ຮຸ້ນອັດຕະໂນມັດໄດ້ຟື້ນຟູຄວາມທະເຍີທະຍານ EV. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາໄປຕໍ່ໄປ.

Tesla ໄດ້ເຮັດການເຄື່ອນໄຫວໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 13.5% ໃນວັນຈັນຫລັງຈາກບໍລິສັດໄດ້ລາຍງານການຈັດສົ່ງໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງ 308,600 ຍານພາຫະນະ, ຄາດຄະເນການຄາດຄະເນແລະບັນທຶກຂອງຕົນເອງ. ຕໍ່ໄປ, Ford (F) ເພີ່ມຂຶ້ນ 11.7% ໃນວັນອັງຄານຫລັງຈາກໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະເພີ່ມການຜະລິດລົດກະບະໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດ, F-150 Lightning, ເປັນ 150,000 ຄັນຕໍ່ປີ.

ໂດຍຈຸດໃນອາທິດນັ້ນ, ຮຸ້ນຂອງ General Motors (GM) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ 12% ໃນຄວາມຄາດຫວັງຂອງການເປີດຕົວລົດກະບະໄຟຟ້າ Chevy Silverado, ເຊິ່ງໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນວັນພຸດທີ່ງານວາງສະແດງເຄື່ອງບໍລິໂພກເອເລັກໂຕຣນິກ. ແຕ່ໃນມື້ປະກາດ, ຮຸ້ນຫຼຸດລົງ. ບາງທີນັກລົງທຶນມີຄວາມຜິດຫວັງໃນກໍານົດເວລາການຈັດສົ່ງ, ຫຼືບາງທີມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດກວ້າງຂວາງໄດ້ສະແດງສັນຍານວ່າອັດຕາດອກເບ້ຍອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ສິ່ງທີ່ລົດກະບະ Ford ແລະ Chevy ມີຢູ່ທົ່ວໄປແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະແນເປົ້າໃສ່ຄົນງານເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ທີ່ມັກຂີ່ລົດໃນເຂດຊານເມືອງໃນເສື້ອ jacket Carhartt ທີ່ບໍ່ມີຮອຍແປ້ວ. ລຸ້ນຕົ້ນໆຈະມີລາຄາປະມານ $40,000 ແລະ $100,000.

Chevy ຊະນະໃນສະເປັກໄຟຟ້າ, ໄລຍະຫມໍ້ໄຟທີ່ຍາວກວ່າແລະການສາກໄຟໄວ. ແຕ່ Ford ຊະນະໃນການນໍາເອົາລົດຂອງຕົນອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນພາກຮຽນ spring ນີ້. ຜູ້ຊື້ Chevy ຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາພາກຮຽນ spring 2023 ສໍາລັບລົດບັນທຸກລາຄາຖືກກວ່າແລະຫຼຸດລົງ 2023 ສໍາລັບ decked ອອກ. GM ຍັງຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າ Chevy sport ໃນປີ 2023, ລວມທັງ Equinox ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 30,000 ໂດລາ.

ລົດກະບະອາດເປັນກຸນແຈຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາ. ໃນປີກາຍນີ້, EVs ບັນລຸປະມານ 4% ຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2%. ແຕ່ເອີຣົບແລະຈີນແມ່ນໄປຂ້າງຫນ້າໄດ້ດີ, ມີອັດຕາການເຈາະຢູ່ໃນໄວລຸ້ນຕ່ໍາ. ມາຮອດປະຈຸ, ຊາວອາເມລິກາມີທາງເລືອກໄຟຟ້າຫນ້ອຍສໍາລັບປະເພດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ພວກເຂົາມັກຊື້. ໃນປີກາຍນີ້, Ford F-150 ໄດ້ນໍາພາການຂາຍລົດໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດ, ເຊັ່ນດຽວກັບສະເຫມີ. ຄວາມແປກໃຈພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນວ່າລົດກະບະ Ram 1500 ດຶງໄປກ່ອນ Chevy Silverado 1500 ເປັນອັນດັບ 2.

