ຜົນກໍາໄລຂອງ BMW ເບິ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງເຖິງວ່າຈະມີການຄາດຄະເນການຕັດ, ໃນຂະນະທີ່ແຜນການໄຟຟ້າຍັງມີຄໍາຖາມ

BMW ການຄາດຄະເນກໍາໄລແມ່ນຍັງແຂງແຮງເຖິງວ່າຈະມີການຕັດເປົ້າຫມາຍສໍາລັບປີ 2022 ແຕ່ຖືກເຫັນວ່າເປັນການຊັກຊ້າຂອງຝ່າຍກົງກັນຂ້າມຂອງເຢຍລະມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ Tesla, ໃນຂະນະທີ່ນະໂຍບາຍລົດໄຟຟ້າຍັງຖືກວິພາກວິຈານວ່າຂາດຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນ.

“BMW ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປກ່ຽວກັບ gimmicks ເຊັ່ນ: ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ plug-in hybrids ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ພຽງພໍກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 5 ປີທີ່ດີສໍາລັບ BMW ທີ່ຈະບັນລຸເກືອບ 1 ລ້ານລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຄືກັບ Tesla ໃນປີກາຍນີ້ແລະຈາກນັ້ນ Tesla ຈະມີການຂາຍທົ່ວໂລກຫຼາຍກວ່າກຸ່ມ BMW ທັງຫມົດ,” ສາດສະດາຈານ Ferdinand Dudenhoeffer, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດກ່າວວ່າ. ສູນຄົ້ນຄວ້າກົນຈັກ (CAR) ໃນ Duisberg, ເຢຍລະມັນ.

BMW ໄດ້ຕັດການຄາດຄະເນອັດຕາກໍາໄລຂອງພະແນກລົດໃຫຍ່ໃນກອງປະຊຸມທາງດ້ານການເງິນປະຈໍາປີຂອງຕົນສໍາລັບນັກວິເຄາະລະຫວ່າງ 7 ຫາ 9%, ເຊິ່ງລວມທັງການຄາດຄະເນຜົນກະທົບຂອງວິກິດການບຸກລຸກຂອງລັດເຊຍ / ອູແກຣນ. ການຄາດຄະເນທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 8 ຫາ 10%. ສໍາລັບ 2021, ຂອບໃບແມ່ນ 10.3%, ຕ່ໍາກວ່າຄູ່ແຂ່ງທ້ອງຖິ່ນຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ Mercedes ແລະ Audi.

BMW ໄດ້ເພີ່ມກຳໄລສຸດທິເຖິງ 12.5 ຕື້ເອີໂຣ (13.8 ຕື້ໂດລາ) ໃນປີ 2021, ຍ້ອນວ່າມັນກາຍເປັນບັນຫາ - ການຂາດແຄນຊິບ - ກາຍເປັນປະໂຫຍດຈາກການຂາຍລົດທີ່ມີອັດຕາກໍາໄລສູງກວ່າ.

ການຂາຍລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເປັນຫຼາຍກ່ວາ 200,000. ນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໂດຍການເພີ່ມລະດັບຂອງປີນີ້ລວມທັງ i7 ຮຸ່ນຂອງ sedan ເຮືອທຸງຊຸດ 7 ແລະ iXi, ຮຸ່ນຂອງ X1 SUV. ເປັນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ 5 ຊຸດມີກຳນົດໃນປີ 2023. ໃນປີກາຍນີ້ BMW ໄດ້ເປີດເຜີຍລົດເກັງ i4 ແບບສະປອດ ແລະ iX SUV ໃຫຍ່.

Dudenhoeffer ກ່າວວ່າການປະຕິບັດອັດຕາກໍາໄລຂອງ BMW ໃນປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຕໍ່າກວ່າ Audis - ຢູ່ທີ່ 10.3% ທຽບກັບ 10.5% - ແຕ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາ BMW ຂາຍຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ Audi ເກືອບ 50% ດັ່ງນັ້ນຄວນຈະສາມາດເພີ່ມປະໂຫຍດນີ້.

"ຊ່ອງຫວ່າງຂອງ Mercedes ແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ດ້ວຍ 12.4% EBIT (ລາຍຮັບກ່ອນດອກເບ້ຍແລະພາສີ) ໃນຂະນະທີ່ຂອບຂອງ Tesla ຕໍ່ຍານພາຫະນະແມ່ນ 12.1% ແລະບັນລຸໄດ້ດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ 100%, "Dudenhoeffer ກ່າວ.

ທະນາຄານການລົງທຶນ UBS ໄດ້ຕັດລາຍຮັບ BMW ຕໍ່ຫຸ້ນໃນປີ 2022 ລົງ 12% ແລະ 3.5% ໃນປີ 2023. ການຄາດຄະເນຂອງ BMW ວ່າການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍຈະຫຼຸດລົງໃນປີ 2022 "ເບິ່ງຄືເກົ່າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ".

"ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າການທໍາລາຍຄວາມຕ້ອງການລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກທີ່ມີທ່າແຮງຈະຕໍ່າສຸດໃນສ່ວນທີ່ນິຍົມ / ຟຸ່ມເຟືອຍ. ດ້ວຍການຄາດຄະເນ EBIT ອັດຕະໂນມັດຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ 8.3% ໃນປີ 2022 ແລະ 9.5% ໃນປີ 2023, ພວກເຮົາຢູ່ໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລະດັບການຊີ້ນໍາຂອງ BMW,” UBS ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

UBS ຍັງໄດ້ວິພາກວິຈານຍຸດທະສາດລົດໄຟຟ້າຂອງ BMW, ເຊິ່ງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ວິສະວະກໍາເພື່ອໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າສອງເທົ່າ, ແທນທີ່ຈະພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພິເສດ.

“ຍຸດທະສາດການເປີດລະບົບສາຍສົ່ງທາງເທກໂນໂລຍີຂອງ BMW ຍັງຄົງເປັນແບບດັ້ງເດີມ, ແລະສະແດງເຖິງຄວາມສ່ຽງທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະກາງ, ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ. ເຖິງວ່າຈະມີການຊໍານິຊໍານານໃນວິກິດການຊິບໄດ້ດີກວ່າຄົນອື່ນ, BMW ໄດ້ສູນເສຍຜູ້ນໍາດ້ານກໍາໄລໃນສ່ວນທີ່ນິຍົມກັບເພື່ອນມິດເຢຍລະມັນແລະ Tesla ແລະພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນບໍ່ຫນ້າຈະເອົາມັນຄືນມາໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, "ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ.

ທີ່ປຶກສາດ້ານການລົງທຶນ Jefferies ຄາດຄະເນວ່າລະດັບກໍາໄລຕ່ໍາຈະເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນຜິດຫວັງ. ​ແຕ່​ມັນ​ໄດ້​ຍອມ​ຮັບ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ໄດ້​ປະ​ກອບ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຈາກຣັດ​ເຊຍ/ຢູ​ເຄຣນ.

BMW, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Mercedes ແລະ Audi, ມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຫນ້ອຍທີ່ຈະສ້າງເຮືອໄຟຟ້າທັງຫມົດເພາະວ່າມັນຄິດວ່າຈະມີການຂາຍຫຼາຍທີ່ຈະຜະລິດໃນທົ່ວໂລກຂອງຍານພາຫະນະ ICE ໃນປີ 2030, ໃນເວລາທີ່ເປົ້າຫມາຍໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນເອີຣົບເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນຍັງເຫັນບົດບາດສໍາຄັນສໍາລັບພະລັງງານເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໃນກອງປະຊຸມ CEO Oliver Zipse ໄດ້ເວົ້າເລື່ອງນີ້ -

"ພວກເຮົາເຫັນວ່າລົດໄຟໄຟຟ້າ hydrogen ເປັນການເສີມສ້າງການຂັບຂີ່ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ."

Zipse ກ່າວ​ວ່າ BMW ຄວນ​ຈະ​ຂາຍ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ 50% ໃນ​ປີ 2030 ຫຼື​ປະມານ 1.5 ລ້ານ​ຄັນ.

ໃນໄລຍະຜ່ານມາ Zipse ໄດ້ປ້ອງກັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຍຸດທະສາດການເປີດເຕັກໂນໂລຢີແລະປະກາດວ່າບໍລິສັດກຽມພ້ອມສໍາລັບອະນາຄົດໄຟຟ້າແຕ່ບໍ່ໄດ້ກ່ຽວກັບການປິດປະຕູໃນ ICE ລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວ, ແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ທ່າທີນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ BMW ສູນເສຍໄລຍະທາງໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ, ໂດຍນັກວິເຄາະກ່າວວ່າເພື່ອນມິດໂດຍກົງທັງຫມົດໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວພຽງແຕ່ BEV.

ແຕ່ອີງຕາມ Dudenhoeffer ຂອງ CAR, ໄຟຟ້າແມ່ນທາງດຽວທີ່ຈະໄປ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.

“ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດແມ່ນລົດແຫ່ງອະນາຄົດ. ບໍ່ມີຫຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນນີ້ດີກ່ວາການປຽບທຽບກັບ Tesla, ບ່ອນທີ່ 12.3% ຂອບ EBIT ຕໍ່ຍານພາຫະນະແມ່ນບັນລຸໄດ້ແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີເຄືອຂ່າຍການຂາຍ BMW ແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຢຍລະມັນທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດສູງແລະດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນເມື່ອທຽບກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ນິຍົມເຢຍລະມັນອື່ນໆ. ແນວຄວາມຄິດປະດິດສ້າງ, ເຊັ່ນ: ການຈອງລົດ, ບໍ່ມີຢູ່ໃນ BMW ເອງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ບາງຄັ້ງຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ BMW ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໃນດ້ານໂຄງສ້າງການຂາຍ, ເຊິ່ງສ່ວນຫນຶ່ງຍັງອະທິບາຍຜົນໄດ້ຮັບປານກາງເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, "Dudenhoeffer ເວົ້າ.