BMW ວາງແຜນການຄອບຄອງແບັດເຕີລີ EV ດ້ວຍ Cell cylindrical Gen6 ໃໝ່

ລົດການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. BMW ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ກັບເວທີຫມໍ້ໄຟລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງຕົນ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ ໄຟຟ້າ Neue Klasse ຈະມາຮອດໃນປີ 2025. ລະບົບແບດເຕີຣີ້ຂອງ BMW Gen6 ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດເປັນຜູ້ນໍາໃນຂອບເຂດ, ປະສິດທິພາບ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນລາຍລະອຽດຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ BMW's Sustainability Through Innovation Day ໃນ Munich ໃນອາທິດນີ້.

ການປ່ຽນແປງຂອງຮາກຫຼາຍທີ່ສຸດຈະເປັນການປ່ຽນໄປສູ່ເຊນກະບອກ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, BMW ໄດ້ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ prismatic ສີ່ຫລ່ຽມໃນຊອງຂອງຕົນ. ຈຸລັງຕົວເອງຈະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ເຄມີສາດ NMC ແລະຈະຖືກຜະລິດໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ CATL ແລະ EVE. ຈຸດປະສົງຂອງຈຸລັງໃຫມ່, ບໍ່ແປກໃຈ, ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟ, ແລະເຮັດໃຫ້ kWh ເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ດຽວກັນ. BMW ຍັງຫວັງວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງການຜະລິດຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ການປັບປຸງຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ປະຈຸ​ບັນ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ໃຊ້​ປະມານ 40% ຂອງ​ລາຄາ​ລົດ BMW EV (ອີງ​ຕາມ​ບໍລິສັດ, ອີງ​ຕາມ​ຕົວ​ເລກ​ນີ້​ຢູ່​ໃນ​ລາຄາ​ຂອງ i4), ເຊິ່ງແມ່ນທຽບກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ດ້ວຍແພລະຕະຟອມ Gen6, BMW ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດລາຄາຂອງແບັດເຕີລີ່ຂອງຕົນລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດ EVs ຂອງຕົນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໂດຍກົງກ່ຽວກັບລາຄາກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE). ຄຽງຄູ່ກັບການນີ້, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 20% (ການວາງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມໃນຂະຫນາດຊອງດຽວກັນ), ເວລາການສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງ 30%, ແລະຈຸລັງໃຫມ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຊັ້ນນໍາຂອງ BMW ສະເຫນີຂອບເຂດເພີ່ມເຕີມ 30%.

Range ບໍ່ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນບັນຫາສໍາລັບ BMW EVs ຍ້ອນວ່າມັນເປັນ. BMW i4 eDrive40 ສັນຍາວ່າມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ 365 ໄມລ໌ (WLTP) ແລະແມ້ແຕ່ລຸ້ນ M50 ທີ່ເນັ້ນການປະຕິບັດກໍ່ມີ 315 ໄມລ໌. ຊ່ວງ WLTP ສໍາລັບ iX SUV ຂະຫຍາຍຈາກ 257 ໄມລ໌ສໍາລັບ xDrive40 ຫາ 380 ໄມລ໌ສໍາລັບ xDrive50. ເພີ່ມ 30% ໃຫ້ກັບຕົວເລກຍອດນິຍົມເຫຼົ່ານັ້ນ ແລະເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບໄລຍະທາງ 475 ໄມລ໌ສຳລັບ BMW i4 eDrive40 ໃນອະນາຄົດ ແລະ 494 ໄມລ໌ທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອສຳລັບ iX xDrive50 ໃນອະນາຄົດ. ທຸກຄົນທີ່ມີການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນຈະບໍ່ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍສາທາລະນະເລື້ອຍໆຖ້າພວກເຂົາມີຊ່ວງປະເພດນີ້.

ນັກທົບທວນພົບວ່າລົດຂອງ BMW ເຮັດໄດ້ດີເມື່ອປຽບທຽບກັບລະດັບການຈັດອັນດັບຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ບໍລິສັດກໍາລັງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຕື່ມອີກ. ຢູ່ທີ່ Sustainability Through Innovation Day, BMW ໄດ້ອະທິບາຍວ່າດ້ວຍແພລະຕະຟອມ Gen6 ມັນຈະກໍາຈັດ Wh ທີ່ມີຄຸນຄ່າຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດ. Aerodynamics ສະເພາະຂອງ EV ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດ 5Wh/km, ຢາງທີ່ optimized ອີກ 5Wh/km, powertrain efficiency 15Wh/km, 4Wh/km ຈະມາຈາກວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າທີ່ຊ່ວຍປະຫຍັດນ້ຳໜັກລົດ, ແລະອີກ 4Wh/km ຈະໄດ້ມາຈາກການປັບປຸງລູກປືນລໍ້ ແລະ EV. - ຫ້າມ​ລໍ້​ສະ​ເພາະ​. ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາວ່າ EV ທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດຄຸ້ມຄອງ 4 ໄມຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ຫຼື 250Wh ຕໍ່ໄມລ໌ (156Wh/km), ການປະຫຍັດໂດຍລວມຂອງ 33Wh/km ແມ່ນຈະເພີ່ມຂອບເຂດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້​ສາ​ມາດ​ປົດ​ລັອກ​ຫຼາຍ​ເທົ່າ​ທີ່ 20​% ລະ​ດັບ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​.

