນຕອນເຊົ້າຂອງ Audi ໄດ້ຖືກເຕີມເຕັມແລ້ວ, ແຕ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼືການຂາດແຄນການສາກໄຟສາທາລະນະຍັງເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນໃນພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດແລະຜູ້ປະຕິບັດການເຄືອຂ່າຍຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດດີຂຶ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາການສາກໄຟ, e-Tron GT ເປັນລົດທີ່ມະຫັດສະຈັນທີ່ຈະຂັບລົດ. ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະກິລາ, slung ຕ່ໍາ, ມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງຍ່າງຫນ້ອຍກວ່າທີ່ເຫມາະສົມທີ່ mars ຫຼາຍຂອງພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງ Michigan. ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ Rolls-Royce ກ້ຽງ​ແລະ supple, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ວິ​ທີ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຂ້າມ​ຜ່ານ​ແລະ​ຂຸມ​ທັງ​ຫມົດ. ຕາມປົກກະຕິກັບລົດ EV, ແບດເຕີຣີໃນພື້ນຈະຫຼຸດຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ແລະຮັກສາການມ້ວນຮ່າງກາຍໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນແລະຕົວຈິງແລ້ວໃຫ້ບາງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ເຫມາະສົມພາຍໃຕ້ການ cornering ໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນໂຫມດໄດນາມິກ. ມັນຍັງງຽບໆ ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີໂໝດໃດທີ່ສ້າງສຽງສັງເຄາະທີ່ໂດດເດັ່ນເກີນກວ່າທີ່ກົດໝາຍກຳນົດໄວ້ໃນຄວາມໄວຕ່ຳສຳລັບການແຈ້ງເຕືອນຄົນຍ່າງ.

2022 e-Tron GT ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ $ 99,900 ແລະອອກມາເປັນຈໍານວນທັງຫມົດ $ 118,740 ລວມທັງການຈັດສົ່ງແລະທາງເລືອກ. Audi ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ປະ​ກາດ​ລາ​ຄາ​ສໍາ​ລັບ​ຮູບ​ແບບ​ປີ 2023 ແຕ່​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ແນວ​ໂນ້ມ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເພື່ອ​ຊົດ​ເຊີຍ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ລາ​ຄາ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ວັດ​ຖຸ​ດິບ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ປີ​ນີ້​. ໃນປັດຈຸບັນທີ່ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະການປ່ອຍສິນເຊື່ອພາສີຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດແມ່ນກົດຫມາຍ, Audi ນີ້ບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານກາງອີກຕໍ່ໄປນັບຕັ້ງແຕ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເຢຍລະມັນ.

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດທົວອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສາມາດຜ່ານຫຼາຍກິໂລແມັດໃນແບບແລະຄວາມໄວກັບຄູ່ຮັກຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, Audi e-Tron GT ແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະພິຈາລະນາ.