ຍານຍົນ LiDAR ມາຮອດແລ້ວ

ການແນະນໍາທີ່ຜ່ານມາຂອງ Daimler ຂອງທາງເລືອກລະດັບ 3 (L3, ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດໃນເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ມີຄົນຂັບຂອງມະນຸດພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ເວລາໃນໄລຍະການເອີ້ນ) ໃນຮູບແບບຟຸ່ມເຟືອຍ S-Class ເປັນບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິວັດເອກະລາດ. ຫຼາຍບໍລິສັດລົດຍົນອື່ນໆໄດ້ປະກາດຄວາມພ້ອມຂອງຄຸນສົມບັດນີ້ໃນໄວໆນີ້ ລວມທັງ Honda ແລະ BMW. ການຖ່າຍຮູບ 3 ມິຕິດ້ວຍ LiDAR (ກວດຈັບແສງ ແລະໄລຍະຫ່າງ) ເປັນເທັກໂນໂລຍີການຮັບຮູ້ທີ່ສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້. ບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາ (ກວມເອົາ LiDAR ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເດືອນມັງກອນ 2022 ໃນ Las Vegas) ໄດ້ກວດເບິ່ງຄໍາຖາມ "LiDAR ມາຮອດບໍ?" ສີ່ເດືອນຕໍ່ມາ, ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນແລ້ວ.

ຈຸດສຸມທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການລົງທຶນ ~ $5B (ໃນໄລຍະ 8 ປີທີ່ຜ່ານມາ) ໃນບໍລິສັດ LiDAR ເອກະຊົນແມ່ນການມີເອກະລາດຢ່າງເຕັມທີ່ (ລະດັບ 4 ຫຼື 5 ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບລົດທີ່ຕ້ອງການ) ສໍາລັບການຂີ່, ລົດບັນທຸກແລະການຂົນສົ່ງ. ການຮັບຮູ້ຄວາມສາມາດຂອງ L4/L5 ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາທາງດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມປອດໄພ, ລະບຽບການ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ກໍລະນີທຸລະກິດສໍາລັບການສ້າງລາຍໄດ້ຄວາມສາມາດນີ້ຍັງໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນ. ສໍາລັບບໍລິສັດ LiDAR, ນີ້ແມ່ນການສະແຫວງຫາທີ່ຍາກເນື່ອງຈາກຂອບເຂດທີ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ນ L4 ທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງພັດທະນາ LiDAR ພາຍໃນຂອງພວກເຂົາ (Waymo, Aurora, Argo).

ຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍສໍາລັບການປົກຄອງຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນທຸລະກິດ, ທີ່ມີປະລິມານຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (< 5M / ປີທຽບກັບ ~ 100 ລ້ານລົດທີ່ຂາຍຕໍ່ປີໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ). OEMs ຍານຍົນບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດເອກະລາດຢ່າງເຕັມທີ່ແລະໄດ້ເຫັນໂອກາດສໍາລັບການເພີ່ມຄຸນສົມບັດການຈໍາກັດຂອງເອກະລາດກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຂາຍຂໍ້ສະເຫນີຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເວລາຫວ່າງແລະຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຖານລູກຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ໄດ້ pivoted ຫຼາຍບໍລິສັດ LiDAR ເພື່ອແກ້ໄຂ L2 ແລະ L3 ເອກະລາດ. ການປະກາດທີ່ຜ່ານມາປະກອບມີບໍລິສັດເຊັ່ນ Valeo (Mercedes), Innoviz (BMW), Luminar (Volvo), Cepton (General Motors), Ibeo (Great Wall Motors) ແລະ Innovusion (Nio). ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງລົດຍົນລະດັບ 1 ຍັງໄດ້ໄປເຊຍກັນ (Aeye-Continental, Baraja-Veoneer, Cepton-Koito, Innoviz-Magna).

