ຫົວຂໍ້ໃຫຍ່ຈາກລາຍຮັບໄຕມາດທີສອງຂອງສາຍການບິນສະຫະລັດຂະຫນາດໃຫຍ່

ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ - ອາເມລິກາ, United, ແລະ Delta - ໄດ້ລາຍງານລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສອງ 2022 ຂອງພວກເຂົາ. ສາຍການບິນກໍາລັງປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນປັດຈຸບັນ. ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານແມ່ນສູງ, ແຕ່ແຮງງານແມ່ນຂາດແຄນທັງຢູ່ສາຍການບິນ ແລະ ຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນ ແລະ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ຄ່າໂດຍສານແມ່ນສູງເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມສາມາດຈໍາກັດ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບຂອງກໍາໄລບາງ.

ແຕ່ລະສາຍການບິນໃຫຍ່ມີຫົວຂໍ້ທົ່ວໄປໃນການສົນທະນາລາຍຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງວ່າຈະມີບາງສັນຍານຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນອຸດສາຫະກໍາ, ຍັງມີບາງເມຄ ominous ກໍາລັງປະເຊີນກັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມສ່ວນຈາກການປິດປະຕູແຫ່ງຊາດ. ນີ້ແມ່ນ 5 ຫົວຂໍ້ທີ່ໄດ້ຍິນໃນແຕ່ລະສາຍການບິນຂອງສາຍການບິນທີ່ມີລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສອງ:

ການຕັດຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ

Robert Isom, CEO ຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາ, ສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດລົງໄດ້ຖືກຕັດ, ແລະຍັງວ່າມັນ ອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອໃຫ້ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ. CEO ຂອງ United, Scott Kirby, ມີແງ່ດີຫຼາຍແຕ່ຍັງແນະນໍາວ່າອຸດສາຫະກໍາຈະບໍ່ເປັນ ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຈົນຮອດປີ 2023. Delta ປະກາດວ່າຄວາມອາດສາມາດຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ 82% ຂອງປີ 2019, ທຽບກັບຄວາມຄາດຫວັງເດີມຂອງ 84%. ການປະກາດທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຕາມລະດູຮ້ອນທີ່ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຫຼຸດຕາຕະລາງການຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອບັນລຸລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານບາງລະດັບ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບສອງເຫດຜົນ. ອັນທໍາອິດແມ່ນວ່າການດໍາເນີນງານໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນບໍ່ໄດ້ດີເລີດສໍາລັບສາມຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງວ່າຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍລົງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນປີນີ້, ຫມາຍເຖິງການສູນເສຍໂອກາດລາຍໄດ້ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການພັກຜ່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ມີນັກທ່ອງທ່ຽວພັກຜ່ອນຫນ້ອຍລົງແລະການຈະລາຈອນທາງທຸລະກິດທີ່ກັບຄືນມາຍັງຈະຊອກຫາບ່ອນນັ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການໃນຕາຕະລາງທີ່ຫຼຸດລົງ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຂອງສາຍການບິນຫຼຸດລົງໃນການຫຼຸດລົງ.

ບໍ່​ໄດ້​ອອກ​ຈາກ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ

ຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງໆເປັນສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບສາຍການບິນທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ວັນ Thanksgiving ທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປີນີ້, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ​ໄດ້​ຍົກ​ເລີກ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 1,000 ຖ້ຽວ​ໃນ​ວັນ​ທີ XNUMX ກໍລະກົດ​ນີ້, stranding ລູກ​ຄ້າ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​. ສິ່ງ​ທີ່​ໃນ​ຕອນ​ທຳ​ອິດ​ຖືກ​ກຳ​ນົດ​ເປັນ​ການ​ຂາດ​ແຄນ​ນັກ​ບິນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ກວ້າງ​ຂວາງ​ກວ່າ​ນັ້ນ​ລວມ​ເຖິງ​ສະ​ໜາມ​ບິນ, ແລະ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າສາຍການບິນບໍ່ສາມາດກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໄດ້ໄວ, ດັ່ງທີ່ CEO ຂອງສາຍການບິນໄດ້ສັງເກດເຫັນ.

ໃນເອີຣົບ, ບັນຫາແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບສະຫນາມບິນເຊັ່ນ Heathrow ຂອງລອນດອນແລະຖ້ຽວບິນ Schiphol ຂອງ Amsterdam, ແລະ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແນະນໍາລູກຄ້າບໍ່ໃຫ້ກວດຖົງ ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່. Misery ຮັກບໍລິສັດ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍສະຫນາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມຄວບຄຸມຕາຕະລາງຂອງສາຍການບິນໂດຍກົງ. ການມີຄວາມຄິດສ້າງສັນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ, ລວມທັງແຮງຈູງໃຈໄລຍະສັ້ນແລະໂບນັດເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນສະແດງອອກ, ໄດ້ເປັນຍຸດທະສາດຂອງທັງສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຄູ່ຮ່ວມງານສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງທ້າທາຍໃນການປະຕິບັດງານໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ບາງບໍລິການປິດລົງຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຍ້ອນວ່າເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫນ້ອຍໄດ້ສູນເສຍການບໍລິການຈາກຢ່າງຫນ້ອຍບາງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຄ່າແຮງງານເພີ່ມຂຶ້ນ

ປະຊາຊົນກວມເອົາປະມານ 35% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຫມົດ, ແລະໃນນີ້ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວນັກບິນ. ການລາອອກຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ຍ້ອນວ່າການປ່ຽນແປງພາຍຫຼັງການແຜ່ລະບາດຂອງຕະຫຼາດແຮງງານໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍການບິນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຈ້າງຢູ່ໃນຫຼາຍຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບລະດັບເງິນເດືອນ. ສາຍການບິນສະເຫນີວຽກທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ທາງຍ່າງສະຫນາມບິນ, ໃນສະຫນາມບິນ, ແລະຢູ່ສູນໂທ. ເຂົາເຈົ້າຍັງສະເໜີອາຊີບໃຫ້ກັບບົດບາດທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດີຂຶ້ນເຊັ່ນ: ນັກບິນ, ຊ່າງກົນຈັກ, ແລະ ພະນັກງານໃນການບິນ. ສາຍການບິນກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນໃນຫຼາຍເສັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຄ່າຈ້າງ, ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຜົນປະໂຫຍດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກກໍ່ມີແນວໂນ້ມ.

Delta ແມ່ນສາຍການບິນທຳອິດທີ່ເລີ່ມຈ່າຍເງິນໃຫ້ພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນ ເມື່ອຖ້ຽວບິນເລີ່ມຂຶ້ນຍົນ, ແທນທີ່ຈະເປັນປະເພນີເມື່ອປະຕູປິດກ່ອນການຍູ້-ກັບຄືນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສັ່ນສະເທືອນໃນອຸດສາຫະກໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ສຸດມັນອາດຈະຫມາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງໃນວິທີການທີ່ສາຍການບິນເຫັນຄ່າຈ້າງຂອງນັກບິນໂດຍລວມ. ການປະສົມປະສານຂອງນັກບິນເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນທໍ່ນັ້ນ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຈ້າງອື່ນໆ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານລວມເຖິງ 40% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່.

CEO ສາຍການບິນໃຫຍ່ແຕ່ລະສາຍໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງງານ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ສາຍການບິນເວົ້າກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສະຫນາມບິນຂອງເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນມັກຈະເປັນຍ້ອນວ່າສະຫນາມບິນຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບພະນັກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນອກຈາກນີ້, ສາຍການບິນຈະວັດແທກຫົວໜ່ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເປັນໜ້າທີ່ຂອງ ASMs, ຫຼືໄມລ໌ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຢູ່. ດ້ວຍຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ, ສາຍການບິນກໍາລັງຜະລິດ ASMs ຫນ້ອຍລົງ, ໃກ້ກັບຫນ່ວຍງານຫນ້ອຍລົງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ່ວຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

ການກັບຄືນຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດ

ສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດແຕ່ລະສາຍລາຍງານກ່ຽວກັບການກັບຄືນຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະແຕ່ລະຄົນໄດ້ກ່າວເຖິງປະລິມານທຸລະກິດຫຼຸດລົງແຕ່ລາຍໄດ້ແມ່ນຮາບພຽງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນທຽບກັບປີ 2019. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງ. ຈໍານວນນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ບິນຢູ່ໃນສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 70% ຫາ 80% ຂອງປີ 2019, ແລະມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຕົວເລກນີ້ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ. ສະຫະປະຊາແມ່ນ bullish ທີ່ສຸດ, ຮູ້ສຶກວ່າ 2023 ຈະກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ. ແຕ່ການບໍ່ຮັບຮູ້ວ່າໂຄງສ້າງຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງກໍ່ແມ່ນການປະຕິເສດຄວາມເປັນຈິງ.

ສາມເຫດຜົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງທຸລະກິດກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດແມ່ນການເດີນທາງພາຍໃນບໍລິສັດ, ງານວາງສະແດງການຄ້າແລະກອງປະຊຸມ, ແລະການເດີນທາງ. ລວມກັນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທັງຫມົດກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າປະລິມານນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດຫຼຸດລົງ 20% - 30%. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສະດວກສະບາຍກັບວິດີໂອສໍາລັບການປະຊຸມທີ່ບໍ່ແມ່ນລູກຄ້າ, ການປ່ຽນເປັນຮູບແບບປະສົມສໍາລັບສົນທິສັນຍາຈໍານວນຫຼາຍ, ຫຼືການປ່ຽນແປງການຍອມຮັບການເຮັດວຽກຈາກເຮືອນ, ປະເພດເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄີຍເຮັດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າການເດີນທາງເພື່ອເບິ່ງລູກຄ້າເພື່ອສ້າງແລະຮັກສາຄວາມສໍາພັນແມ່ນເກືອບທັງຫມົດໃນປັດຈຸບັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າຜູ້ເຂົ້າຊົມມີສະຖານທີ່ທີ່ຈະໄປເບິ່ງລູກຄ້າ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນ

ແຕ່ລະສາຍການບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດທັງສາມໄດ້ລາຍງານລາຍໄດ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງບົນພື້ນຖານຂອງປະລິມານຫຼຸດລົງແຕ່ອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາ. ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດ, ພື້ນຖານການຈະລາຈອນທີ່ມີລາຄາຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ແມ່ນພື້ນຖານການຈ່າຍເງິນສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບິນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສາຍການບິນສາມາດລາຍງານລາຍໄດ້ທຸລະກິດຢູ່ທີ່ຫຼືສູງກວ່າ 2019 ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຫຼຸດລົງ 20% ຫາ 30%. ໃນດ້ານການພັກຜ່ອນ, ຄ່າໂດຍສານແມ່ນສູງກວ່າທີ່ພວກເຂົາເຄີຍເປັນມາຫຼາຍປີ. ແຕ່ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງເນື່ອງຈາກສອງສາມປີທີ່ບໍ່ມີການເດີນທາງແລະຄວາມອາດສາມາດຈໍາກັດໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລາຄາປົກກະຕິໄດ້ຢຸດຊົ່ວຄາວສໍາລັບສອງສາມເດືອນ.

ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຖ້ານີ້ສາມາດຮັກສາໄດ້ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາກ້າວໄປສູ່ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ແລະຜ່ານລະດູຮ້ອນຕໍ່ໄປ. ນີ້ບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນລາຄາແພງກວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າປະຊາຊົນຈະຈ່າຍຄ່າປີ້ຍົນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ມັນອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຈະບິນຫນ້ອຍລົງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ໂດຍສານທີ່ພັກຜ່ອນທີ່ເດີນທາງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະດູຮ້ອນນີ້ເຮັດໃຫ້ຢູ່ເຮືອນສອງສາມປີ. ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຍັງເປັນເວລາທີ່ເປັນປະເພນີສໍາລັບງານວາງສະແດງການຄ້າແລະສົນທິສັນຍາຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ຖ້າປະເພດຂອງການຈະລາຈອນນີ້ຍັງສືບຕໍ່ຂາດແຄນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ມູນຄ່າທຸລະກິດອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຜູ້ທີ່ຍັງບິນອາດຈະບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະກວມເອົາຄວາມແຕກຕ່າງ.

ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ອຸດສາຫະກໍາຈະປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຂອງລາຍຮັບຂອງຫນ່ວຍງານເປັນການຫຼຸດລົງເລີ່ມຕົ້ນ, ຕໍ່ກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ່ວຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຫົວຂໍ້ຈາກສາມສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນໄຕມາດນີ້. ໃນອາທິດຕໍ່ໄປ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາຈະລາຍງານລວມທັງ Southwest Airlines ແລະສາຍການບິນລາຄາຖືກທັງຫມົດ. ຈະມີຫນ້ອຍທີ່ຈະສຸມໃສ່ການກັບຄືນຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດສໍາລັບກຸ່ມນີ້, ແຕ່ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການດໍາເນີນງານແລະຄວາມກົດດັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.