ການລີໄຊເຄີນແບດເຕີລີ່ອາດຈະເປັນການລົງທຶນຕໍ່ໄປທີ່ຮັກແພງຂອງຍຸກ EV

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ສະຫນອງ, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເສີມສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ EV ແລະຫຼີກເວັ້ນການຂາດແຄນວັດຖຸດິບ, ກໍາລັງຫັນໄປສູ່ໂດເມນທີ່ເຄີຍເບິ່ງຂ້າມ: ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ.

ທັນທີທັນໃດໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ຜະລິດ EV ແລະບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດ, ຂະແຫນງການໄດ້ເຫັນຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງຄູ່ຮ່ວມງານແລະການສະຫນອງທຶນໃນ 18 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.

Alex Smout, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ InMotion Ventures, Jaguar ແລະ Land Rover ຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນຂອງບໍລິສັດ Ascend Elements, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Ascend Elements, ເບິ່ງຄືວ່າຄວາມກະຕືລືລົ້ນເບິ່ງຄືວ່າຈະສ້າງຂື້ນ, ຍ້ອນວ່າຄວາມຢາກອາຫານຂອງນັກລົງທຶນໃນການລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີ້, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Battery Resourcers.

Smout ບອກ TechCrunch ວ່າ "ດ້ານການສະຫນອງຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການລີໄຊເຄີນແມ່ນເຕີບໂຕໄວ, ແລະບໍ່ມີໃຜຄາດຄິດມັນແທ້ໆ," Smout ບອກ TechCrunch. "ດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດສໍາລັບບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈະຕີຂະຫນາດໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເອງແທ້ໆ."

ໂອກາດ

ປະມານ 15 ລ້ານໂຕນຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ຄາດວ່າຈະຫມົດອາຍຸໃນປີ 2030, ເປັນເສັ້ນຕາຍທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການຢຸດຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ, ອີງຕາມການ. AquaMetals. ບໍລິສັດລີໄຊເຄີນໂລຫະທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລັດເນວາດາຄາດວ່າຕະຫຼາດການລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີຈະສູງເຖິງ 18.7 ຕື້ໂດລາໃນທ້າຍທົດສະວັດ.

The blank slate ຫມາຍຄວາມວ່າການເລີ່ມຕົ້ນ nimble ແລະຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ຕັ້ງໄວ້ດົນນານມີໂອກາດທີ່ຈະກໍານົດທິດທາງຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, Posh, ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອັດຕະໂນມັດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ EV, ໄດ້ລະດົມທຶນ $ 3.8 ລ້ານໃນຮອບເມັດທີ່ນໍາພາໂດຍ Y Combinator ແລະ Metaplanet. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງມັນໄດ້ pivoted ໃນຕົ້ນປີນີ້ຈາກການກໍ່ສ້າງຫຸ່ນຍົນລະດັບສູງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຮ້ານອາຫານຫຼັງຈາກພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນ recalled ຫມໍ້ໄຟ Chevrolet Bolt ໃນສາງ. ແທນທີ່ເຂົາເຈົ້າເບິ່ງນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີນັ້ນເພື່ອອັດຕະໂນມັດຂະບວນການລີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີ.

"ໃນປັດຈຸບັນ, ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນອັດຕະໂນມັດ 100%, ແຕ່ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄູ່ມື 100%,", ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Wesley Zheng ບອກ TechCrunch.

Posh ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອປ່ຽນແປງສົມຜົນນັ້ນ, ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີຫຸ່ນຍົນຂອງມັນຢູ່ໃນສາຍປະກອບເພື່ອທໍາລາຍຊຸດຫມໍ້ໄຟ.

"ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາໄລຍະເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ໃນປີ 2030 ຫຼື 2035, ທ່ານຈະເຫັນວ່າມັນຈະເປັນບັນຫາໃຫຍ່ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ໃຊ້ເວລາເຮັດສິ່ງທີ່ບໍ່ມີໃຜເຮັດ," Zheng. ກ່າວ.

ເລື່ອງຍັງສືບຕໍ່

ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Redwood Materials, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ເດັ່ນໃນອຸດສາຫະກໍາການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ, ໄດ້ກ່າວວ່າລາວກັງວົນວ່າບໍລິສັດແມ່ນຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.

JB Straubel, ຜູ້ທີ່ອາດຈະຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Tesla ແລະອະດີດ CTO, ໄດ້ລະດົມທຶນຈາກ Amazon, Panasonic, Ford, T. Rowe Price ແລະອື່ນໆ 775 ລ້ານໂດລາໃນການສະເຫນີລາຄາທີ່ຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຖ່ານກ້ອນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ, Redwood ໄດ້ປະກາດ a ການ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ Toyota​ ເພື່ອເກັບກໍາ, ປັບປຸງໃຫມ່ແລະເອົາມາໃຊ້ໃຫມ່ຫມໍ້ໄຟແລະວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະສົ່ງກັບໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນຂອງ North Carolina ທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງ. ບໍລິສັດຍັງມີ ການຮ່ວມມືກັບ Ford ແລະ Volvo.

"ຖ້າທ່ານເບິ່ງປະລິມານຂອງ EV ທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງມີຢູ່ໃນຖະຫນົນຫ້າຫຼື 10 ປີຈາກນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຂະຫນາດເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້," Straubel ກ່າວໃນ Financial Times. ' ອະນາຄົດຂອງກອງປະຊຸມລົດໃນເດືອນພຶດສະພາ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນທີ່ຫວັງວ່າຈະຫຼີກລ້ຽງການເຈັບຫົວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງດຽວກັນທີ່ມີປະສົບການໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID-19 ກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະສົມປະສານໃນແນວຕັ້ງຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະນໍາເອົາວົງຈອນຊີວິດຂອງແບດເຕີລີ່ເຂົ້າມາໃນເຮືອນ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດໃຫມ່, PowerCo, ເພື່ອຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດຫມໍ້ໄຟທົ່ວໂລກຂອງຕົນ, ຈາກວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການລີໄຊເຄີນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ​ໄດ້​ຢຸດ​ເຊົາ​ໃນ​ວັນ​ພະຫັດ​ວານ​ນີ້ ຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟທໍາອິດໃນຫົກໂຮງງານທີ່ມັນມີແຜນທີ່ຈະສ້າງໃນເອີຣົບ.

ການຂັບເຄື່ອນໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງແມ່ນກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ລົງທຶນໃນການເລີ່ມຕົ້ນຕະຫຼອດຊີວິດຕະຫຼອດຊີວິດ, ຈາກເທກໂນໂລຍີແບດເຕີຣີ້ຈົນເຖິງການລີໄຊເຄີນ. ​ໃນ 42 ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ທຶນ​ຮ່ວມ​ມື XNUMX ຕື້ USD ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ. ອີງຕາມການວິເຄາະ TechCrunch ແລະ PitchBook. VW ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງ QuantumScape, BMW ໄດ້ລົງທຶນໃນ Our Next Energy ແລະ GM ໄດ້ເອົາເງິນເຂົ້າໄປໃນ. Soelect ເລີ່ມຕົ້ນຫມໍ້ໄຟສາກໄວ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ລະບົບພະລັງງານແຂງ.

ສະນຸກເກີທີ່ເຕີບໃຫຍ່

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ (ແລະການລົງທຶນ) ໄດ້ຖືກມຸ້ງໄປສູ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ, ບໍລິສັດລີໄຊເຄີນກໍ່ເລີ່ມມີພື້ນຖານ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຮ່ວມມືແລະການລົງທຶນ - ເຊັ່ນດຽວກັນ. ວັດສະດຸໄມ້ແດງແມ່ນບາງທີທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ງຶດງໍ້ທີ່ສຸດໃນຂະແຫນງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຫຼາຍບໍລິສັດທີ່ມີຢູ່ໃນໂລກ, ຈາກວິສາຫະກິດທີ່ມີການຊື້ຂາຍສາທາລະນະເຊັ່ນ: ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟຂອງອາເມລິກາ, AquaMetals ແລະ Li-Cycle ຈົນເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນເຊັ່ນ Ascend Elements ແລະບໍລິສັດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຊັ່ນ Accurec Recycling ແລະ Retriev Technologies.

ຂໍ້ຕົກລົງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີ້ຕົກຢູ່ໃນປະເພດຫຸ້ນສ່ວນ ແລະການລົງທຶນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງການຊື້ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, Cox Automotive ໄດ້ຊື້ Spiers, ບໍລິສັດທີ່ເຮັດວຽກກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອສ້ອມແປງ, ທົດແທນຫຼື recycle ຫມໍ້ໄຟ EV.

ລັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກໍາລັງແຂ່ງຂັນສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕ. ຈໍເຈຍໄດ້ຮັບການຮຸກຮານໂດຍສະເພາະ, ຂໍ້ຕົກລົງການຈ້າງງານດ້ານວິສະວະກໍາ blockbuster ແລະແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີເພື່ອທົດແທນທຸລະກິດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອພັດທະນາລະບົບນິເວດຫມໍ້ໄຟ - ວົງຈອນປິດ.

ລັດມອບໃຫ້ Rivian ຂອງຕົນ ຊຸດແຮງຈູງໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ 1.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ເພື່ອສ້າງໂຮງງານຜະລິດ EV ຢູ່ໃກ້ກັບ Atlanta.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Hyundai ວາງແຜນ ໂຮງງານ EV 6.5 ຕື້ໂດລາ ພາຍນອກຂອງ Savannah ເປັນຕົວແທນຂອງຂໍ້ຕົກລົງການພັດທະນາເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍລັດ Peach. ມັນຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສະລັບສັບຊ້ອນຫມໍ້ໄຟ EV ມູນຄ່າ 2.6 ຕື້ໂດລາທີ່ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion EV ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້. SK On ມີແຜນທີ່ຈະເປີດໃນໄວໆນີ້.

ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຈໍເຈຍເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຜົນ. Ascend Elements ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດໃນເດືອນສິງຫາໃນຕົ້ນເດືອນສິງຫານີ້, ໂຮງງານລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ $43 ລ້ານຢູ່ໃກ້ກັບ SK On ເພື່ອຈັດການ lithium, cobalt ແລະ nickel.