ຊ່ວງແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຈຸດ (ຈຸດ / ວິນາທີຫຼື PPS) ແມ່ນຕົວກໍານົດການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ຄວບຄຸມຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮູ້ທີ່ LiDAR ສະຫນອງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຊອກຄົ້ນຫາ ແລະການຈັດປະເພດເຄື່ອງໝາຍທາງຍ່າງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນ, ພື້ນຜິວຖະໜົນ, ຄົນຍ່າງ, ພາຫະນະ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະໜົນໃນລະດັບທີ່ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ເອກະລາດ ແລະ ສະດວກສະບາຍ. ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດແມ່ນສໍາຄັນ, ການປຽບທຽບກັບລົດຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດ LiDAR ສຸມໃສ່ຄຸນລັກສະນະ "mundane" ຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນລາຄາ, ຂະຫນາດ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ການລວມຕົວ / ຮູບແບບຍານພາຫະນະ, ຂະຫນາດການຜະລິດແລະການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ. ກອງປະຊຸມ Autosens ທີ່ຜ່ານມາໃນ Detroit ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງເລື່ອງນີ້ແລະເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີວ່າ LiDAR ສໍາລັບຕະຫຼາດລົດຍົນໄດ້ມາຮອດສຸດທ້າຍ. ຈໍານວນບໍລິສັດ LiDAR ຈໍານວນ 7 ເຂົ້າຮ່ວມ - Aeye, Baraja, Cepton, Insight, Seagate, Valeo ແລະ Xenomatix.

ການເງິນ, ການເງິນ, ການເງິນ

ກອງປະຊຸມຄະນະຢູ່ທີ່ Autosens ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບລາຄາ (ຫຼືຄວາມເຈັບປວດ) ເກນທີ່ເຮັດໃຫ້ LiDAR ສາມາດດຶງດູດເອົາຍານພາຫະນະຜູ້ບໍລິໂພກ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຕົວເລກສະເພາະ (ດ້ວຍເຫດຜົນຈະແຈ້ງ). ໃນຖານະເປັນການອ້າງອິງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບລົດຍົນແລະ radar ລາຄາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ $ 10-20 ແລະ $ 50-100 ຕາມລໍາດັບ, ແລະຄວາມຝັນແມ່ນວ່າ LiDAR ຈະບັນລຸຈຸດລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນີ້ແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບສອງສາມເຫດຜົນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ radars ມີປະສົບການຫຼາຍທົດສະວັດຂອງການເຕີບໂຕເຕັມທີ່ແລະຂະຫນາດສໍາລັບລົດຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບ ADAS (ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົນ). ອັນທີສອງ, ພວກເຂົາອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຊິລິໂຄນແລະ CMOS ຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະຫນາດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະອຸດສາຫະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກ. LiDAR ແມ່ນຜູ້ໃຫຍ່ຫນ້ອຍລົງແລະອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີ semiconductor optical ສະລັບສັບຊ້ອນ (ໂດຍສະເພາະເລເຊີ). ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນພື້ນທີ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງໃນມື້ນີ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນລາຄາດັ່ງກ່າວ.

ວິທີໜຶ່ງໃນການກຳນົດລາຄາເກນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບ LiDAR ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງກັບລາຄາທາງເລືອກ L3. ສໍາລັບ Mercedes S-Class, ນີ້ແມ່ນ ~ $5000. ເນື່ອງຈາກ LiDAR ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກນີ້ເປັນໄປໄດ້, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າ LiDAR ສາມາດສັ່ງຈຸດລາຄາ $500 (ຫຼື 10% ຂອງລາຄາທາງເລືອກ L3). ເນື່ອງຈາກລົດລາຄາກາງເລີ່ມສະເໜີທາງເລືອກນີ້, ລາຄາ L3 ຈະຕ້ອງຫຼຸດ (~$3000), ໂດຍລາຄາ LiDAR ຫຼຸດລົງເປັນ ~ $300. ການຍອມຮັບຂອງລູກຄ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າໂດເມນການອອກແບບການດໍາເນີນງານ (ODD) ຂະຫຍາຍ (ໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວ, ສະຖານທີ່, ສະພາບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ) ແລະບໍ່ມີເຫດການຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການວິວັດທະນາການນີ້.

ເລື່ອງຂະ ໜາດ

ໄດ້ "ສະໄຕລ໌ສະຕູດິໂອເປັນກະສັດ" ຫົວຂໍ້ໄດ້ຖືກເນັ້ນຫນັກເລື້ອຍໆຢູ່ Autosens, ດ້ວຍຄໍາແນະນໍາວ່າການລວມເຊັນເຊີຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ລວມແລະການດຶງດູດຈິດໃຈຂອງລົດຜູ້ບໍລິໂພກ. ຂະໜາດ ແລະການໃຊ້ພະລັງງານຄວບຄຸມບ່ອນທີ່ເຊັນເຊີຖືກລວມເຂົ້າກັນ. ພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຊັນເຊີ (ໂດຍສະເພາະ LiDAR) ຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ. ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້ແມ່ນມີຜົນປະໂຫຍດຈາກປະສິດທິພາບ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະທັດສະນະການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດ.

ເຊັນເຊີ radar ຕັ້ງແຕ່ 100-500 cm³ ໃນປະລິມານແລະບໍລິໂພກພະລັງງານ 5-15W (ຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດ). ກ້ອງຖ່າຍຮູບມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິໃນຂອບເຂດຂອງ 25 – 200 cm³ ແລະ ~ 3W ການບໍລິໂພກພະລັງງານ). ອະສັງຫາລິມະສັບມີຄ່າຢູ່ໃນລົດ, ແລະຍ້ອນວ່າການທໍາງານຂອງ L2 ແລະ L3 ພັດທະນາ, LiDARs ຈໍາເປັນຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບເຊັນເຊີທໍາມະດາເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບພື້ນທີ່, ພະລັງງານ, ຊັບພະຍາກອນຄອມພິວເຕີ້ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.

ຕາຕະລາງ 1 ປຽບທຽບຂະໜາດ ແລະການໃຊ້ພະລັງງານຂອງການອອກແບບ LiDAR ໃນທົ່ວຂອບເຂດ ແລະຕົວກໍານົດການປະຕິບັດ PPS (ຈຸດ/ວິນາທີ):

ຟີ​ຊິກ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​, ວິ​ທີ​ການ​ສະ​ແກນ​ແລະ​ຄວາມ​ຍາວ​ຂອງ​ຄື້ນ​ແມ່ນ​ປັດ​ໄຈ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ຂັບ​ຂະ​ຫນາດ​ແລະ​ການ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ​. ບົດສະຫຼຸບຕົ້ນຕໍຈາກຕາຕະລາງ 1 ມີດັ່ງນີ້:

1. ④ ເປັນ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ທີ່​ສຸດ​. ການດໍາເນີນງານ 1550 nm ToF (Time-of-Flight) ຕ້ອງການເລເຊີເສັ້ນໄຍພະລັງງານສູງສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ຫນາແຫນ້ນຄືກັບເລເຊີ semiconductor diode. ການສະແກນ 2D ແລະການສົ່ງ/ຮັບຮູຮັບແສງແບບແຍກກັນ ຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ LiDAR ໜັກຂຶ້ນ.
2. ①ເບິ່ງຄືວ່າເປັນວິທີການທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດ. FMCW (Frequency Modulated Continuous Wave) ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາ, coherent, tunable diode lasers. ການສະແກນເກີດຂຶ້ນໃນຫນຶ່ງມິຕິ (ທິດທາງອອກຕາມລວງນອນ), ໃນຂະນະທີ່ການສະແກນແນວຕັ້ງແມ່ນສໍາເລັດດ້ວຍເລເຊີ tunable ແລະ optics ຄ້າຍຄື prism (ບໍ່ມີພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍ). ມັນຍັງໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ mono-static (ການສົ່ງ / ການຮັບເກີດຂື້ນໂດຍຜ່ານຮູຮັບແສງຫນຶ່ງ).
3. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 905 nm (②), 1550 nm LiDARs (① ແລະ ④) ໃຊ້ພະລັງງານສູງກວ່າແຕ່ຍັງໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນຂອບເຂດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນຍ້ອນປັດໃຈຫຼາຍ. ຫນ້າທໍາອິດ, lasers ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານ optical ສູງກວ່າ (ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພຂອງຕາສໍາລັບ 1550 nm ແມ່ນສູງກວ່າທີ່ 905 nm). ອັນທີສອງ, ເລເຊີ 1550 nm ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍແລະບໍລິໂພກພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼາຍ. ສຸດທ້າຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, lasers 1550 nm ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ cooled ຫຼືອຸນຫະພູມສະຖຽນລະພາບ. ນີ້ບໍລິໂພກພະລັງງານແລະຂະຫນາດ.
4. ການປັບປຸງການຜະລິດໃນໄລຍະ LiDAR ແລະການປະຕິບັດ PPS (Innoviz ແລະ Valeo ໃນ ②) ເພີ່ມການໃຊ້ພະລັງງານ. ນີ້ແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານເລເຊີຫຼາຍ, ວົງຈອນຫນ້າທີ່ແລະຄວາມຖີ່ຂອງພື້ນທີ່. ສັນຍານການປະມວນຜົນພະລັງງານຄອມພິວເຕີຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂະ​ຫນາດ​ຂະ​ຫນາດ​ຕາມ​ສັດ​ສ່ວນ​ທີ່​ມີ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​.
5. ປຽບທຽບກັບປະສິດທິພາບເລັກນ້ອຍທີ່ Flash LiDAR (③) ສະຫນອງ, ມັນມີລາຄາແພງໃນຂະຫນາດແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ຖ້າການກໍາຈັດຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນ (ການພິຈາລະນາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼືການເຊື່ອມໂຍງ), ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ໃຊ້ການສະແກນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍ (③) ຍ້ອນວ່າພວກມັນສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະຫນາດທີ່ທຽບເທົ່າແລະການໃຊ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປະນີປະນອມແມ່ນວ່າການປະຕິບັດການ shutter ທົ່ວໂລກເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຜົນກະທົບທີ່ມົວໃນເມຄຈຸດ.
6. ການຮ່ວມມືດ້ານການອອກແບບລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ LiDAR ແລະບໍລິສັດຊັ້ນ 1 (Baraja-Veoneer, Continental-Aeye) ແມ່ນມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດ.

LiDAR ກໍາລັງຈະເລີນເຕີບໂຕໃນແງ່ຂອງການເຊື່ອມໂຍງ, ຂະຫນາດແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ທຽບກັບ radar, ມັນຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ ~ 2-3X ໃນຂະຫນາດແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ກ້ອງຖ່າຍພາບມີຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ປະຢັດພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ (ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 10X, ຂະໜາດພະລັງງານ 5X).

LiDAR ຈະບັນລຸຄວາມເທົ່າທຽມກັບເຊັນເຊີອື່ນໆເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະເວລາບໍ? 1550 nm FMCW LiDAR (①) ສະຫນອງທ່າແຮງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມເທົ່າທຽມຂອງຂະຫນາດກັບ radar ເມື່ອປະຕິບັດໃນແພລະຕະຟອມ silicon photonics ທີ່ມີ chip-scale optical scanning ໃນສອງມິຕິ (ພື້ນທີ່ຂອງການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຫ້າວຫັນໃນມື້ນີ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດຕົວຈິງ). ການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກວ່າການປັບປຸງວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນຈະຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໃນເຕັກໂນໂລຊີ laser ພື້ນຖານ (ການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໃນໄລຍະສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຂົງເຂດນີ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການສື່ສານໃຍແກ້ວນໍາແສງ, ແລະການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້). ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນຍ້ອນເລເຊີ, ແລະຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງການນີ້ຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການກໍານົດຂອບເຂດຕ່ໍາກ່ຽວກັບຂະຫນາດ.

ການຜະລິດ: 1-1000 ແມ່ນງ່າຍ, 1000,000 ແມ່ນຍາກ (ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ $)

ການຮັບປະກັນວ່າເຊັນເຊີ opto-mechanical ສະລັບສັບຊ້ອນເຊັ່ນ LiDAR ສາມາດປັບຂະຫນາດໄດ້ຢ່າງສະຫງ່າງາມຈາກຕົ້ນແບບໄປສູ່ການຜະລິດປະລິມານສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການຜະລິດຖືກພິຈາລະນາຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການອອກແບບ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບໍລິສັດ LiDAR ແລະຜູ້ສະຫນອງລະດັບ 1 (ຜູ້ທີ່ໄດ້ຊໍານິຊໍານານໃນຂະບວນການແລະວິທະຍາສາດຂອງການຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບໃນການຜະລິດປະລິມານ) ແມ່ນ invaluable ໃນເລື່ອງນີ້.

