ການຕັດສິນໃຈຂອງ Boeing ທີ່ຈະຍົກຍ້າຍສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຂອງຕົນຈາກ Chicago ໄປ Arlington, Virginia, ຄວນຈະເປັນສັນຍານໃຫມ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງຍັກໃຫຍ່ອຸດສາຫະກໍາ. ແທນທີ່ຈະ, ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດເອົາການວິພາກວິຈານໃນການຄຸ້ມຄອງເພີ່ມເຕີມຈາກເຮືອນທາງວິນຍານຂອງບໍລິສັດ, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນການຄ້າຂອງຊີແອດເທິລ, ແລະໃກ້ຊິດກັບການປະຕິບັດງານດ້ານການປ້ອງກັນຂອງຕົນ.
ສະຫະພັນແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາໄດ້ສະແດງຄວາມບໍ່ສະບາຍ, ໂດຍມີບາງຄໍາເຕືອນວ່າກຸ່ມການບິນອະວະກາດກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຜິດພາດຄືກັບວ່າມັນກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະເກີດຂື້ນຈາກວິກິດການອຸປະຕິເຫດ 737 Max ທີ່ໂສກເສົ້າແລະຄວາມຜິດຫວັງກ່ຽວກັບໂຄງການພົນລະເຮືອນແລະທະຫານທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງນັກລົງທຶນ.
ທ່ານ Ray Goforth, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງສະມາຄົມພະນັກງານວິສະວະ ກຳ ວິຊາຊີບໃນການບິນອະວະກາດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງພະນັກງານ Boeing ຫຼາຍກວ່າ 14,000 ຄົນກ່າວວ່າ "ມັນຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນການປະຖິ້ມພາກສ່ວນການບິນການຄ້າຂອງບໍລິສັດ.
ຄົນງານໄດ້ຍິນວ່າ "ບໍ່ມີໃຜຈະມາແກ້ໄຂບັນຫາ - ພວກເຂົາສຸມໃສ່ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສາມາດຫາເງິນໄດ້ຫຼາຍ", ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ. "ບໍລິສັດເບິ່ງຄືວ່າຈະຍ້າຍອອກຈາກການແກ້ໄຂ magic ໄປສູ່ການແກ້ໄຂ magic."
ທີ່ຕັ້ງຂອງສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Boeing ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຕົນຈາກຊີແອດເທິລໄປ Chicago ໃນປີ 2001, ສີ່ປີຫຼັງຈາກການລວມເຂົ້າກັບ McDonnell Douglas. ນັກວິຈານກ່າວວ່າຜູ້ບໍລິຫານໄດ້ສຸມໃສ່ການ wooing Wall Street ຫຼາຍກວ່າຄວາມດີເລີດດ້ານວິສະວະກໍາ. Boeing ໃຊ້ເງິນຫຼາຍກວ່າ 40 ຕື້ໂດລາເພື່ອຊື້ຮຸ້ນຄືນລະຫວ່າງປີ 2013 ຫາ 2019.
ບໍລິສັດ Boeing ກ່າວວ່າການຍົກຍ້າຍດັ່ງກ່າວ, ໄປຫາສະຖານທີ່ໄກຈາກ Pentagon, ຈະເຮັດໃຫ້ມັນໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າແລະຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມເຊັ່ນດຽວກັນກັບພອນສະຫວັນດ້ານວິສະວະກໍາ, ຍ້ອນວ່າມັນຊອກຫາການດຶງດູດຄົນໃຫມ່. ທຸລະກິດປ້ອງກັນປະເທດຂອງບໍລິສັດນໍາເອົາລາຍໄດ້ຫຼາຍກ່ວາແຂນການຄ້າຂອງຕົນ.
ສີ່ບໍລິສັດການບິນອະວະກາດແລະປ້ອງກັນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນຈະຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດຊານເມືອງ Washington DC ໃນຂະນະທີ່ Boeing ເຂົ້າຮ່ວມກັບ Lockheed Martin, Northrop Grumman ແລະ General Dynamics. ອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA), ຜູ້ຄວບຄຸມຂອງສະຫະລັດທີ່ໄດ້ເພີ່ມທະວີການກວດສອບຂອງບໍລິສັດ, ຍັງຕັ້ງຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງ.
ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບສະຕິປັນຍາຂອງການປ່ຽນແປງສໍານັກງານໃຫຍ່ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທໍາອິດທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍລິສັດກໍາລັງປະເຊີນ. Boeing ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ ເປີດເຜີຍ ໃນສາມເດືອນທຳອິດຂອງປີນີ້, ມີຄ່າບໍລິການ 1.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ລວມທັງ 660 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດເຮືອບິນ Air Force One ສອງລຳ, ເປັນເຮືອບິນຂອງປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ.
ໃນດ້ານພົນລະເຮືອນ, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດການຊັກຊ້າຕື່ມອີກຕໍ່ເຮືອບິນ 777X ທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງເຖິງປີ 2025, ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າອີກ 1.5 ຕື້ໂດລາ. Boeing ຍັງມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ກ່ຽວກັບການເກັບກູ້ຄືນການສັ່ງຊື້ຍົນຮົບ 737 Max ຫຼາຍຮ້ອຍລຳທີ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການລົງພື້ນດິນຂອງເຮືອບິນທົ່ວໂລກ ຫຼັງຈາກ. ສອງອຸປະຕິເຫດ ໃນປີ 2018 ແລະ 2019. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຈັດສົ່ງລູກຄ້າຂອງ 787 Dreamliner ຮ່າງກາຍກ້ວາງຂວາງຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ ຫຼັງຈາກບັນຫາການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
ຂ່າວບໍ່ດີໄດ້ຊັ່ງນໍ້າຫນັກກ່ຽວກັບຮຸ້ນຂອງຕົນ. ຫຼຸດລົງ 40 ເປີເຊັນນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ, Boeing ເປັນຫຼັກຊັບຂອງບໍລິສັດປ້ອງກັນໃຫຍ່ຫ້າຂອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນປີນີ້ທ່າມກາງ ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງນັກລົງທຶນໃຫມ່ ສໍາລັບຂະແຫນງການໃນ wake ຂອງສົງຄາມລັດເຊຍໃນ Ukraine.
ຄວາມລ່າຊ້າຊ້ຳໆໄດ້ສ້າງຄວາມອຸກອັ່ງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າໃຫຍ່ຂອງ Boeing ຈໍານວນໜຶ່ງ, ຫຼາຍຄົນກໍາລັງຊອກຫາການຂະຫຍາຍເຮືອບິນ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານກັບຄືນສູ່ທ້ອງຟ້າ ພາຍຫຼັງການຜ່ອນຜັນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໄຂ້ເລືອດອອກ.
ຫົວໜ້າບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Ryanair ທ່ານ Michael O'Leary ກ່າວໃນວັນຈັນວານນີ້ວ່າ ການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່ ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຕໍ່ຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຂອງ Boeing, ໃນຂະນະທີ່ໃນເດືອນກຸມພາສາຍການບິນອາເມລິກາກ່າວວ່າມັນໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈັດຕາຕະລາງລະດູຮ້ອນຂອງຕົນຄືນໃຫມ່ "ເນື່ອງຈາກ Boeing ສືບຕໍ່ບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງເຮືອບິນ 787-8 ຂອງພວກເຮົາ".
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, Airbus ຄູ່ແຂ່ງຂອງ Boeing ໄດ້ສ້າງຜູ້ນໍາການຂາຍທີ່ມີຄໍາສັ່ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນແຄບຂອງຕະຫຼາດ. ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນເອີຣົບປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ແຜນການ ເພື່ອກ້າວໄປໜ້າຢ່າງແຂງແຮງໃນການຜະລິດເຮືອບິນລຸ້ນ A320 ໃນຄອບຄົວທີ່ນິຍົມຂອງຕົນ, ລວມທັງສາຍປະກອບທີສອງຢູ່ໃນສະຫະລັດ ໃນການປະຕິບັດງານຂອງມັນໃນເມືອງ Mobile, Alabama.
ທ່ານ John Plueger, ຫົວໜ້າຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Air Lease, ຫນຶ່ງໃນລູກຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດ, ທີ່ຍັງລໍຖ້າເຮືອບິນປະມານ 787 ລຳ, ກ່າວວ່າ "ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ Boeing, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການຄ້າ, ກໍາລັງປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ." "ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ເນື່ອງຈາກປະຫວັດສາດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍມີກັບ Boeing ໃນປີທີ່ຜ່ານມາເຖິງສອງ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າພວກເຮົາຈະສາມາດໄດ້ຮັບຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ 787 ໃນທ້າຍປີນີ້. ຂ້ອຍຫວັງວ່າຂ້ອຍຜິດ, ຂ້ອຍຫວັງວ່າພວກເຮົາຈະມີອີກຫຼາຍອັນ.”
ການຍ້າຍໄປ Virginia ຈະ "ເພີ່ມຄວາມສໍາພັນກັບການປ້ອງກັນແລະຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງກັບຜູ້ຄວບຄຸມເຊັ່ນ FAA, ແລະນັ້ນແມ່ນດີ", Plueger ກ່າວຕື່ມວ່າ. "ແຕ່ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືຕາໂດຍກົງໃນສາຍການຜະລິດ."
ລູກຄ້າອື່ນໆຂອງ Boeing ບາງຄົນໄດ້ໄປຕື່ມອີກ, ໂດຍ Dómhnal Slattery, ນາຍຈ້າງຂອງຜູ້ໃຫ້ເຊົ່າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ, Avolon, ບອກກອງປະຊຸມອຸດສາຫະກໍາໃນເດືອນນີ້ວ່າບໍລິສັດໄດ້ "ສູນເສຍທາງຂອງຕົນ". ທ່ານກ່າວວ່າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ "ຈິນຕະນາການຄືນໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານກ່ຽວກັບຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງຍຸດທະສາດໃນຕະຫຼາດ", ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ວິໄສທັດສົດ, ອາດຈະເປັນຜູ້ນໍາທີ່ສົດຊື່ນ".
ການຕໍານິຕິຕຽນສາທາລະນະແມ່ນຫາຍາກໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຄວາມຂັດແຍ້ງມັກຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ທາງຫລັງປິດປະຕູ. ຜູ້ບໍລິຫານອີກສອງຄົນຕິດຕໍ່ໂດຍ Financial Times ສ່ວນຕົວໄດ້ສະທ້ອນທັດສະນະວ່າ Boeing ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເປັນຜູ້ນໍາໃຫມ່ແລະຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການປະຕິບັດໂຄງການທີ່ສໍາຄັນ. ທ່ານ Dave Calhoun, ຫົວໜ້າບໍລິຫານຂອງ Boeing ແລະ ສະມາຊິກຄະນະບໍລິຫານໄລຍະຍາວ, ໄດ້ສັນຍາວ່າ ຈະມີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ການກັບຄືນສູ່ຮາກຖານວິສະວະກຳຂອງບໍລິສັດ ເມື່ອລາວເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງຈາກ Dennis Muilenburg ໃນປີ 2019.
ບັນຫາການຜະລິດແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງ Boeing ແມ່ນ "ພຽງແຕ່ການຂາດການເປັນຜູ້ນໍາຢູ່ເທິງສຸດ", Richard Aboulafia, ທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຂອງ AeroDynamic Advisory ກ່າວ. ລາວກ່າວຕື່ມວ່າລາວ "ສັບສົນກັບການຂາດແຜນການ" ສໍາລັບບໍລິສັດ.
ບຸກຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແນວຄິດຂອງ Boeing ຢືນຢັນວ່າການປ່ຽນແປງການຄຸ້ມຄອງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມຫມັ້ນໃຈ. Boeing ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອຸກອັ່ງຂອງລູກຄ້າຈໍານວນຫນຶ່ງ, ບໍລິສັດມີຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນແລະສືບຕໍ່ຊະນະຄໍາສັ່ງ, ລວມທັງບໍ່ດົນມານີ້ຈາກ Lufthansa ຂອງເຢຍລະມັນ. ຫົວໜ້າສາຍການບິນ Southwest ສາຍການບິນ Bob Jordan ໃນປີນີ້ໄດ້ເອີ້ນ Boeing ວ່າ “ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໜ້າຢ້ານ”.
ແຕ່ການຕັດສິນໃຈຂອງກຸ່ມທີ່ຈະຍ້າຍສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຕົນໄດ້ຂະຫຍາຍຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຜະລິດແລະວິສະວະກໍາ.
"ຖ້າທ່ານເບິ່ງປະຫວັດສາດໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ - ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກ່າວຫາຫຼາຍໃນທຸກໆໂຄງການທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາ, ທັງໃນການປ້ອງກັນແລະການຄ້າ. ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາເພື່ອນຂອງພວກເຂົາ,” Ron Epstein, ນັກວິເຄາະຂອງທະນາຄານອາເມລິກາ, ເພີ່ມວ່າຫຼາຍບັນຫາທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບ "ວິສະວະກໍາ".
ບໍລິສັດຢືນຢັນວ່າສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ປ່ຽນແປງນັບຕັ້ງແຕ່ອຸປະຕິເຫດ Max. Calhoun ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ໄດ້ປົກປ້ອງວັດທະນະທໍາຂອງບໍລິສັດໃນການໂທຫານັກລົງທຶນ, ໂດຍກ່າວວ່າ: "ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍົກບັນຫາການຢັ້ງຢືນແລະເສັ້ນເວລາຂອງພວກເຮົາຕໍ່ກັບການຂາດແຄນດ້ານວິສະວະກໍາໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ."
Boeing ບອກ FT ວ່າມັນກໍາລັງປະຕິບັດ "ການປະຕິບັດທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເສີມສ້າງຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກໍາ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບແລະຂັບລົດຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄາດຄະເນໂດຍຜ່ານທຸລະກິດ". “ພວກ ເຮົາ ເປັນ ທຸ ລະ ກິດ ຮອບ ວຽນ ຍາວ, ແລະ ການ ເດີນ ທາງ ການ ຫັນ ປ່ຽນ ທີ່ ພວກ ເຮົາ ກໍາ ລັງ ຢູ່ ໃນ ການ ຈະ ຖືກ ວັດ ແທກ ໃນ ປີ; ບໍ່ແມ່ນໄຕມາດຫຼືເດືອນ,” ມັນກ່າວຕື່ມວ່າ.
ທ່ານ Brian West, ຫົວໜ້າເຈົ້າໜ້າທີ່ດ້ານການເງິນຂອງບໍລິສັດ Boeing ກ່າວໃນກອງປະຊຸມໃນອາທິດແລ້ວນີ້ວ່າ ບໍລິສັດໄດ້ “ໃກ້ຈະຫັນໜ້າໄປອີກມຸມໜຶ່ງ”.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ຈຸດສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນ, ແມ່ນການຈັດສົ່ງ 787s, ເພື່ອສົ່ງ 737 Maxes ຫຼາຍຂຶ້ນແລະສ້າງກະແສເງິນສົດທີ່ຍືນຍົງ. "ສາມສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບມື້ໃນແລະກາງເວັນ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປຕະຫຼອດປີ, ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນທໍາລາຍຈຸດສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້,” West ກ່າວ.
ການສ້າງກະແສເງິນສົດແມ່ນສໍາຄັນຖ້າ Boeing - ເຊິ່ງຍັງມີຫນີ້ສິນສຸດທິ $ 45bn - ຕ້ອງມີແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນ, ໂດຍສະເພາະໃນເຮືອບິນໃຫມ່, ຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງມັນ. ນັກວິເຄາະບາງຄົນເຊື່ອວ່າບໍລິສັດຈະຕ້ອງເພີ່ມທຶນໄວແທນທີ່ຈະຕໍ່ມາ.
ຜູ້ສັງເກດການໃນໄລຍະຍາວອື່ນໆໄດ້ແນະນໍາວ່າບໍລິສັດອາດຈະຕ້ອງຖອນແຂນທາງການຄ້າຂອງຕົນອອກຈາກທຸລະກິດປ້ອງກັນຂອງຕົນເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ - ຄວາມຄິດທີ່ຖືກປະຕິເສດໂດຍຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແນວຄິດຂອງ Boeing, ຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າ "ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ". Boeing ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຄິດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບຄໍາແນະນໍາດັ່ງກ່າວ.
ສອງສາມເດືອນຂ້າງຫນ້າຈະເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບກຸ່ມທີ່ຈະຊັກຊວນນັກລົງທຶນ - ແລະລູກຄ້າ - ມັນເປັນຈຸດສໍາຄັນຂອງມັນ. “[ພວກເຮົາ] ເຄີຍເປັນຜູ້ສະໜັບສະໜຸນ ແລະຊື້ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກບໍລິສັດໂບອິ້ງ. . . ມັນຕ້ອງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມັນຕ້ອງສາມາດຈັດສົ່ງເຮືອບິນທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, "Plueger ຂອງ Air Lease ກ່າວ.
Source: https://www.ft.com/cms/s/9df9d699-f49b-4151-8c4f-36cc488b17ac,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo