ການບິນໃນອາເມລິກາແລະໃນເອີຣົບແມ່ນມະຫາສະຫມຸດ

Churchill ເຄີຍພັນລະນາສະຫະລັດແລະອັງກິດເປັນສອງປະເທດແບ່ງອອກໂດຍພາສາທົ່ວໄປ. ໃນການບິນ, ເອີຣົບແລະສະຫະລັດແມ່ນສອງຕະຫຼາດສາກົນທີ່ສໍາຄັນແບ່ງອອກໂດຍມະຫາສະຫມຸດທົ່ວໄປ. ແລະຕະຫຼາດທັງສອງແມ່ນມະຫາສະຫມຸດທີ່ຢູ່ຫ່າງກັນໃນຕົວເລກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮູ້ຫນັງສື, ໃນປັດຈຸບັນ.

ສໍາລັບການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດສະຫະລັດ, ການຟື້ນຕົວທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຖືກລັອກ. ສິ່ງທີ່ຢຸດເຊົາມັນບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດຫຼືຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງສາຍການບິນ (ແລະສະຫນາມບິນ) ທີ່ຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບການຟື້ນຕົວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນວ່າເອີຣົບກໍ່ມີບັນຫານັ້ນ, ແຕ່ວ່າມີບາງບັນຫາທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ສາຍການບິນຂອງເອີຣົບປະເຊີນກັບວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ໄດ້ຖືກປະຕິບັດແຕກຕ່າງກັນໃນສະຫະລັດ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ແລະຢູ່ໄກແລະເຫນືອສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ແມ່ນຄວາມຍືນຍົງແລະການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນເອີຣົບໂດຍທົ່ວໄປ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບົດຄວາມຂອງສາດສະຫນາ; ສາຍການບິນຄາດວ່າຈະມີບົດບາດຂອງພວກເຂົາ. ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄດ້ກໍານົດວ່າທະວີບ, ຫຼືພາກສ່ວນຂອງມັນບ່ອນທີ່ການສົ່ງເງິນຂອງຕົນດໍາເນີນການ, ຈະເປັນ 'ເຫມາະສໍາລັບ 55'. ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນປີ 2055, ມັນຈະຈະແຈ້ງເກີນໄປ. Fit for 55 ຫມາຍຄວາມວ່າອຸດສາຫະກໍາໃນເອີຣົບຈະຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຕົນ 55% ໃນປີ 2030. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ຄະນະກໍາມະການກໍາລັງບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAFs) ແລະມາດຕະການທີ່ອີງໃສ່ຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນ: ການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດ. ໂຄງ​ການ, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ, ສໍາ​ລັບ​ການ​ບິນ, ໂຄງ​ການ​ນອກ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ຂອງ​ອົງ​ການ​ການ​ບິນ​ພົນ​ລະ​ເຮືອນ​ສາ​ກົນ, CORSIA. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກໍາມະການຕັ້ງໃຈເກັບພາສີນໍ້າມັນທີ່ອີງໃສ່ຟອດຊິວທໍາ.

ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດຍັງໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ SAFs, ແຕ່ບໍ່ມີຄໍາສັ່ງ. ແຕ່ວ່າ, ການມີ SAFs ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່, ໃນໄວໆນີ້, ຖ້າມີການເອົາພວກມັນຢ່າງໄວວາ. ບໍ່ດົນມານີ້, CEO ຂອງ Lufthansa ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ SAFs ທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ໃນໂລກໃນເວລານີ້ຈະບໍ່ພະລັງງານກັບສາຍການບິນຂອງລາວເປັນເວລາສີ່ມື້. ຕື່ມໃສ່ກໍາລັງຕະຫຼາດວ່າການຂາດແຄນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາສີແລະມາດຕະການຕະຫຼາດທີ່ສາຍການບິນເອີຣົບຄາດວ່າຈະປະຕິບັດຕາມເຊັ່ນດຽວກັນແລະແນ່ນອນຈະມີຜົນກະທົບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

Eurocontrol ຂອງເອີຣົບ (ອົງການລະຫວ່າງລັດຖະບານທີ່ເບິ່ງແຍງການປະສານງານການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງເອີຣົບ) ໃນໄວໆນີ້ຈະເປີດເຜີຍການສຶກສາທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນ CO.₂ ການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍ 55% ໃນປີ 2030 (ທຽບກັບປີ 1990) ແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະ SAFs ທີ່ມີຢູ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະສິດທິພາບທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍອຸດສາຫະກໍາ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ€ 32.9 ຫາ 45.7 ຕື້ເອີໂຣໃນປີ 2030. ລະດັບລາຍຮັບທີ່ສູງຂຶ້ນກົງກັນຂ້າມ, ຍ້ອນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວເລກ, ແມ່ນສະຖານະການທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050 ຍ້ອນວ່າມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຈໍາແນກລະຫວ່າງການບິນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າປີ້ຍົນໃນເອີຣົບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສົມມຸດວ່າສະພາບທີ່ອ່ອນໂຍນຢູ່ບ່ອນອື່ນ - ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ແນ່ນອນ, ສະຖານະການໃນຢູເຄລນເຮັດໃຫ້ລາຄານ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ. ນັ້ນແມ່ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ຖືກແບ່ງປັນໃນທົ່ວ Atlantic. ແຕ່ການບັງຄັບໃຫ້ SAFs ແລະການບັງຄັບໃຊ້ພາສີເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຂອງເອີຣົບຮູ້ສຶກວ່າຖືກໂຈມຕີ.

ໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດປະຈໍາປີຂອງສາຍການບິນສໍາລັບເອີຣົບ, ຫົວຂໍ້ນີ້ແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າແລະສູນກາງ. ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າມາໃນຈຸດສຸມ. ອັນທໍາອິດແມ່ນ 'ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄາບອນ'. ສາຍການບິນເຄືອຂ່າຍເຕັມຮູບແບບຂອງເອີຣົບ, ເຊັ່ນສາຍການບິນທັງຫມົດທີ່ດໍາເນີນການຈາກເອີຣົບ, ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພາສີຂາຂອງພວກເຂົາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນເອີຣົບ. ສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບ, ມັນມີບັນຫາສອງຢ່າງ. ທໍາອິດ, ສໍາລັບການບິນເຂົ້າໄປໃນສູນກາງ - ເວົ້າວ່າປາຣີ, ຫຼື Frankfurt - ຈະມີພາສີທີ່ຈະຈ່າຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຈະມີສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງຂອງສາຍການບິນທັງຫມົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖ້າຫາກວ່າຈາກບ່ອນນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານໄປ, ເວົ້າວ່າ, ສິງກະໂປ, ຈະມີ. ຕ້ອງເສຍພາສີເພື່ອຈ່າຍຄ່າຖ້ຽວບິນໄລຍະໄກເຊັ່ນກັນ. ແທນທີ່ຈະ, ຜູ້ໂດຍສານຄົນນັ້ນບິນຜ່ານ Istanbul, ຫຼືອ່າວ, ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນຖ້ຽວບິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາສູນກາງເອີຣົບ, ແລະພາສີທີ່ຈະຈ່າຍພຽງແຕ່ໃນຂະແຫນງການເດີນທາງຍາວທີ່ສັ້ນກວ່າ.

ອັນທີສອງ, ເອີຣົບ, ບໍ່ເຫມືອນກັບອາເມລິກາ, ຕໍ່ສູ້ກັບປະຫວັດສາດຂອງຕົນເປັນກຸ່ມຂອງລັດອະທິປະໄຕທີ່ແຕກແຍກ, ແຕ່ລະຄົນມີອົງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ລະຄົນມີບັນຫາອຸດສາຫະກໍາ, ຂັ້ນຕອນແລະສະຫະພັນ. ການບໍລິການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດມີທັງປະສິດທິພາບ ແລະລາຄາຖືກກວ່າຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຖ້ຽວບິນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃນການຄຸ້ມຄອງໃນເອີຣົບ, ການແຕກແຍກຫມາຍຄວາມວ່າມີຖ້ຽວບິນກົງຫນ້ອຍ, ການຖືຄອງຫຼາຍແລະການຊັກຊ້າຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍ. ສາຍການບິນຂອງເອີຣົບຄິດໄລ່ວ່າພວກເຂົາສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ 10% ແລະດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ດ້ວຍການປະຕິຮູບເຕັມຮູບແບບແລະສົມບູນຂອງຕູ້ ATM ໃນທົ່ວເອີຣົບ. ເອີຣົບອາດຈະມີຕະຫຼາດການບິນດຽວ, ແຕ່ຫຼັງຈາກ 15 ປີຂອງຄວາມພະຍາຍາມ, ມັນຍັງບໍ່ມີທ້ອງຟ້າເອີຣົບດຽວ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເມືອງທັງຫມົດແມ່ນການເມືອງທ້ອງຖິ່ນ, ການບິນທັງຫມົດແມ່ນການບິນທ້ອງຖິ່ນ. ສິ່ງທີ່ແບ່ງສະຫະລັດແລະເອີຣົບໃນເງື່ອນໄຂການບິນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາມະຫາສະຫມຸດ. ສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບມີການຕໍ່ສູ້ໂດຍສະເພາະທີ່ທັງຫມົດແຕ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນໃນອາເມລິກາ.