ເຮືອບິນ Boeing 777 ຂອງສາຍການບິນ Emirates ບິນຈາກສະໜາມບິນ Pulkovo ໄປ Dubai ຜ່ານຮົ້ວໂປ່ງໃສ … [+]
Dmitri Lovetsky/Associated Press
Boeing
ໃນການນໍາສະເຫນີສໍາລັບນັກລົງທຶນໃນວັນພຸດ, Calhoun ກ່າວວ່າການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ "ອາດຈະເປັນເສົາຍາວໃນ tent" ສໍາລັບເວລາທີ່ມັນເປີດຕົວເຮືອບິນກາງຕະຫຼາດໃຫມ່, ເຊິ່ງນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າ. Boeing ຕ້ອງການແຂ່ງຂັນກັບ Airbus A321XLR ໄລຍະໄກທີ່ມີການຂາຍຮ້ອນຂອງ Airbus. ຖ້າ Boeing ບໍ່ສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຕາມຄໍາສັ່ງຢ່າງຫນ້ອຍ 20%, "ຈະບໍ່ມີເຮືອບິນ," Calhoun ເວົ້າ.
ກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ເຄື່ອງຈັກ - ທ່ານກ່າວວ່າບໍ່ມີຫຍັງໃນການພັດທະນາທີ່ຈະໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນ 20% ໃນປີ 2030. "ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາຈະໄດ້ໄປຫາກະດານແຕ້ມຮູບໃນທົດສະວັດນີ້."
ມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄປທາງຂວາໃນກໍານົດເວລາຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງໄດ້ກັບຄືນໄປແລະອອກໄປຫຼາຍໃນເຄິ່ງຫລັງຂອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ວ່າຈະສ້າງຍົນຕະຫຼາດກາງໃໝ່ຫຼືບໍ່. ໃນຕົ້ນປີນີ້, Calhoun ເບິ່ງຄືວ່າຈະແນະນໍາ ວຽກງານອອກແບບດັ່ງກ່າວສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນສອງສາມປີ.
ທ່ານ Calhoun ກ່າວວ່າ ສາຍການບິນຖັດໄປຂອງ Boeing ອາດຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ບິນໂດຍຕົນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການໂດຍບໍ່ມີນັກບິນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນມາ. ທ່ານກ່າວວ່າ ບໍລິສັດ Wisk ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລັດຄາລິຟໍເນຍ ທີ່ບໍລິສັດ Boeing ຖືຫຸ້ນສ່ວນຄວບຄຸມ ນັ້ນແມ່ນການພັດທະນາເປັນເຮືອບິນຂຶ້ນສູ່ລະບົບໄຟຟ້າ XNUMX ບ່ອນນັ່ງເປັນເອກະລາດ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບໃຊ້ເປັນລົດແທັກຊີ່ທາງອາກາດ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນຂອງບໍລິສັດໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການບິນແບບອັດຕະໂນມັດ.
Calhoun ກ່າວວ່າລາວບໍ່ຄາດຫວັງວ່າລົດແທັກຊີ່ທາງອາກາດຈະເປັນຜູ້ຂາຍໃຫຍ່ແລະ "ຈະບໍ່ຍ້າຍເຂັມທັງຫມົດ," ແຕ່ການນໍາເອົາເຮືອບິນຂອງ Wisk ໄປສູ່ຕະຫຼາດຈະ "ສຶກສາ FAA" ກ່ຽວກັບວິທີການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນປົກຄອງຕົນເອງ, ປູຢາງ. ວິທີການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃນການບິນການຄ້າໃນທາງທີ່ມີຜົນກະທົບສູງກວ່າ.
Calhoun ແລະ CFO Brian West ໄດ້ສະແຫວງຫາການໃຫ້ Wall Street ທີ່ມີການຄາດຄະເນລະອຽດເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 737 MAX ໃນປີ 2019, ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການປະກາດຂອງພວກເຂົາໃນການສົນທະນາຂອງພວກເຂົາ. ລາຍໄດ້ຂອງໄຕມາດທີສາມໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າພິຈາລະນາການໄຫຼຂອງເງິນສົດຟຣີເປັນ metric ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຫັນເປັນຂອງບໍລິສັດ.
Boeing ຄາດວ່າຈະຈັດສົ່ງເຮືອບິນ 737 ແລະ 787 ລໍາສຸດທ້າຍທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນເກັບຮັກສາໃນປີ 2025, ກໍາຈັດການລາກດ້ານການເງິນອັນຫນັກຫນ່ວງໃນການເກັບຮັກສາແລະປັບປຸງຄືນໃຫມ່. ທ່ານ West ກ່າວວ່າ ທ່ານຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນເຮືອບິນການຄ້າຂອງບໍລິສັດ Boeing ກັບຄືນໄປສູ່ການເປັນ "ເຄື່ອງໃຊ້ເງິນສົດ", ສ້າງລາຍຮັບເງິນສົດໄດ້ 6 ຕື້ໂດລາ. ຄຽງຄູ່ກັບພະແນກປ້ອງກັນປະເທດຂອງ Boeing ຫັນກັບຄືນສູ່ກະແສເງິນສົດໃນທາງບວກຍ້ອນວ່າມັນເຮັດວຽກຜ່ານບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີສັນຍາຂອງລັດຖະບານທີ່ມີລາຄາຄົງທີ່, ບໍລິສັດຄາດວ່າຈະສ້າງກະແສເງິນສົດປະມານ 10 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າພາຍໃນໄລຍະເວລາ 2025-26, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຊໍາລະໄດ້. ຫນີ້ສິນລົງ, ປັບຕາຕະລາງຍອດເງິນໃຫ້ເປັນປົກກະຕິແລະເລີ່ມສົ່ງເງິນຄືນໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ເນື່ອງຈາກ Boeing ຍັງນັ່ງຢູ່ໃນຈໍານວນເຮືອບິນທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິ - 270 ຍົນ 737 MAX ສໍາເລັດຮູບແລະ 115 787s ມູນຄ່າປະມານ 23 ຕື້ໂດລາ - ການມອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບລູກຄ້າເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດຟຣີຈະເປັນ "ງ່າຍ . . . ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຜິດພາດ, "ນັກວິເຄາະ Ronald Epstein ຂອງທະນາຄານອາເມລິກາຂຽນໃນບັນທຶກໃນຕົ້ນອາທິດນີ້ຄໍາຖາມການຕັດສິນໃຈຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະເນັ້ນຫນັກໃສ່ການວັດແທກ. ການສຸມໃສ່ໄລຍະສັ້ນກ່ຽວກັບກະແສເງິນສົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າພາຍໃຕ້ CEO ກ່ອນຫນ້ານີ້ Dennis Muillenburg ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ປະກອບສ່ວນໃນບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບ, ລວມທັງການລົງພື້ນດິນ 737 MAX, ບັນຫາທີ່ມີຄຸນນະພາບ 787 ແລະການສູນເສຍໃນທຸລະກິດປ້ອງກັນຂອງຕົນ, Epstein ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. "ການປ່ຽນແປງວັດທະນະ ທຳ ທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍລິສັດຕ້ອງໄດ້ຫັນ ໜ້າ ໄປສູ່ບ່ອນ ທຳ ອິດແມ່ນຍາກກວ່າ."
Boeing ຫວັງວ່າຈະເພີ່ມການຜະລິດ 737 MAX ໃນປີຫນ້າຈາກ 30s ຕ່ໍາຕໍ່ເດືອນໄປຫາຕ່ໍາ 40s ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງ, ແລະໃນທີ່ສຸດເປັນ 50 ຕໍ່ເດືອນໃນປີ 2025-26, ພ້ອມກັບ 10 787s ຕໍ່ເດືອນແລະສີ່ຂອງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້. - ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ 777X. Boeing ຕັ້ງເປົ້າຈະຈັດສົ່ງເຮືອບິນ 400 ຫາ 450 MAX ໃນປີໜ້າ ແລະ ຈອງກະແສເງິນສົດຟຣີ 3 ຕື້ຫາ 5 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຄາດຄະເນການຈັດສົ່ງ 375 ລຳໃນປີນີ້ ທີ່ມີກະແສເງິນສົດ 1.5 ຕື້ຫາ 2 ຕື້ໂດລາ.
ຮຸ້ນ Boeing ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.8% ໃນວັນພຸດມື້ນີ້ ປິດຢູ່ທີ່ 147.41 ໂດລາ.
Source: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/11/02/boeing-may-not-roll-out-a-new-potentially-autonomous-airliner-until-2035-promises-to-return-cash-to-investors-in-2026/