ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ເມືອງ Monterey Park, California ໃນວັນທີ 18 ພຶດສະພາ 2021. – (ພາບໂດຍ … [+]
AFP ຜ່ານ Getty Images
ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈະຕ້ອງໄອຫຼາຍເທົ່າໃດເພື່ອເຕີມນ້ຳມັນໃສ່ຖັງ ຫຼືນ້ຳມັນກາຊວນ, ມັນກໍ່ມີສິ່ງໜຶ່ງທີ່ບໍ່ລົບກວນເຂົາເຈົ້າຄື: ຍາກທີ່ຈະຄິດຫາວິທີເຮັດວຽກໃຫ້ສຳເລັດ. ຂັບຂຶ້ນ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່. ມັນເປັນຂະບວນການດຽວກັນຫຼາຍບໍ່ວ່າຍີ່ຫໍ້.
ນັ້ນບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນເມື່ອເວົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟສຳລັບລົດຍົນ-ໄຟຟ້າ. ສໍາລັບຫນຶ່ງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບສະຖານີອາຍແກັສ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ, ບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດໄປໄກຈາກເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຄວ້ານ້ໍາບາງ. ບໍ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານ — ລຸ້ນ EV ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ, ເຊິ່ງອາດໝາຍຄວາມວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ EV ຂອງທ່ານບໍ່ກົງກັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, Tesla ມີເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງຕົນເອງ ພຽງແຕ່ ເຮັດວຽກກັບລົດຍີ່ຫໍ້ນັ້ນ.
ດັ່ງທີ່ Brett Smith, ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານວິຊາການຂອງ Ann Arbor, ສູນການຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ Mich. ໄດ້ສັງເກດເຫັນກັບ Forbes.com, "ທ່ານບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າປະສົບການນັ້ນຈະເປັນແນວໃດ. ດ້ວຍປັ໊ມກ໊າຊ, ເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຫຼາຍວ່າມັນຈະເຮັດວຽກແນວໃດ.”
ແຕ່ໃນວັນພະຫັດວານນີ້ ອຳນາດການປົກຄອງ Biden ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟອຸດົມສົມບູນຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານກວ່າອີກ ເພື່ອໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອລົດ EV ໃດໆ.
ແຜນການດັ່ງກ່າວມີຫົວຂໍ້ຢ່າງເປັນທາງການ a "ແຈ້ງການກ່ຽວກັບການສ້າງກົດຫມາຍ" ໂດຍອົງການບໍລິຫານທາງຫຼວງຂອງລັດຖະບານກາງ ກະຊວງການຂົນສົ່ງສະຫະລັດ. ມັນແລ່ນ 82 ຫນ້າ. ນີ້ແມ່ນຈຸດເດັ່ນ:
- ສະຖານີສາກໄຟມາດຕະຖານທີ່ສາມາດເຮັດວຽກກັບ EV "ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ໃດ."
- ຈຳນວນຜອດສາກໄຟຕໍ່າສຸດ
- ມາດຕະຖານວິທີການຕິດຕັ້ງ ແລະຮັກສາສະຖານີ
- ສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍເພື່ອຕິດຕາມກວດກາແລະການຄຸ້ມຄອງ
ເປົ້າຫມາຍທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງມາດຕະຖານແມ່ນເພື່ອ "ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບການເດີນທາງໃນໄຟຟ້າໃນທົ່ວສະຫະລັດແລະທົ່ວສະຫະລັດແລະສະຫນັບສະຫນູນແຮງງານແຫ່ງຊາດທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແລະການຝຶກອົບຮົມໃນການຕິດຕັ້ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາ EVSE (ອຸປະກອນການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ)."
Brett Smith ຂອງ CAR ເບິ່ງມາດຕະຖານທີ່ສະເຫນີເຫຼົ່ານີ້ເປັນວິທີທີ່ຈະແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຈໍານວນຫຼາຍຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໃນປະຈຸບັນແຕ່ຖາມວ່າ, "ມາດຕະຖານທີ່ພວກມັນກາຍເປັນ, ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ມັນເລີ່ມສ້າງຄວາມຄາດຫວັງໃຫ້ກັບຄົນເມື່ອພວກເຂົາຢຸດ."
ພັນທະມິດ BlueGreen ແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອວ່າສິ່ງແວດລ້ອມສາມາດຖືກປົກປ້ອງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາວຽກຂອງສະຫະພັນເພື່ອສ້າງແລະຮັກສາການປົກປ້ອງເຫຼົ່ານັ້ນ. ມັນໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ເວົ້າວ່າ, "ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະເຫັນລັດຕ່າງໆໃຊ້ມາດຕະການຂ້າງເທິງແລະນອກເຫນືອສິ່ງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວຽກງານໃຫມ່ການຜະລິດ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຕິດຕັ້ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ EV ເປັນວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ມີຄ່າຈ້າງທີ່ດີແລະຜົນປະໂຫຍດໃນ. ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ, ສະເໝີພາບ, ແລະຫຼາກຫຼາຍ.”
ມາດຕະຖານທີ່ສະເຫນີອາດຈະຖືກແປວ່າເປັນແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານເພື່ອປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມໂດຍການເອົາຄວາມເຈັບປວດບາງຢ່າງ, ແລະຄວາມລັງເລໃຈຢ່າງກົງໄປກົງມາຂອງບາງຄົນທີ່ຈະຍົກເລີກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງພວກເຂົາໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແລ່ນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ.
ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມສົນໃຈໃນລົດ EV ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າລາຄາອາຍແກັສໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງໃຫມ່ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຜະລິດຫຼາຍຂອງພວກເຂົາໃນຊຸດທີ່ດຶງດູດເຊັ່ນລົດກະບະ Ford F-150 Lightning, Cadillac Lyriq SUV ແລະ Mustang Mach E.
ແຕ່ຂໍ້ສະເຫນີນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟແຫ່ງຊາດມີຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ການເລັ່ງການປ່ຽນເປັນ EVs ໃນໄລຍະສັ້ນບໍ? Brett Smith ຂອງ CAR ເຕືອນວ່າ, "ມັນເປັນຄວາມຮັບຮູ້ທຽບກັບຄວາມເປັນຈິງ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອເຮັດໃຫ້ວຽກງານນີ້. ຄວາມເປັນຈິງຈະບໍ່ຖືກແກ້ໄຂໃນໄລຍະສັ້ນ.”
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/edgarsten/2022/06/09/biden-administration-plan-to-juice-ev-charging-network-aimed-at-emulating-gas-station-experience/