Valeo ອອກແບບແລະຜະລິດ LiDAR (SCALA ຊຸດ). ທີ່ Autosens, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີການພິຈາລະນາທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການອອກແບບ - ທາງເລືອກເຕັກໂນໂລຢີ, ຜູ້ສະຫນອງ, ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງຂະບວນການ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຂະຫຍາຍ. ເວລາຮອບວຽນແລະລະດັບການຂູດແມ່ນຖືກວິເຄາະແລະກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ປັດຊະຍາຂອງ Valeo ແມ່ນເພື່ອແນະນໍາການອອກແບບ "ເຫມາະສໍາລັບຫນ້າທີ່" ທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນລົດຍົນໃນປະຈຸບັນ (ໃນເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະບໍ່ນໍາພາຄູ່ແຂ່ງໃນການປະຕິບັດແຕ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະງ່າຍສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຈະນໍາໃຊ້), ເປີດຕົວເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດປະລິມານແລະນໍາໃຊ້ຂະຫນາດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ປະສົບການເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບສໍາລັບການອອກແບບໃນອະນາຄົດ. ຫຼາຍກວ່າ 170,000 LiDAR ຊັ້ນລົດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ (ໃນທົ່ວ SCALA 1 ແລະ 2 ຊຸດ, SCALA 2 ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ Mercedes S ທີ່ສົນທະນາກ່ອນຫນ້ານີ້). SCALA 3 ໝູນໃຊ້ປະສົບການນີ້ດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນປີ 2023. ວິທີການຂອງ Valeo (ເຊິ່ງເປັນແບບປົກກະຕິສຳລັບ Tier 1 ແລະບໍລິສັດຜະລິດປະລິມານສູງອື່ນໆ) ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກບໍລິສັດ LiDAR ທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ການປະຕິບັດແລະສົມມຸດວ່າຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເມື່ອປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

Seagate Technology ເປັນຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຮາດດິດໄດ (HDD), ການຜະລິດຫຼາຍກ່ວາ 100 ລ້ານເຄື່ອງຕໍ່ປີ. ທີ່ Autosens, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນ LiDAR ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລະບົບ 1550 nm ສາມາດ foveation ແບບເຄື່ອນໄຫວ, 120 °ພາກສະຫນາມຂອງທັດສະນະ, ໄລຍະ 250 m ແລະການໃຊ້ພະລັງງານ 25W. ບໍລິສັດເປັນຜູ້ບຸກເບີກ HAMR (Heat Assisted Magnetic Recording) ສໍາລັບການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາ HDD. ໄດໂອດເລເຊີທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຫົວບັນທຶກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນພື້ນທີ່ດຽວເພື່ອພິກຂົ້ວແມ່ເຫຼັກ ແລະຊ່ວຍໃນຂະບວນການຂຽນ. Optics, ກົນໄກຄວາມແມ່ນຍໍາ, ເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມໄວສູງແລະການສະແກນແມ່ນເວທີການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ. ສາຍການຜະລິດ HDD ໃຊ້ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນ (ໄມໂຄຣນຍ່ອຍ) ແລະການຜູກມັດຂອງຊິ້ນສ່ວນ optical, ກົນຈັກແລະເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະຄວາມໄວສູງໃນເສັ້ນແລະການທົດສອບສຸດທ້າຍ. ຍຸດທະສາດຂອງ Seagate ແມ່ນເພື່ອນໍາໃຊ້ສິດທິບັດ, ຕັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຜະລິດຂອງຜະລິດຕະພັນ HDD ຂອງພວກເຂົາສໍາລັບ LiDAR ລົດຍົນ. ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ມາ​ເປັນ​ເວ​ລາ 2-3 ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ແລະ ໃນ​ຈຸດ​ເວ​ລາ​ນີ້, ສະ​ເພາະ ແລະ ແຜນ​ການ​ລະ​ອຽດ​ແມ່ນ​ບໍ່​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ. Seagate ອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ເຂົ້າອື່ນໆໃນລະບົບນິເວດ LiDAR ທີ່ແອອັດ. ພວກເຂົາກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສາຍການຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ, ລາຄາຖືກແລະໃສ່ການອອກແບບຜະລິດຕະພັນຂອງຄວາມສັບສົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຂົ້າໄປໃນມັນ. ພວກເຂົາສາມາດລົບກວນຕະຫຼາດ LiDAR ໃນອະນາຄົດ.

