ອັດຕະໂນມັດຈະບໍ່ລົບລ້າງລົດບັນທຸກ

ເຖິງແມ່ນວ່າການເປີດວຽກໃນສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 11 ລ້ານຄົນ - ລວມທັງການເປີດ 580,000 ໃນການຂົນສົ່ງ, ຄັງສິນຄ້າ, ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ - ລົດບັນທຸກມີຄວາມກັງວົນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດໃຫມ່ຈະເອົາວຽກຂອງພວກເຂົາໄປ. ການຍົກຍ້າຍກໍາລັງແຮງງານທີ່ມີທ່າແຮງນີ້ແມ່ນຈຸດສຸມຂອງຄໍາຖາມໃນການໄຕ່ສວນທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດກ່ອນຄະນະກໍາມະການທາງດ່ວນແລະການຂົນສົ່ງຂອງຄະນະກໍາມະການຂົນສົ່ງແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ. ຄວາມກັງວົນຂອງລົດບັນທຸກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແມ່ນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທໍາ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ແລະ​ຕະ​ຫຼາດ​ແຮງ​ງານ​ທີ່​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຫຼາຍ​ຄໍາ​ນິ​ຍາມ​ຂອງ​ການ​ຈ້າງ​ງານ​ເຕັມ​ທີ່. ກົມ​ແຮງ​ງານ​ປະກາດ​ສ້າງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ 467,000 ຄົນ​ໃນ​ເດືອນ​ມັງກອນ, ຖັດຈາກ​ເດືອນ​ທັນວາ 510,000 ຄົນ, ອັດຕາ​ຄົນ​ຫວ່າງ​ງານ 4%. ສະມາຄົມ​ລົດ​ບັນທຸກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຕ້ອງການ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ອີກ 80,000 ຄົນ. ພະແນກຂົນສົ່ງກໍາລັງສ້າງຕັ້ງໂຄງການຝຶກງານທີ່ເປີດໃຫ້ຄົນຂັບລົດອາຍຸ 18 ຫາ 20 ປີ - ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດຂົນສົ່ງການຄ້າໃນຄາລິຟໍເນຍແລະເທັກຊັດ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນຂັດຂວາງໂດຍການຂາດພະນັກງານຂົນສົ່ງ, ແລະອັດຕະໂນມັດບາງຢ່າງສາມາດຜ່ອນຄາຍຂໍ້ຈໍາກັດ - ດ້ວຍການເຕີບໂຕຂອງ GDP ທີ່ສູງຂຶ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນດີຂຶ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໄຕ່ສວນໃນວັນທີ 2 ເດືອນກຸມພາຕໍ່ຫນ້າຄະນະກໍາມະການຂົນສົ່ງແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເຮືອນກ່ຽວກັບ "ເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ" ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂັດຂວາງເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຜົນກະທົບຂອງອັດຕະໂນມັດຕໍ່ວຽກ.  

ທ່ານ Doug Bloch, ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານການເມືອງຂອງສະພາຮ່ວມ 7 ຂອງ Teamsters, ໄດ້ຖາມວ່າ, "ພະນັກງານສາມາດເຫັນວຽກຂອງພວກເຂົາຖືກຈັດປະເພດຄືນ ໃໝ່ ແລະເງິນເດືອນຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງເພາະວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງວຽກຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກອັດຕະໂນມັດອອກໄປແລະນາຍຈ້າງຂອງພວກເຂົາຄິດວ່າມັນສາມາດອອກໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນໃຫ້ພວກເຂົາອີກຕໍ່ໄປ. ຄ່າຈ້າງເຕັມທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄີຍເຮັດບໍ?”

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານ John Samuelsen, ປະທານສະຫະພັນແຮງງານຂົນສົ່ງຂອງອາເມລິກາ, AFL-CIO, ກ່າວວ່າ, "ຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນໃນ AVs ແມ່ນຢູ່ໃນຈໍານວນວຽກທີ່ດີ, ສະຫະພັນທີ່ອຸດສາຫະກໍາສ້າງຢູ່ໃນອາເມລິກາແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ມອບໃຫ້ໃນທີ່ສຸດ. ” ຫຼັກການ​ຂອງ​ສະຫະພັນ​ລວມມີ​ການ​ສ້າງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ຄຸນ​ນະພາ​ບສູງ, ສ້າງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ໃຫ້​ແກ່​ຜູ້​ອອກ​ແຮງ​ງານ, ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດຂອງ​ຄົນ​ງານ. ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຢ່າງ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຕ້ອງ​ຢູ່​ໃນ​ລົດ​ຍົນ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ທັງ​ໝົດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າສະຫະພັນຕ້ອງການກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງຫຼາຍ, ລັດສ່ວນບຸກຄົນກໍາລັງສ້າງກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງ. Scott Marler, ຜູ້ອໍານວຍການພະແນກການຂົນສົ່ງຂອງລັດໄອໂອວາ, ລາຍງານກ່ຽວກັບກົດຫມາຍທີ່ລັດໄອໂອວາໄດ້ຜ່ານເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະອັດຕະໂນມັດ. ພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດພົບເຫັນໄດ້ຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຂອງລັດໄອໂອວາ.

ຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະອັດຕະໂນມັດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຊີວິດແລະການບາດເຈັບຈາກອຸປະຕິເຫດ. ມື້ກ່ອນການໄຕ່ສວນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງແລະການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໄດ້ປະກາດວ່າມີຜູ້ເສຍຊີວິດຢູ່ເທິງຖະຫນົນຫຼາຍກວ່າ 31,000 ຄົນໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2021, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2020, ແລະຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນນັ້ນ. ໄລຍະເວລານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2006. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແມ່ນເປັນບັນຫາໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າຜູ້ເສຍຊີວິດທັງຫມົດໃນປີ 2020 ແມ່ນ 7 ສ່ວນຮ້ອຍສູງກວ່າໃນປີ 2019, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບລົດຈັກໄດ້ຫຼຸດລົງ 13 ສ່ວນຮ້ອຍ. ບາງຄົນຄິດວ່າປີ 2020 ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ເນື່ອງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂລກລະບາດ, ແຕ່ແນວໂນ້ມຍັງສືບຕໍ່.

ປັດໃຈຫຼັກຂອງອຸປະຕິເຫດໃນປີ 2020, ອາດຈະແມ່ນໃນປີ 2021, ລວມທັງເຫຼົ້າ, ຄວາມໄວ, ແລະຂາດສາຍແອວ. ໂດຍສະເພາະ, ການເສຍຊີວິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດບັນທຸກແລະຜູ້ສູງອາຍຸຫຼຸດລົງ.

ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດບໍ່ດື່ມເຫຼົ້າ, ແລະພວກມັນສາມາດຖືກຕັ້ງໂຄງການບໍ່ໃຫ້ເລັ່ງແລະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ.

ການສຶກສາຈໍານວນຫນຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສູນເສຍວຽກຄົນຂັບລົດກັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແມ່ນເກີນກວ່າ. ນັກເສດຖະສາດຂອງຫ້ອງການສະຖິຕິແຮງງານ Maury Gittleman ແລະ Kristen Monaco ຂຽນເອກະສານສະບັບ 2020 ທີ່ຈັດພີມມາໂດຍ ການທົບທວນຄືນ ILR ຫົວຂໍ້ "ວຽກຂັບລົດບັນທຸກ: ພວກເຂົາມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ການກໍາຈັດຢ່າງໄວວາບໍ?" ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫຼຸບວ່າການປ່ຽນແປງຈາກອັດຕະໂນມັດຈະຄ່ອຍໆແລະວຽກງານຂົນສົ່ງຈະຢູ່ລອດ.

Gittleman ແລະ Monaco ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດບັນທຸກແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍກວ່າການຂັບລົດ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການກວດສອບຍານພາຫະນະ, ກວດກາການໂຫຼດ, ການຮັກສາໄມ້ທ່ອນ, ການຮັບປະກັນສິນຄ້າ, ແລະອຸປະກອນທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດບັນທຸກ. ການກວດສອບຄວາມດັນຢາງລົດຕໍ່າແລະການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສົມດຸນສາມາດອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງການຄົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດອາດຈະມາຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ແຕ່ລົດບັນທຸກອາດຈະຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອນໍາທາງຜ່ານຕົວເມືອງ.

ການສຶກສາໂດຍກະຊວງການຂົນສົ່ງສະຫະລັດຈັດພີມມາໃນປີ 2021 ມາຮອດຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຂຽນ, Robert Waschik, Catherine Taylor, Daniel Friedman, ແລະ Jasmine Boater, ແນະນໍາວ່າອັດຕະໂນມັດໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມ GDP ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈ້າງງານແລະຄ່າຈ້າງ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຄົນງານທັງຫມົດ, ລວມທັງຄົນຂັບລົດ, ຊົດເຊີຍການສູນເສຍຈາກອັດຕະໂນມັດ.

ອາຈານ David Autor ຂອງ MIT, ໃນເອກະສານທີ່ຕີພິມໃນປີ 2015, ຖາມວ່າເປັນຫຍັງ, ດ້ວຍການເພີ່ມລະດັບຂອງອັດຕະໂນມັດ, ຍັງມີຫຼາຍວຽກຢູ່ໃນເສດຖະກິດ. ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງ: ດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ສ່ວນແບ່ງຂອງແຮງງານອາເມລິກາທີ່ຈ້າງງານໃນກະສິກໍາໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 41 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 1900 ຫາ 2 ສ່ວນຮ້ອຍໃນມື້ນີ້. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການໄດ້ຮັບວຽກເຮັດງານທໍາ, ອີງຕາມການ Autor, ອັດຕະໂນມັດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການທົດແທນສໍາລັບແຮງງານ, ແຕ່ເປັນການເສີມ. ອັດຕະໂນມັດຫຼາຍ, ຜົນຜະລິດສູງ, ແລະວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍ.

ເຖິງວ່າຈະມີຈັງຫວະຂອງອັດຕະໂນມັດ, ໃນເດືອນກຸມພາ 2020, ກ່ອນທີ່ຈະແຜ່ລະບາດ, ອັດຕາການຫວ່າງງານແມ່ນ 3.5 ສ່ວນຮ້ອຍແລະອັດຕາການຫວ່າງງານສໍາລັບຄົນຜິວດໍາແລະໄວລຸ້ນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ. ເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີກ້າວຫນ້າ, ບາງອາຊີບເຊັ່ນ: ຊ່າງໂທລະເລກແລະສາຍໂຄມໄຟໄດ້ສູນເສຍໄປຢ່າງຖາວອນ, ແລະອາຊີບອື່ນໆເຊັ່ນນັກຂຽນໂປລແກລມຄອມພິວເຕີແລະຜູ້ມີອິດທິພົນທາງສັງຄົມກໍ່ເກີດຂື້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີແມ່ນມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າ, ເຮັດໃຫ້ຄົນເຮົາໃຊ້ເວລາໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະຊອກຫາຕຳແໜ່ງອື່ນໆ. ຫຼັກຖານທີ່ຜ່ານມາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າດຽວກັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນລົດບັນທຸກ.