ມັນເປັນລາຍໄດ້ທີ່ຂາດຫາຍໄປອີກອັນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດທີ່ສີ່ຕິດຕໍ່ກັນ. ການເຜົາໄຫມ້ເງິນສົດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ. ບໍລິສັດໄດ້ໄຟໄຫມ້ປະມານ 200 ລ້ານໂດລາໃນໄຕມາດທີສອງ. ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າມັນຈະໃຊ້ປະມານ 520 ລ້ານໂດລາ, ຫຼຸດລົງຈາກປະມານ 3.6 ຕື້ໂດລາໃນໄຕມາດທໍາອິດ.
"ພວກເຮົາໄດ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວໂຄງການທີ່ສໍາຄັນໃນໄຕມາດທີ່ສອງແລະກໍາລັງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການປ່ຽນແປງຂອງພວກເຮົາ," CEO Dave Calhoun ກ່າວໃນການປ່ອຍຂ່າວຂອງບໍລິສັດ. "ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນບັນລຸຈຸດສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນ, ພວກເຮົາສາມາດສ້າງກະແສເງິນສົດໃນການດໍາເນີນງານໃນທາງບວກໃນໄຕມາດນີ້ແລະຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະບັນລຸກະແສເງິນສົດໃນທາງບວກສໍາລັບປີ 2022."
ກະແສເງິນສົດເປັນບວກສໍາລັບປີເຕັມຈະດີ, ແຕ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ສົມບູນ. Wall Street ກໍາລັງສ້າງແບບຈໍາລອງການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອໃຫ້ເປັນປະມານປີ 2022. ບໍລິສັດໄດ້ເຜົາໄຫມ້ປະມານ 4.4 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2021.
ຮຸ້ນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2.6% ໃນການຊື້ຂາຍກ່ອນຕະຫຼາດ. S&P 500 ແລະ Dow Jones Industrial Average ອະນາຄົດເພີ່ມຂຶ້ນ 0.9% ແລະ 0.4% ຕາມລໍາດັບ.
Boeing ຈັດສົ່ງ ຍົນໂດຍສານ 121 ລຳໃນໄຕມາດທີ 2022 ຂອງປີ 95, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 737 ລຳທີ່ສົ່ງອອກໃນໄຕມາດທຳອິດ. ກ່ອນທີ່ຈະເກີດໂລກລະບາດ ແລະບັນຫາ 190 MAX, Boeing ໄດ້ສົ່ງເຮືອບິນປະມານ 2018 ລຳໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ XNUMX.
ການສູນເສຍການດຳເນີນງານຂອງໜ່ວຍງານການຄ້າມີເຖິງ 242 ລ້ານໂດລາ, ດີກວ່າການສູນເສຍ 859 ລ້ານໂດລາ. ໄຕມາດ ທຳ ອິດ ຂອງ 2022.
ທຸລະກິດດ້ານປ້ອງກັນປະເທດ, ອາວະກາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ ປະກາດລາຍຮັບ 71 ລ້ານໂດລາ ຫຼັງຈາກການສູນເສຍ 929 ລ້ານໂດລາໃນໄຕມາດທໍາອິດ. ກໍາໄລແມ່ນງາມ, ແຕ່ທຸລະກິດນັ້ນສາມາດມີລາຍໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານຕໍ່ໄຕມາດ. ລາຍຮັບໄດ້ຖືກຂັດຂວາງອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍຄ່າບໍລິການກ່ຽວກັບສັນຍາປ້ອງກັນລາຄາຄົງທີ່.
ໂດຍລວມແລ້ວມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນບົດລາຍງານທີ່ດີກວ່າທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຈັດພີມມາໃນເດືອນເມສາ. ກັບຄືນໄປບ່ອນນັ້ນ, ຮຸ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງ 7.5% ຫຼັງຈາກການສູນເສຍລາຍໄດ້ທີ່ສໍາຄັນ.
ໄດ້ ການແພ່ລະບາດ ແລະບັນຫາກັບ 737 MAX ແລະ 787 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜົນການພະຍາກອນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
MAX ແມ່ນ ພື້ນຖານໃນທົ່ວໂລກ ໃນລະຫວ່າງເດືອນມີນາ 2019 ຫາເດືອນພະຈິກ 2020 ຫຼັງຈາກມີອຸປະຕິເຫດເສຍຊີວິດສອງຄັ້ງພາຍໃນຫ້າເດືອນ. ແລະ 787 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ ຈັດສົ່ງ ໃນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກບາງບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບໃນການຜະລິດ.
ບາງບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຫນັງຕີງປະຈໍາໄຕມາດແມ່ນອອກຈາກມືຂອງ Boeing, ນັກວິເຄາະ Vertical Research Partners ກ່າວ. Rob Stallard. “ການເກັບກູ້ 787, MAX ກັບຄືນສູ່ຖ້ຽວບິນ ໃນປະເທດຈີນ, ສູງສຸດ 10 [ການຢັ້ງຢືນ] ການຂະຫຍາຍ, ແລະຂ້ອຍອາດຈະເພີ່ມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ / ອັດຕາເງິນເຟີ້ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ເຊັ່ນກັນ,” Stallard ເວົ້າ.
ຕະຫຼາດທາງເລືອກ ໝາຍຄວາມວ່າ ຮຸ້ນໂບອິງຈະຍ້າຍອອກໄປປະມານ 5%, ຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ, ຕາມລາຍຮັບ. ນັ້ນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບປະສົບການການເຫນັງຕີງຫລັງລາຍໄດ້ໃນໄລຍະສີ່ລາຍງານປະຈໍາໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ.
ເຂົ້າມາໃນການຊື້ຂາຍວັນພຸດ, ຮຸ້ນ Boeing ຫຼຸດລົງປະມານ 23% ໃນປີກາຍນີ້, ໃນຂະນະທີ່ S&P 500 ແລະ Dow Jones Industrial Average ຫຼຸດລົງປະມານ 18% ແລະ 13% ຕາມລໍາດັບ. ຮຸ້ນແມ່ນຫຼຸດລົງປະມານ 65% ຈາກລະດັບສູງສຸດທີ່ຕັ້ງໄວ້ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດ MAX ທີ່ໂສກເສົ້າຄັ້ງທີສອງ.
ຂຽນໃສ່ Al Root ທີ່ [email protected]