Bell's V-280 Valor ພຽງແຕ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນເຮລິຄອບເຕີກອງທັບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຮອບ 40 ປີ

ມັນເປັນທາງການ. ມື້ວານນີ້, ກອງທັບສະຫະລັດໄດ້ປະກາດວ່າຕົນໄດ້ເລືອກເອົາ Bell TextronTXT
Inc. ເພື່ອສ້າງເຮືອບິນໂຈມຕີໄລຍະຍາວ (FLRAA). ສິ້ນສຸດການເດີນທາງທີ່ຍືດຍາວກັບຄືນໄປບ່ອນໃນໄລຍະທົດສະວັດສໍາລັບກອງທັບ, ການຄັດເລືອກ FRAA ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກອງທັບແລະອາດຈະເປັນຕົວຊ່ວຍຊີວິດສໍາລັບ Bell.

ຍົນ tiltrotor V-280, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກເອີ້ນໃນຈຸດມຸ່ງຫວັງຂອງກອງທັບທີ່ຖືເປັນເວລາດົນນານຂອງການຂົນສົ່ງທະຫານ VTOL ທີ່ສາມາດບັນລຸຢ່າງຫນ້ອຍ 280 knots (322 mph), ຕີອອກ rotor coaxial-rotor ຂອງ Sikorsky-Boeing. Defiant X ສໍາລັບໂຄງການ FLRAA ທີ່ກອງທັບໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2019.

ໄຊຊະນະຂອງມັນກໍານົດຕາຕະລາງສໍາລັບການໄດ້ມາໃນເບື້ອງຕົ້ນມູນຄ່າເຖິງ 1.3 ຕື້ໂດລາ. ຕາມ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ບໍລິຫານ​ໂຄງການ​ການບິນ​ຂອງ​ກອງທັບ, ນາຍ​ພົນ Rob Barrie, ​ໄລຍະ​ການ​ຜະລິດ​ຕາມ​ລະດັບ​ຕ່ຳ​ອາດ​ຈະ​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ປະມານ 7 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ ​ແລະ ການ​ຜະລິດ​ທີ່​ບັນລຸ​ໄດ້​ຢ່າງ​ເຕັມທີ່​ລວມທັງ​ການ​ຂາຍ​ທະຫານ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ທີ່​ມີ​ທ່າ​ແຮງ​ອາດ​ຈະ​ໄປ​ເຖິງ​ບາງ​ບ່ອນ​ໃນ​ບໍລິ​ເວນ​ໃກ້​ຄຽງ. 70 ຕື້ໂດລາ.

ກອງທັບ​ກ່າວ​ວ່າ ຍົນ​ຮົບ Valor ອາດ​ຈະ​ທົດ​ແທນ​ຍົນ​ເຮ​ລິ​ຄອບ​ເຕີ Sikorsky UH-2,000 Black Hawk ປະມານ 60 ລຳ​ແລະ​ເຮືອບິນ​ເຮ​ລິ​ຄອບ​ເຕີ​ໂຈມ​ຕີ Boeing AH-1,200 Apache 64 ລຳ​ໃນ​ປີ 2030. if ມັນໄດ້ມາຢູ່ໃນຕົວເລກທີ່ກອງທັບຄາດຄະເນ.

ເນື່ອງຈາກກອງທັບໄດ້ຊື້ເກືອບ 3,000 UH-60s ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນຈະບໍ່ທົດແທນ Black Hawks ແບບຫນຶ່ງຕໍ່ຫນຶ່ງແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆໄດ້ແນະນໍາມາດົນນານວ່າຜູ້ຊະນະ FRAA ໃນທີ່ສຸດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າການບໍລິການທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ. ອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນງົບປະມານທີ່ງ່າຍດາຍ.

ແຕ່ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ເອົາເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງຕົນເອງເຂົ້າໃນການພັດທະນາ V-280 ແລະຂ້ອຍ. ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນ ມີຄວາມຂາດເຂີນຂອງຜະລິດຕະພັນໃນອະນາຄົດໃນທໍ່ຂອງມັນ, ໄຊຊະນະແມ່ນເປັນລົມແຮງທີ່ຕ້ອງການ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ V-280 ໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າມີພາລະບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສູງທີ່ Black Hawk ເຮັດວຽກແລະເພີ່ມພາລະກິດການໂຈມຕີ / ການໂຈມຕີ, ຂອບເຂດການປະຕິບັດງານຂອງມັນອາດຈະຈໍາກັດຫຼາຍ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ທີ່​ກອງ​ທັບ​ໄດ້​ໄລ່​ຕາມ FRAA ແມ່ນ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ທະ​ຫານ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ໄປ​ສະ​ຫນາມ​ຮົບ​ໄດ້​ໄວ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ຍາວ​ກວ່າ H-60.

Bell ໄດ້ກວດກາຄວາມຈຳເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນມີນາ, 2019 ເມື່ອ V-280 ແຕະ 300 knots (345 mph). ໄລຍະສູງສຸດຂອງ V-280 ຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ. ກອງທັບ​ໄດ້​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ເຮືອບິນ FRAA ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ໝາຍ​ສາມາດ​ບິນ​ໄດ້​ປະມານ 2,440 ​ໄມ​ທະ​ເລ​ໂດຍ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ເຕີມ​ນ້ຳມັນ. ຕົວເລກທີ່ເຜີຍແຜ່ສໍາລັບ UH-60 ວາງຂອບເຂດສູງສຸດຂອງມັນຢູ່ທີ່ປະມານ 1380 NM. ລະດັບການເພີ່ມເຕີມຂອງ Bell's tiltrotor ສະເຫນີເກີນຄວາມສາມາດ UH-60 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຄໍາຖາມທີ່ບໍລິສັດບອກຂ້ອຍວ່າມັນບໍ່ສາມາດສະແດງຄວາມຄິດເຫັນໄດ້ໃນເວລານີ້ໂດຍບໍ່ມີການເກັບກູ້ຈາກກອງທັບ.

ໃນບັນດາລາຍລະອຽດອື່ນໆ Bell ກ່າວວ່າມັນບໍ່ສາມາດສະຫນອງໄດ້ບໍ່ວ່າຈະເປັນ V-280 ສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນສະຖານະການອອກເຄື່ອງຈັກ, ໃນເວລາທີ່ການຈັດສົ່ງການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດຄາດວ່າຈະເປັນ (ກອງທັບໄດ້ກ່າວວ່າບາງເວລາໃນປີ 2030, ມັນຄາດວ່າເຄື່ອງຕົ້ນແບບສໍາລັບການທົດສອບການດໍາເນີນງານຈະຖືກສົ່ງ. ໃນປີ 2025), ແລະລາຄາຫົວໜ່ວຍຂອງ Valor ຈະເປັນແນວໃດ. ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດຍັງກ່າວວ່າມັນບໍ່ສາມາດປຶກສາຫາລືໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ການເລືອກ FRAA. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວາງອອກການອອກແບບການແຂ່ງຂັນແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ V-280 ແລະ Defiant ໃນ a ຄຸນສົມບັດ 2020.

ໃນຂະນະທີ່ການຕັດສິນໃຈຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນກາງປີ 2022, ກອງທັບລາຍງານວ່າໄດ້ເລື່ອນເວລາການປະກາດຈົນກ່ວາມື້ວານນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄະນະກໍາມະການຄັດເລືອກແຫຼ່ງຂອງຕົນໄດ້ທົບທວນຄືນການຕັດສິນໃຈຢ່າງລະອຽດດ້ວຍຕາຕໍ່ກັບການປະທ້ວງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍຄູ່ແຂ່ງທີ່ສູນເສຍ. ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ອອກໂດຍ Sikorsky-Boeing ຫຼັງຈາກການປະກາດດັ່ງກ່າວໄດ້ຢືນຢັນວ່າບໍລິສັດກໍາລັງປະເມີນ "ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງພວກເຮົາຫຼັງຈາກການທົບທວນຄືນຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈາກກອງທັບ."

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ປະ​ທ້ວງ​ໄດ້​ຖືກ​ຮ້ອງ​ຟ້ອງ, ມັນ​ອາດ​ຈະ​ຊັກ​ຊ້າ​ຕື່ມ​ອີກ​ໃນ​ສິ່ງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ໄດ້​ແກ່​ຍາວ​ໄປ​ແລ້ວ. ການສາທິດເທກໂນໂລຍີຫຼາຍບົດບາດຮ່ວມທີ່ກອງທັບໄດ້ເປີດຕົວເປັນ prelude ກັບ FLRAA ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2013 ແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການລິເລີ່ມການຍົກແນວຕັ້ງໃນອະນາຄົດທີ່ກວ້າງກວ່າທີ່ Pentagon ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2011. ໃນຂະນະທີ່ການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງ V-280 ແມ່ນໃນປີ 2017, Bell ໄດ້ຢູ່ທີ່ ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດແລະຮາດແວຕັ້ງແຕ່ກາງຊຸມປີ 2000.

ໄລຍະທີ່ສໍາເລັດຂອງການພັດທະນາການແຂ່ງຂັນແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງແລະການຊັກຊ້າຕື່ມອີກທີ່ເກີດຈາກນັ້ນແມ່ນແຫຼ່ງຂອງຄວາມອຸກອັ່ງສໍາລັບ Bell ທີ່ຢູ່ ທີ່ສໍາຄັນຍ້ອນວ່າທີມງານ Sikorsky-Boeing ເຮັດວຽກໄປສູ່ການບິນທົດລອງ Raider ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີຕໍ່ມາ.

ຜູ້ປະທ້ວງ Raider ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນການບິນທົດສອບໃນເດືອນສິງຫາ 2017, ກໍານົດຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນ – ເຊິ່ງໄດ້ລວມເອົາແນວຄວາມຄິດຂອງ rotor coaxial ສໍາລັບ FRAA ແລະເຮືອບິນ Reconnaissance ການໂຈມຕີໃນອະນາຄົດຂອງກອງທັບ (FARA) – ກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຕົ້ນແບບ Raider ທີ່ຍັງເຫຼືອສໍາລັບການທົດສອບການບິນ. ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດໃບ rotor ຂອງ Defiant X ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ທີມງານຊັກຊ້າ.

ຜູ້​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ກ້າຫານ​ຂອງ Bell's Valor ​ໄດ້​ບິນ​ເປັນ​ເວລາ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 214 ຊົ່ວ​ໂມງ ​ໃນ​ນັ້ນ​ລວມທັງ​ການ​ທົດ​ລອງ​ບິນ​ກັບ​ນັກ​ບິນ​ທົດ​ລອງ​ກອງທັບ​ຢູ່​ບ່ອນ​ຄວບ​ຄຸມ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບການບິນ Raider, ການສາທິດ Defiant X ໄດ້ຖືກບິນ 63.9 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍນັກບິນທົດສອບກອງທັບ, ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 247 knots (284), ຫນ້ອຍລົງໃນເປົ້າຫມາຍຄວາມໄວ FLRAA.

ໄຊຊະນະດັ່ງກ່າວອາດຈະຖືກເບິ່ງວ່າເປັນການຢືນຢັນສໍາລັບວິທີການ tiltrotor ກວ້າງກວ່າຂອງ Bell ໃນການຍົກແນວຕັ້ງ ແລະເປັນສັນຍານຂອງສັນຍາສໍາລັບການສະເໜີຂອງຕົນ V-247 Vigilant, ເຮືອບິນ tiltrotor ບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ມີແນວຄິດທີ່ຕັ້ງໄວ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນບົດບາດຈາກ ISR ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການໂຈມຕີທາງອາກາດແລະສົງຄາມຕ້ານ submarine. . ມັນຍັງເປັນການຊຸກຍູ້ສໍາລັບພໍ່ແມ່ຂອງບໍລິສັດ, Textron ທີ່ພາດການຄາດຄະເນລາຍໄດ້ Q3 ຂອງນັກວິເຄາະ.

ທັງ Jefferies ແລະ Morgan StanleyMS
ຕິດຢູ່ກັບການຈັດອັນດັບການຊື້ສໍາລັບ Textron, ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງ Bell - ລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດ 2022 ປີ 754 ຢູ່ທີ່ 15 ລ້ານໂດລາ, ຫຼຸດລົງ 112 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີເນື່ອງຈາກລາຍໄດ້ທາງດ້ານການທະຫານຕ່ໍາກວ່າ $ 73.48 ລ້ານ. ໃນການຊື້ຂາຍລະຫວ່າງກາງວັນ, ຮຸ້ນຂອງ Bell Textron ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫ້າເປີເຊັນເປັນ XNUMX ໂດລາ/ຮຸ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງ tiltrotor ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດເວລາຜ່ານແດນສໍາລັບທະຫານກອງທັບທີ່ມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ສະຫນາມຮົບໃນອະນາຄົດແລະອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດສະຖານທີ່ຂອງ Bell Textron ໃນຕະຫຼາດການບິນປ້ອງກັນ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຍັງຄ້າງຂອງກອງທັບກ່ຽວກັບ FARA ສາມາດເພີ່ມຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງບໍລິສັດຕື່ມອີກ.