Autos as Devices—ການເລີ່ມຕົ້ນສ້າງນະວັດຕະກໍາທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຂົ້າມາມີບົດບາດໃໝ່

ລົດກາຍເປັນຄືກັບອຸປະກອນທີ່ເຈົ້າອາດຈະຊື້ຢູ່ຮ້ານກ່ອງໃຫຍ່. ນັ້ນແມ່ນການປະກາດທີ່ຊັດເຈນໂດຍຜູ້ເວົ້າຄົນຫນຶ່ງຢູ່ໃນງານ AutoTech ໃນອາທິດນີ້: ງານວາງສະແດງການຄ້າ Detroit. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອົງປະກອບ, ເຊັນເຊີ, ຊອບແວ, ແຮງດັນ, ການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ (UI), ການໂຕ້ຕອບຂອງມະນຸດ - ເຄື່ອງ (HMI) ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຖືກໂຍນລົງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງເຫດການທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນ Novi, Mich., ນອກ Detroit.

ເກີດຫຍັງຂຶ້ນເພື່ອເວົ້າກ່ຽວກັບແຮງມ້າ, ແຮງບິດ ຫຼືການປະຫຍັດນໍ້າມັນ? ໂອ້ຍ, ມັນຍັງມີຢູ່, ແຕ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ "ອາຍຸ ICE" ເປັນ Mazen Hammoud, ຜູ້ອໍານວຍການຍຸດທະສາດເຕັກໂນໂລຢີການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Ford MotorF
Co. ໄດ້ວາງໄວ້ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາກ່ຽວກັບເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແມ່ນແລ້ວ, ໄຟຟ້າແມ່ນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຄອບງໍາການສະແດງແລະການສົນທະນາ - ເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດແລະລົດບັນທຸກທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດໃນປັດຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດຈະປະກອບດ້ວຍ, ມັນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ - ຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະ. ກໍາລັງຖືກອອກແບບ ແລະເປັນອັນໜຶ່ງທີ່ຮັກສາມັນໃຫ້ທັນເວລາເມື່ອມັນຢູ່ເທິງຖະໜົນ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລືມຈໍສະແດງຜົນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະກະດານເຄື່ອງມືທີ່ອາດຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົງກັບຮູບແບບຂອງລົດທີ່ເຫຼືອຂອງເຈົ້າ - ໂດຍສະເພາະອັນທີ່ຖືວ່າເປັນຫລູຫລາ.

ສິດທິຂອງ Kanzi One ເຄື່ອງມືການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ແມ່ນແນໃສ່ການແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ກົງກັນນັ້ນ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງ Rightware ແລະຫົວຫນ້າຍຸດທະສາດ Tero Koivu ອະທິບາຍໃຫ້ Forbes.com, Kanzi ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ້າງການໂຕ້ຕອບຂອງມະນຸດແລະເຄື່ອງຈັກໃນການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ລວມກັບຮູບພາບທີ່ມີລະດັບສູງ.

ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍກວ່າ, "ສິ່ງທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດເຮັດໄດ້ແມ່ນນໍາເອົາຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຂົາມາໃສ່ຫນ້າຈໍ," Koivu ເວົ້າ. "ມັນສາມາດຂະຫຍາຍຍີ່ຫໍ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຄິດກ່ຽວກັບຈໍສະແດງຜົນກາງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດ. ສົມມຸດວ່າເຈົ້າມີພວງມາໄລງາມແທ້ໆ ແລະຈໍສະແດງຜົນສູນກາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເກົ່າ. ພວກເຮົາໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຂະຫຍາຍປະສົບການນັ້ນ, ຮູບພາບຍີ່ຫໍ້ນັ້ນ, ຄຸນນະພາບນັ້ນເພື່ອສະແດງ.”

Kanzi One ຂອງບໍລິສັດຢູ່ Helsinki, ຟິນແລນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຫຼາຍກ່ວາ 50 ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນລວມທັງ Maserati ທີ່ສ້າງກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທໍາອິດແລະການສະແດງຫົວໃນ Grecale compact SUV ຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ໃຊ້ Kanzi.

ບ່ອນທີ່ວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບ Maserati ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ outsourced UI ໃຫ້ກັບຜູ້ສະຫນອງ HMI ຂອງຕົນ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກທັງຫມົດພາຍໃນເຮືອນໂດຍນໍາໃຊ້ Kanzi ພັດທະນາກະດານເຄື່ອງມືແລະການສະແດງຫົວຈາກແນວຄວາມຄິດການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນໄປສູ່ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ - ກຽມພ້ອມພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້. ສອງ​ປີ.

ຄວາມ​ໄວ​ແລະ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ປັບ​ແຕ່ງ​ທີ່​ມີ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ເປັນ​ຈຸດ​ສໍາ​ຄັນ​ຕາມ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​ແລະ​ການ​ອອກ​ແບບ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ຄວາມ​ຄາດ​ຫວັງ​ຂອງ​ລູກ​ຄ້າ​ຂອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ Kanzi ກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງເຫຼົ່ານັ້ນ.

"ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຄວາມຄິດສ້າງສັນ. ວິໄສທັດສາມາດກາຍເປັນຄວາມຈິງ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະບົບນິເວດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ,” Koivu ອະທິບາຍ. “ພວກເຮົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຫຼາຍກວ່າ 50 ຄູ່ຮ່ວມງານ. ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ການອອກແບບນັ້ນກາຍເປັນຈິງ ແລະພວກເຮົາໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງອື່ນທັງໝົດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ເຊັ່ນ: AI (ປັນຍາປະດິດ), ການບໍລິການທີ່ອີງໃສ່ຄລາວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ສິ່ງທີ່ລົດກໍາລັງຮັບຮູ້ຜ່ານເຊັນເຊີ, ແລະອື່ນໆ.”

ແຕ່ເມື່ອລົດຫຼືລົດບັນທຸກ, ເຕັມໄປດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ມັນສາມາດກາຍເປັນຂ່າວຂອງມື້ວານນີ້ຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງການແກ້ໄຂແລະການປັບປຸງຢ່າງໄວວາເຮັດໃຫ້ພວກມັນປະຈຸບັນແລະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຫຼາຍໆລາຍການເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເດີນທາງໄປສູນບໍລິການ, ແຕ່ສຳເລັດໂດຍການອັບເດດຜ່ານທາງອາກາດ (OTA) ທີ່ສົ່ງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. ງ່າຍດາຍໃນທິດສະດີແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດໂດຍຜູ້ສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບກັນແລະກັນ.

San Jose, California ທີ່ຕັ້ງຢູ່ ຂອງ Sibros Deep Connected Platform ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະສະຫນອງການອັບເດດຊອບແວ OTA ກັບທຸກລະບົບຂອງຍານພາຫະນະແລະໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກໃນຄອນເສີດ. ມັນລວບລວມຂໍ້ມູນເຫດການທີ່ຂັບເຄື່ອນຈາກຍານພາຫະນະແລະສົ່ງຄໍາສັ່ງການວິນິດໄສທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ວິສະວະກອນບໍລິການສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມຫຼືສ້ອມແປງບັນຫາດ້ານວິຊາການ.

ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນການປະຕິບັດຍານພາຫະນະໂດຍລວມກາຍເປັນຄວາມຮີບດ່ວນຫຼາຍຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມແລະຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ (ADA.ADA
S) ແລະເອກະລາດຢ່າງເຕັມທີ່ຍັງຄົງເປັນເປົ້າຫມາຍ.

ມັນເປັນການປ່ຽນແປງທາງທະເລຈາກວິທີການແບບດັ້ງເດີມໂດຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີມໍລະດົກປະຕິບັດຕາມເມື່ອເບິ່ງການປັບປຸງ.

“ລົດແມ່ນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເຈົ້າກຳລັງສ້າງຢູ່. ພວກເຮົາເປັນຜູ້ເປີດໃຊ້ງານ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ລູກຄ້າ, ພວກເຮົາກໍ່ສາມາດເພີ່ມຄຸນສົມບັດໃຫມ່ໄດ້, "Steve Schwinke, ຮອງປະທານຝ່າຍການພົວພັນກັບລູກຄ້າຂອງ Sibros ກ່າວ, ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາທີ່ບູດຂອງບໍລິສັດໃນຊັ້ນ AutoTech. “ມັນ​ເປັນ​ແນວ​ຄິດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ. ຂ້ອຍຕ້ອງການເພີ່ມຄຸນສົມບັດໃຫມ່, ມັນບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການຕົ້ນສະບັບ, ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມສິ່ງນັ້ນໃຫ້ກັບຄົນຮຸ່ນໃຫມ່. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບມັນ.”

ການຮັບຮອງເອົາແພລະຕະຟອມ Sibros ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເກົ່າແກ່ແລະບໍລິສັດໃຫມ່ລວມທັງບ່ອນອື່ນໃນຂອບເຂດການເຄື່ອນໄຫວຕາມ Albert Lilly, Sibros ຮອງປະທານຝ່າຍການຕະຫຼາດ.

“ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນມີການປ່ຽນແປງ. Startups ໄດ້ຮັບມັນ, EVs ໃຫມ່. ດຽວນີ້ຜູ້ໃຫຍ່ ກຳ ລັງເຂົ້າໃຈມັນ,” Lilly ບອກ Forbes.com. “ພວກເຮົາກໍາລັງລົງທະບຽນລູກຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບໃນທຸກໆສ່ວນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກສະກູດເຕີໄປຫາລົດໄຖນາໄປຫາລົດຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກໄປຫາລົດເມ, ເຫັນຄວາມສົນໃຈທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ."

ມັນທັງຫມົດກັບຄືນມາກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າວິທີການລົດແລະລົດບັນທຸກແລະວິທີການອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາໄປປະມານແມ່ນທັງສອງຈິນຕະນາການແລະການກໍ່ສ້າງແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຂົາມີບ່ອນໃຫມ່ໃນຂະບວນການຍ້ອນວ່າບໍລິສັດເຊັ່ນ Rightware ແລະ Sibros ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງປະດິດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະສະຫນອງການປະຕິບັດ, ຄຸນນະສົມບັດແລະຄວາມສາມາດທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການຈາກລົດແລະລົດບັນທຸກທີ່ສັບສົນໃນປະຈຸບັນແລະອະນາຄົດ. .

ດັ່ງທີ່ Matt Jones, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍເຕັກໂນໂລຢີທົ່ວໂລກຂອງ Ford ປະກາດຢ່າງກົງໄປກົງມາກັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຂອງ AutoTech, "OEM ບໍ່ໄດ້ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຕ່ອງໂສ້ອາຫານ."