ເພື່ອຜະລິດແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່, BMW ກໍາລັງຈະສ້າງໂຮງງານໃຫມ່ 20 ແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນ CATL ແລະ EVE, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຫ້າໂຮງງານທີ່ມັນດໍາເນີນການແລ້ວ. ສອງອັນນີ້ຈະຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ສອງໃນເອີຣົບ, ແລະສອງໃນສະຫະລັດ, ເມັກຊິໂກຫຼືການາດາ. ແຕ່​ລະ​ຄົນ​ຈະ​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​ເຖິງ 2GWh ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຕໍ່​ປີ​. ເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດ CO60 ຂອງ XNUMX% ຈະບັນລຸໄດ້ໂດຍການໃຊ້ອັດຕາສ່ວນຂອງວັດສະດຸຮອງ (ລີໄຊເຄີນ) ສໍາລັບ lithium, cobalt, ແລະ nickel ໃນຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານສີຂຽວໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, BMW ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເປັນວົງຢ່າງສົມບູນ (ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ Tesla ຍັງໄດ້ປະກາດໃນວັນຫມໍ້ໄຟ 2020 ຂອງຕົນ).

ຈຸລັງກະບອກຂອງ BMW ຈະມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 46 ມມ Tesla 4680 ທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ມີຢູ່ໃນສອງຄວາມສູງຂອງ 95mm ແລະ 125mm, ທັງສອງແມ່ນສູງກ່ວາຈຸລັງ Tesla 80mm. ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວ, BMW ຈະຕິດກັບເຄມີສາດ NMC ແທນທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ Lithium Iron Phosphate (LFP) ທີ່ມີຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ Gen6. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື້ອໃນ nickel ຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເນື້ອໃນ cobalt ຈະຫຼຸດລົງໃນ cathodes, ມີເນື້ອໃນ silicon ເພີ່ມເຕີມໃນ anodes ໄດ້. ນີ້ແມ່ນວິທີການເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ volumetric ຈະບັນລຸໄດ້ - ໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Tesla ຂອງ 4680 ຈຸລັງ.

BMW ຍັງວາງແຜນທີ່ຈະລວມເອົາແບດເຕີລີ່ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງບໍລິສັດເອີ້ນວ່າ "pack to open body". ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ "ຫມໍ້ໄຟໂຄງສ້າງ" ຂອງ Tesla. ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແມ່ນແຂງໂດຍທໍາມະຊາດ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ chassis ຕົວຂອງມັນເອງ. ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນຈະຖືກອຳນວຍຄວາມສະດວກໂດຍການປ່ຽນລົດ BMW ໄປໃຊ້ລະບົບຂັບ 800V ເຊັ່ນ E-GMP ຂອງ Hyundai. ອັນນີ້ຄວນຈະສາມາດສາກໄຟໄດ້ 80% ພາຍໃນ 20 ນາທີດ້ວຍການສະໜອງ 350kW.

ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກາດຂອງ BMW ຫຼາຍໆຄັ້ງຢູ່ທີ່ຄວາມຍືນຍົງຕະຫຼອດວັນນະວັດຕະກໍາປະກົດວ່າສະທ້ອນເຖິງສິ່ງທີ່ Elon Musk ປະກາດໃນວັນ Battery Day 2020 ຂອງ Tesla, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ພວກມັນແມ່ນການປັບປຸງທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ ແລະສັນຍາວ່າຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂອບເຂດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະປະສິດທິພາບ. ບ່ອນທີ່ BMW ໂດຍສະເພາະໄປເກີນ Tesla, ເຊິ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງເຫດການຄວາມຍືນຍົງໂດຍຜ່ານການປະດິດສ້າງ, ແມ່ນການສຸມໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມແລະວົງຈອນ. ຂອບເຂດການຜະລິດລົດທັງຫມົດຈະນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່, ຈາກບ່ອນນັ່ງໄປຫາລໍ້.

BMW ຍັງຈະເປັນການຜະລິດຍານພາຫະນະ ICE ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຕົນໃນການເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າໃນດ້ານໄຟຟ້າແມ່ນຈະແຈ້ງ. ໃນປະເທດອັງກິດ, ມັນແມ່ນແລ້ວ ຍີ່ຫໍ້ EV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເດືອນສິງຫາ 2022, ຕີ Tesla. ບໍລິສັດຕັ້ງເປົ້າທີ່ຈະມີ BEVs ຫຼາຍກວ່າສອງລ້ານ BEVs ໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະຄາດວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍທົ່ວໂລກຈະເປັນ BEVs ໃນປີ 2030. ເບິ່ງຄືວ່າ BMW ໄດ້ສູນເສຍທາງໄປກັບ EVs ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບ i3. ແຕ່ຖ້າບໍລິສັດໃຫ້ຄໍາສັນຍາຂອງແພລະຕະຟອມ Gen6 ຂອງຕົນ, ມັນອາດຈະເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດ BEV ຟຸ່ມເຟືອຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ ICE ສໍາລັບທົດສະວັດ.