ເຮືອບິນ Air India ຈອດຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Indira Gandhi ໃນນະຄອນ New Delhi ໃນວັນທີ 30 ສິງຫາ 2021.
Manish Swarup/AP
ສໍາລັບສອງສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເສດຖະກິດແລະປະຊາກອນທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງອິນເດຍໄດ້ດຶງດູດສາຍການບິນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍແຫ່ງໄປສູ່ຄວາມພິນາດຂອງພວກເຂົາ. ໃນປັດຈຸບັນກຸ່ມບໍລິສັດ Tata Group ຍັກໃຫຍ່ກໍາລັງເຮັດການເດີມພັນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ທ່າແຮງທີ່ຍາວນານຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດໃນປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດເປັນອັນດັບສອງຂອງໂລກສາມາດກາຍເປັນຜົນກໍາໄລໄດ້.
ຫຼັງຈາກການຊື້ສາຍການບິນ Air India ໃນປີກາຍນີ້ຈາກລັດຖະບານໃນມູນຄ່າ 2.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, Tata ທີ່ມີສຳນັກງານຢູ່ນະຄອນ Mumbai ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ຕົກລົງໃນວັນອັງຄານວານນີ້ເພື່ອຊື້ເຮືອບິນ 250 ລຳຈາກ Airbus ແລະ 220 ຈາກ Boeing.
ທ່ານ Richard Aboulafia, ທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຂອງ AeroDynamic Advisory, ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາຕ້ອງການຍຸດທະສາດທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດວຽກເພື່ອເອົາຍົນເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ," Forbes.
ການຊື້ດັ່ງກ່າວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Tata, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີເຮືອບິນພຽງແຕ່ 230 ລຳ ໃນບັນດາສາຍການບິນທີ່ຕົນຄວບຄຸມ. Tata ໄດ້ຮວມສາຍການບິນ Air India ກັບສາຍການບິນ Vistara ທີ່ບໍລິການຄົບຖ້ວນ, ເປັນການຮ່ວມທຶນກັບສາຍການບິນສິງກະໂປ, ໃນຂະນະທີ່ລວມສາຍການບິນລາຄາຕ່ຳ AirAsia India ແລະ Air India Express.
ທັງຫມົດແມ່ນສູນເສຍເງິນ. ການສົມທົບພວກເຂົາແລະວັດທະນະທໍາຂອງບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ກໍາໄລແມ່ນເປັນວຽກທີ່ສູງຕໍ່ກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ສາຍການບິນ Emirates ແລະ Qatar ໄດ້ຖືຫຸ້ນສ່ວນທີ່ເດັ່ນຂອງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດທີ່ຫາເງິນໄດ້ຜ່ານອ່າວເປີເຊຍ ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າທີ່ນໍາໂດຍ IndiGo, ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນປະເທດທີ່ຂູດຮີດ.
ກຸ່ມທາຕາປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ຮູບພາບຂອງອາກາດອິນເດຍໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເສື່ອມໂຊມຍ້ອນການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ທັນເວລາ ແລະການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ. ກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກຂາຍ, ລັດຖະບານກ່າວວ່າສາຍການບິນສູນເສຍ 2.6 ລ້ານໂດລາຕໍ່ມື້.
Aboulafia ກ່າວວ່າເຄື່ອງຫມາຍຄໍາຖາມແມ່ນບໍລິສັດ Tata Group ມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ສິ່ງທີ່ສັນຍາວ່າຈະສູ້ຮົບໃນໄລຍະຍາວ, Aboulafia ເວົ້າ. ການຊື້ Air India ແມ່ນການຍຶດມໍລະດົກຂອງຄອບຄົວ Tata, ເຊິ່ງກໍ່ຕັ້ງສາຍການບິນໃນປີ 1932 ແລະສ້າງເປັນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອິນເດຍກ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນຂອງລັດໃນປີ 1953. ແຕ່ການບິນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທຸລະກິດຫຼັກຂອງກຸ່ມບໍລິສັດໃນປະຈຸບັນ. ນັ້ນຈະເປັນ IT outsourcing – Tata Consultancy Services ແມ່ນບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອິນເດຍ – ຕິດຕາມດ້ວຍເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຫຼັກກ້າ ແລະການຜະລິດລົດໃຫຍ່.