Ram ໄຟຟ້າຈະໃຊ້ເວລາຈົນກ່ວາ 2024, ອີງຕາມເຈົ້າຂອງ

ຄົນເລິຊາເມັນ

(STLA), ຍີ່ຫໍ້ລວມຂອງອາເມລິກາ, Italian, ແລະຝຣັ່ງ. ບໍລິສັດ Start-up Rivian (RIVN) ກ່າວວ່າມັນຈະສົ່ງລົດກະບະໄຟຟ້າໃນປີນີ້, ແຕ່ຫຼັກຊັບດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງ 11% ໃນວັນພຸດທີ່ຜ່ານມາຫຼັງຈາກຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນກ່ອນໄວອັນຄວນ.

Amazon.com

(AMZN) ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງສັ່ງກັບ Ram ສໍາລັບລົດຂົນສົ່ງ. Cybertruck ຂອງ Tesla ຄາດວ່າຈະມີໃນປີກາຍນີ້, ແຕ່ໄດ້ຖືກຊັກຊ້າ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມຕ້ອງການຍານພາຫະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວກໍາລັງຈະມາເຖິງ. ທ່າມກາງການຂາດແຄນໃນປີກາຍນີ້, ຍອດຂາຍລົດເບົາຂອງສະຫະລັດແມ່ນປະມານ 15.1 ລ້ານເຄື່ອງ, ທຽບກັບເກືອບ 17 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. ລາຄາທຸລະກໍາໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ຈາກລະດັບການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ແລະແຮງຈູງໃຈທີ່ອັດຕາສ່ວນຂອງລາຄາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ.

ໃນປີນີ້, ຄາດວ່າຍອດຂາຍຫົວຫນ່ວຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນປີຫນ້າ, ເມື່ອຫ້ອງວາງສະແດງເຕັມແລະລາຄາຫຼຸດລົງ, ຫນ່ວຍງານອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 18 ລ້ານ, Credit Suisse ເວົ້າ. ການ​ເຈາະ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສອງ​ເທົ່າ​ໃນ​ປີ​ນີ້​ເປັນ 8%, ແລະ​ສູງ​ສຸດ 50% ໃນ​ປີ 2030.

ຄວາມສ່ຽງອັນໜຶ່ງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ຕົກເປັນເຫຍື່ອກໍຄືວ່າເຂົາເຈົ້າຈະແລ່ນໄປຢືນຢູ່ຕໍ່ໆໄປ—ທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເລັ່ງລັດລົດ EV ທີ່ມີອັດຕາກຳໄລຕໍ່າໃນຂະນະນີ້ ເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍທີ່ຈະມາເຖິງໃນຮຸ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີອັດຕາກໍາໄລສູງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຜະລິດລົດສາມາດປ່ຽນຄວາມອາດສາມາດຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າກ່ອນຄວາມເຕັມໃຈຂອງລູກຄ້າທີ່ຈະເຮັດສະຫຼັບ. ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະອາຍແກັສທີ່ມີລາຄາສູງແລະອັດຕາກໍາໄລ, ການສ້າງ "ການທ່ອງທ່ຽວອໍາລາ" ທີ່ຍາວໄກ, ເປັນນັກວິເຄາະ Morgan Stanley Adam Jonas ວາງໄວ້.

ການປະເມີນລາຄາປະກົດວ່າບໍ່ຕ້ອງການ. Ford ໄປສໍາລັບລາຍໄດ້ 12 ເທົ່າທີ່ຄາດໄວ້, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນປີກາຍນີ້. GM ຂາຍສໍາລັບເກົ້າເທື່ອ.

ກໍລະນີ bull ໃນ Tesla ແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນລົດແລະຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງ. Philippe Houchois, ຜູ້ທີ່ກວມເອົາຫຼັກຊັບສໍາລັບ Jefferies, ເຫັນ 35% upside ຈາກລະດັບທີ່ຜ່ານມາ, ເປັນ $ 1,400. ລາວເວົ້າວ່າ Tesla ຊັກຊ້າຢູ່ຫລັງຄູ່ແຂ່ງທີ່ເປັນມໍລະດົກກ່ຽວກັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະການສໍາເລັດຮູບ, ແຕ່ມັນແມ່ນບັນຫາທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ມັນນໍາໄປສູ່ຊອບແວ, ຫມໍ້ໄຟ, ແລະເອກະລາດ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີທີ່ທົນທານ. ລາວເຫັນ Tesla ໃຊ້ຊອບແວເພື່ອຂະຫຍາຍຜົນປະໂຫຍດແລະທ່າແຮງກໍາໄລຂອງຍານພາຫະນະ.

ກໍລະນີຫມີ Tesla ລຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ສົມມຸດວ່າບໍລິສັດຈະເຮັດໄດ້ດີໃນລົດ, ແຕ່ບໍ່ດີພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຕະຫຼາດສູງກວ່າ 1 ພັນຕື້ໂດລາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Ryan Brinkman ຂອງ JP Morgan ເອີ້ນເປົ້າຫມາຍລາຄາຂອງລາວທີ່ $ 295 "ບໍ່ແມ່ນຄວາມໂງ່," ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫມາຍເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງຫຼັກຊັບ 70%, ເພາະວ່າມັນໃຫ້ຄຸນຄ່າຂອງ Tesla ເລັກນ້ອຍກ່ອນຜູ້ນໍາຂອງໂລກ.

ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ

(TM), ເຖິງວ່າຈະມີການຜະລິດລົດຫຼາຍສິບສ່ວນສິບສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ Gordon Johnson. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນທະນາຄານການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຄົ້ນຄວ້າ GLJ, ບ່ອນທີ່ລາວກວມເອົາ 20 ຫຼັກຊັບ. ລາວມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນຫຼັກຊັບຢູເຣນຽມແລະການຫຼຸດລົງຂອງ cannabis, ແຕ່ທຸກຄົນຢາກເວົ້າກ່ຽວກັບ, ລາວເວົ້າວ່າ, ແມ່ນເປົ້າຫມາຍລາຄາ 67 ໂດລາຂອງລາວໃນ Tesla. "ຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຂົ່ມຂູ່ເຖິງຄວາມຕາຍ," ລາວເວົ້າ. "ຕອນນີ້ຂ້ອຍບໍ່ຮັບໂທລະສັບເມື່ອຂ້ອຍມີການໂທທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ."

ໃນທັດສະນະຂອງ Johnson, ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າ Tesla ຈະເຮັດໄດ້ດີໃນທຸລະກິດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. “ເຈົ້າສາມາດເອົາ

McDonald ຂອງ

ແລະເວົ້າວ່າພວກເຂົາຈະເລີ່ມຂາຍ Nikes ແລະເກົ້າອີ້ແລະ pianos ແລະເພີ່ມມູນຄ່າເຫຼົ່ານັ້ນ, "ລາວເວົ້າ. ໃນລົດ, ລາວໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າລາຄາຫຼັກຊັບຫມາຍເຖິງການເລັ່ງການຜະລິດທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. "ການຂາຍລົດບໍ່ແມ່ນການຂາຍ iPhone ຫຼືເສື້ອ," ລາວເວົ້າ.

ຖ້າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຫຼັກຊັບສາມປີຂອງ Tesla ເກືອບ 1,400% ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງ Johnson, ມັນບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍຍ່າງຜ່ານຕົວແບບການປະເມີນມູນຄ່າຂອງລາວ, ລາວເວົ້າວ່າລາວກັງວົນວ່າເປົ້າຫມາຍລາຄາຂອງລາວອາດຈະສູງເກີນໄປ.

ຂຽນຫາ Jack Hough ຢູ່ [email protected]. ຕິດຕາມລາວໃນ Twitter ແລະສະ ໝັກ ໃຊ້ podc ​​ast Streetwise ຂອງລາວ.