Trioptics (ພະແນກຂອງ Jenoptik) ໄດ້ນໍາສະເຫນີບາງສິ່ງທ້າທາຍຂອງອຸປະກອນການຜະລິດຂອງການກໍ່ສ້າງ LiDAR ໃນປະລິມານສູງສໍາລັບຕະຫຼາດລົດຍົນ. ການຈັດລຽງຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການຜູກມັດຂອງອົງປະກອບ optical, ກົນຈັກແລະເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຜະລິດ LiDAR ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວແລະການທົດສອບການປະກອບຍ່ອຍແລະຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍໃນເວລາທີ່ວົງຈອນຕ່ໍາຫຼາຍ. ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກໆອົງປະກອບຍ່ອຍໄດ້ຖືກອອກແບບແລະຈັດຊື້ດ້ວຍລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ພຽງພໍແລະ fiducials ເພື່ອໃຫ້ຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. Trioptics ກໍາລັງສ້າງອຸປະກອນທີ່ມີການຄ້າສໍາລັບການຜະລິດ LiDAR ແລະຂໍ້ສະເຫນີຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການຂະຫຍາຍລະບົບການສື່ສານທີ່ໃຊ້ໃຍແກ້ວນໍາແສງເມື່ອສອງທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້. ມັນໄດ້ສ້າງອຸດສາຫະກໍາອຸປະກອນພິເສດທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຜະລິດອົງປະກອບ opto-ເອເລັກໂຕຣນິກ, ລວມທັງການເຜົາໄຫມ້ໃນ / ການທົດສອບ, ການສອດຄ່ອງເສັ້ນໄຍ / ການຕິດ, ການຜູກມັດຕາຍ / ສາຍ, ການຜະນຶກ hermetic ແລະລະບົບການທົດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະການຢັ້ງຢືນ

NVIDIA ໄດ້ນໍາສະເຫນີວິທີການຂອງຕົນໃນການແກ້ໄຂບັນຫາສອງມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງເຊັນເຊີ: ISO 26262 ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງການເຮັດວຽກແລະມາດຕະຖານ ISO 21448 ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງຫນ້າທີ່ຕັ້ງໃຈ (SOTIF). ສຸດທ້າຍໄດ້ກ່າວເຖິງວິທີການລັກສະນະຍານພາຫະນະພິເສດປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າ ODD ທີ່ສັນຍາໄວ້. ສໍາລັບເຊັນເຊີໃຫມ່ເຊັ່ນ LiDAR, ການແປນີ້ເຂົ້າໄປໃນການຊອກຄົ້ນຫາວັດຖຸແລະການຈັດປະເພດ (ຕົວຢ່າງ: ຍານພາຫະນະ, ຄົນຍ່າງ, ອຸປະສັກແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ) ໃນສະພາບແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ດີແລະສະພາບອາກາດແມ່ນສໍາຄັນ. ຜູ້ສະຫນອງ LiDAR ກໍາລັງສຸມໃສ່ມາດຕະຖານໃຫມ່ນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍ OEM ຫຼື Tier 1 (ເນື່ອງຈາກວ່າມັນອາດຈະອີງໃສ່ fusion ແລະ stacks ຊອບແວລະດັບສູງກວ່າ).

ລົດຍົນ LiDAR ມາຮອດແນ່ນອນ. ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດເອກະລາດ L4 ຍັງຢູ່ໄກ, ລະດັບການປົກຄອງທີ່ຈໍາກັດ (L2 ແລະ L3) ທີ່ຕ້ອງການ LiDAR ສະເຫນີໂອກາດທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍແລະຢູ່ໃກ້ໆ. ໂອກາດໃນການອອກແບບແມ່ນມີຈຳກັດ ແລະການແຂ່ງຂັນສຳລັບສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນໂຫດຮ້າຍ. ການຊະນະເຫຼົ່ານີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະຫນອງຄວາມສົມດູນທີ່ເຫມາະສົມຂອງການປະຕິບັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການເຊື່ອມໂຍງ.