ການຂະຫຍາຍຕົວທາງເສດຖະກິດຂອງອິນເດຍ ໄດ້ຊັກຊວນນັກລົງທຶນໃຫ້ລະດົມທຶນໃນຂະບວນແຫ່ສາຍການບິນໃໝ່ ນັບຕັ້ງແຕ່ລັດຖະບານໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ເອກະຊົນໃນການເດີນທາງທາງອາກາດໃນຊຸມປີ 1990. ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດໃນອິນເດຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.5 ເທົ່າຈາກປີ 2010 ເປັນ 167 ລ້ານຄົນໃນປີ 2019 ກ່ອນທີ່ໂລກລະບາດຮ້າຍແຮງການເດີນທາງ, ອີງຕາມການ. ຕົວເລກຈາກ ICAO. ແຕ່ນອກເໜືອໄປຈາກ IndiGo, ສາຍການບິນອິນເດຍເກືອບບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ, ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມີຊື່ສຽງສູງ ເຊັ່ນ: Kingfisher ແລະ Jet Airways. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍພາສີນໍ້າມັນທີ່ສູງ, ການຄວບຄຸມເກີນ, ສະຫນາມບິນແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ແອຣ໌ອິນເດຍ ຍັງເປັນສ່ວນນຶ່ງຂອງບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຕັ້ງແຕ່ປີ 2007, ເມື່ອມັນຖືກລວມເຂົ້າກັບສາຍການບິນອິນເດຍ, ມັນສາມາດຮັກສາຄ່າໂດຍສານໄດ້ຕໍ່າຍ້ອນການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານ.
ໃນປັດຈຸບັນ Air India ແມ່ນຢູ່ໃນພາກເອກະຊົນແລະລັດຖະບານວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງສະຫນາມບິນໃຫມ່ 80 ໃນໄລຍະ 220 ປີຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈໍານວນທັງຫມົດເປັນ 7, ໃນຂະນະທີ່ນັກພະຍາກອນສືບຕໍ່ຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍຕົວຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ. ໂຄງການ Boeing ວ່າການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານໃນປະເທດອິນເດຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 2041% ຕໍ່ປີຕະຫຼອດປີ 2,210, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂາຍເຮືອບິນໃຫມ່ XNUMX ລໍາໃນໄລຍະນັ້ນ.
ອິນເດຍຖືກເຫັນຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ສາຍການບິນອິນເດຍມີຍົນ 646 ລຳ, ທຽບກັບ 3,922 ລຳໃນປະເທດຈີນ, ອີງຕາມນັກວິເຄາະ Jefferies.
"ມັນສະເຫມີກ່ຽວກັບອະນາຄົດ, ແມ່ນບໍ?" Brendan Sobie, ທີ່ປຶກສາສາຍການບິນສິງກະໂປ, ບອກ Forbes. "ແຕ່ຫຼາຍບັນຫາພື້ນຖານທີ່ປ້ອງກັນຜົນກໍາໄລຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງອິນເດຍບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງແທ້ຈິງ."
Tata ກໍາລັງເຮັດການຫຼິ້ນທີ່ມີລາຄາແພງເພື່ອຍາດເອົາສ່ວນແບ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງຕະຫຼາດສາກົນໂດຍການວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ຍົນ widebody 60 ລໍາ, ຄື Boeing 20s 787 ລໍາແລະ 10 777Xs, ບວກກັບ Airbus A40s 350 ລໍາ. ນັ້ນແມ່ນຂ່າວດີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍົນ. ພວກເຂົາເຈົ້າເກັບກ່ຽວອັດຕາກໍາໄລທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຍົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແຕ່ເຫັນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍສໍາລັບພວກເຂົານັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງໂລກລະບາດຍ້ອນວ່າຄໍາສັ່ງໄດ້ຟື້ນຟູຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບກຸ່ມແຄບ.
ແຕ່ Air India ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າກັບ opponents ທີ່ເປັນຕາຢ້ານໃນ Emirates ແລະ Qatar, ເຊິ່ງໄດ້ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນສ່ວນຫນຶ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງອິນເດຍໄປອ່າວແລະຕໍ່ໄປໂດຍຜ່ານສູນກາງຂອງພວກເຂົາໄປເອີຣົບແລະສະຫະລັດ.
ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນເກມລວມສູນ. ຖ້າຕະຫຼາດອິນເດຍເຕີບໂຕຕາມທີ່ຄາດໄວ້, "ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບຜູ້ຫຼິ້ນຫຼາຍຄົນ," Sobie ເວົ້າ.
ແຕ່ນັ້ນແມ່ນໄກຈາກການໃຫ້. Aboulafia ກ່າວວ່າ "ແນ່ນອນວ່າລັດຖະບານ Modi ມີວາລະທີ່ສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕ," Aboulafia ເວົ້າ. "ແຕ່ອິນເດຍໄດ້ພິສູດວ່າເປັນດິນແດນຂອງຄວາມຜິດຫວັງຈາກທັດສະນະການບິນແລະການບິນອະວະກາດ."
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/02/14/boeing-airbus-air-india-order/